本田飛度汽車一個(gè)缸兩個(gè)火花塞為什么

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在豐田花冠(Corolla)稱霸日本小型車市場(chǎng)33年之后，本田Fit一舉奪冠，成為日本小型車銷量冠軍�，F(xiàn)在，這款精巧型小車來(lái)到了中國(guó)，即將于9月中旬下線，10月初便可上市。問題是，在POLO、威馳、賽歐、菱帥、千里馬、嘉年華、Gol等車型中，誰(shuí)才是Fit的真正對(duì)手呢？ 按照廣州本田的生產(chǎn)計(jì)劃，首先上市的飛度轎車將是1.3升手動(dòng)擋，隨 后還會(huì)推出1.3升CVT無(wú)級(jí)變速版。在美麗的海南博鰲小鎮(zhèn)，我們一口氣試駕了兩個(gè)版本的飛度，全面體會(huì)到了它日后可能給經(jīng)濟(jì)型轎車陣營(yíng)帶來(lái)的殺傷力。 低速扭矩輸出大 本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣是舉世公認(rèn)的，VTEC、i-VTEC技術(shù)獨(dú)步天下，引得其他汽車巨頭爭(zhēng)相學(xué)習(xí)模仿。現(xiàn)在，本田公司又專門為飛度設(shè)計(jì)了一款小型i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)，能與之抗衡的恐怕只有豐田的VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)了。i-DSI為直列四缸8氣門形式，特別之處在于它采用了智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)，每個(gè)氣缸都有兩個(gè)呈對(duì)角狀分布的火花塞，實(shí)現(xiàn)順序相位點(diǎn)火控制。在低轉(zhuǎn)速下，兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間存在一定的間隔，而在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間趨于一致，這樣氣缸內(nèi)的油氣混合物可以實(shí)現(xiàn)充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了10.4:1，功率輸出大大增強(qiáng)。以1.3升i-DSI為例，它的最大功率達(dá)到了60千瓦/5700轉(zhuǎn)/分，相比之下，富康1.4、POLO1.4的功率都僅為55千瓦，只有威馳的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)功率為63千瓦，但是i-DSI的扭矩達(dá)到了116牛?米，而且是在2800轉(zhuǎn)就可以達(dá)到扭矩峰值。 這種低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出，令飛度起步時(shí)占盡先機(jī)，適合城市路況。特別是手動(dòng)擋，掛上一擋起步，輕踩油門，車身便有反應(yīng)，CVT無(wú)級(jí)變速版起步稍慢一些，但還是在可以容忍的范圍之內(nèi)。由于峰值扭力出現(xiàn)在2800轉(zhuǎn)，所以踩油門時(shí)不用踩到底，維持在半盡油狀態(tài)便可輕松入擋。當(dāng)然，如果要想超車，以盡油方式駕駛，加速感并不是很強(qiáng)烈，而發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪顯得有些高亢，這會(huì)讓你后悔是不是對(duì)它顯得過于粗暴了一些。 變速箱表現(xiàn)出色 俗話說：“好馬配好鞍”，好的發(fā)動(dòng)機(jī)也要有好的變速箱配合。從試駕的感受來(lái)看，和同級(jí)車相比，飛度的手動(dòng)變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱的表現(xiàn)都是十分杰出的。 手動(dòng)變速箱講求的是擋位要清晰，齒比要合理，這一點(diǎn)飛度是無(wú)可挑剔的。手動(dòng)擋的擋位行程不長(zhǎng)，擋位間隙也比較小，但你不用擔(dān)心掛錯(cuò)擋，我個(gè)人認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)小型車中只有POLO的手動(dòng)擋能與之相比，不過POLO的擋位要輕一些，換擋時(shí)還有輕輕的“嗒”的一聲，給人足夠的信心，飛度的擋位要重一些，但不會(huì)感覺費(fèi)力。3擋的加速感最強(qiáng)，4擋、5擋換擋時(shí)沒有明顯的加速?zèng)_擊感，可見齒比變化不大。 在國(guó)產(chǎn)小型車中，CVT無(wú)級(jí)變速箱僅在派力奧和西耶那兩款Speedgear上應(yīng)用，此次飛度裝備CVT，顯然瞄準(zhǔn)的是城市白領(lǐng)一族。這款CVT是本田公司專為Fit設(shè)計(jì)的新一代鋼帶“HondaMultiMaticS”無(wú)級(jí)變速箱，和一般的自動(dòng)變速箱相比，波箱換擋時(shí)相當(dāng)平順，沒有加速時(shí)跳擋的沖擊感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)出現(xiàn)突然降速的情況。不過，CVT對(duì)動(dòng)力的損耗比較明顯，無(wú)論是起步還是高速狀態(tài)下提速，腳下都有一種比較“肉”的感覺。如果飛度推出1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，這款CVT的表現(xiàn)應(yīng)該還會(huì)更好些。 操控輕盈精確 我們的試駕在一條新修的柏油路上進(jìn)行，這不利于測(cè)試飛度的懸掛系統(tǒng)，但路上彎道很多，以40公里左右的時(shí)速切線過彎時(shí)，車身有一些傾側(cè)，但復(fù)位很快，可見懸掛的支撐力足夠。偶爾過一些水泥路面的接縫時(shí)，輪胎轉(zhuǎn)來(lái)的聲音比較沉悶，車身也只是輕微顫動(dòng)一下，說明減震彈簧和避震器對(duì)震動(dòng)的過濾比較干凈，這種設(shè)計(jì)有利于提高乘坐的舒適性，但也會(huì)造成路面感不太清晰，這正是日本車共有的特點(diǎn)。不過，本田方面的設(shè)計(jì)師稱這款車的懸掛偏硬，這可能是和其他日本車相比而言，如果和歐洲車相比，懸掛只能說是中性的。 飛度采用三輻式方向盤，電子助力轉(zhuǎn)向十分輕盈，但隨著速度的上升，方向盤會(huì)逐步變得沉重，有利于控制方向。盡管如此，方向盤的指向還是很精確，只是圈位達(dá)到了3.54，過彎時(shí)需要多打一點(diǎn)角度，剛開始還以為是方向盤有虛位，習(xí)慣了就會(huì)好一些。由于配有ABS和EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，高速過彎時(shí)輪胎循跡性良好，只是輪胎寬度有限，并不適合做激烈的過彎動(dòng)作。剎車采用漸進(jìn)式設(shè)計(jì)，緊急制動(dòng)時(shí)車身很穩(wěn)定，沒有明顯的點(diǎn)頭效應(yīng)。 總體來(lái)說，飛度是一款面對(duì)城市白領(lǐng)而開發(fā)的小型轎車，動(dòng)力、配置、懸掛都是根據(jù)城市路面而設(shè)計(jì)，在國(guó)產(chǎn)同級(jí)小型轎車中，其綜合性能是比較突出的，如果有誘人的價(jià)格，一定會(huì)給車市帶來(lái)巨大的沖擊。 細(xì)品飛度空間 老實(shí)說，飛度給人印象最深的就是超大內(nèi)部空間，這也正是本田公司一直標(biāo)榜的“MM”理念，即“ManMaximum,MechanismMinimum”(人能夠享受的空間最大化，機(jī)器占用的空間最小化)。飛度的車頭采用短鼻式設(shè)計(jì)，但你不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)如何擺放，因?yàn)榇蜷_引擎蓋你會(huì)發(fā)現(xiàn)，小巧的i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)的體積極小，前后竟然還有5厘米左右的空間！以后飛度推出1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)擺不下。 車頭變小了，車身內(nèi)部的空間便擴(kuò)大了。粗略感受一下，它的內(nèi)部空間可能和捷達(dá)處于同一水平，后排比寶來(lái)的空間還要大。車頂比較高，把后座掀開，從車底地面到車頂?shù)母叨冗_(dá)到1.24米，可以讓一名兒童站在里面。更讓人叫絕的是，行李艙的容積達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500升，幾乎和奧迪A6一樣大！而把后座椅折疊放倒后，后排空間和行李艙相連，其容積和一輛小型MPV相差無(wú)幾，十分實(shí)用方便。如此大的車內(nèi)實(shí)用空間，禁不住想起別克GL8的一句廣告詞：“有空間就有可能�！� 外形 三廂飛度是在兩廂Fit上開發(fā)的，但你幾乎看不到兩廂Fit的痕跡，所以不像有的三廂車的屁股是硬拽出來(lái)的。據(jù)廣州本田負(fù)責(zé)人介紹，兩廂飛度和三廂飛度的共用零配件比例只有40%，車身的線條有很大的不同。 飛度的車頭比較銳利，和新雅閣的設(shè)計(jì)元素近乎一致，本田設(shè)計(jì)師介紹說，這是本田的一貫作法，目的就是讓消費(fèi)者一眼就能看出這些車是本田生產(chǎn)的。車身線條柔順，車尾過渡自然，是典型的日本風(fēng)格。不過，也有人認(rèn)為，由于行李艙過大，造成車尾過長(zhǎng)，與短鼻車頭相比不是很協(xié)調(diào)，這是一個(gè)見仁見智的問題。唯一的遺憾就是A柱比較寬，轉(zhuǎn)彎時(shí)容易遮住視線，但這也是不得已而為之的設(shè)計(jì)，因?yàn)檐囶^較短，A柱加寬加厚有利于提高碰撞的安全性。 飛度的制造工藝也值得一提。車身鋼板之間的接縫很平整，噴漆的光潔度高，很容易增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買信心。內(nèi)飾比較簡(jiǎn)單一些，但做工很精細(xì)，不會(huì)產(chǎn)生偷工減料的印象。 飛度如何定價(jià)？ 飛度最大的懸念就是價(jià)格，而廣州本田有關(guān)負(fù)責(zé)人卻三緘其口。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，按照今年年初新雅閣比老雅閣降價(jià)4萬(wàn)元的作法，飛度的價(jià)格肯定比市場(chǎng)預(yù)計(jì)的要偏低一些，再說廣州本田明年的產(chǎn)能達(dá)到24萬(wàn)輛，廣州本田也需要用一個(gè)較低的價(jià)格來(lái)保證產(chǎn)銷目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。參加試車的一些媒體記者認(rèn)為，飛度手動(dòng)擋的價(jià)格如果能定在10萬(wàn)元上下，CVT定在12萬(wàn)元上下，對(duì)車市的殺傷力將十分巨大。如果飛度手動(dòng)擋只賣9萬(wàn)元左右的話，CVT在11萬(wàn)元左右的話，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)小型車和中級(jí)車都會(huì)感到很難受。 來(lái)源:羊城晚報(bào)

回答者：f88142072016-04-27 00:00