環(huán)錐行星式無級(jí)變速器的組成和各部分組成的功能？

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無級(jí)變速器 CVT(Continuously Variable Transmission)技術(shù)即無級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級(jí)變速器有液力機(jī)械式無級(jí)變速器和金屬帶式無級(jí)變速器（VDT-CVT），目前國內(nèi)市場上能見到的、采用了這種技術(shù)的只有奧迪、派力奧(西耶那、周末風(fēng))、飛度和旗云4款車型。 無級(jí)變速器和自動(dòng)變速器的淵源 自動(dòng)變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無級(jí)式自動(dòng)變速器。因此，無級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。 無級(jí)變速器與常見的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級(jí)變速，而無級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。 奧迪Multitronic無級(jí)/手動(dòng)一體變速器 奧迪的Multitronic變速器是在原有無級(jí)變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件大大拓展了無級(jí)變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達(dá)280 N·m的動(dòng)力輸出，其傳動(dòng)比超過了以前各種自動(dòng)變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應(yīng)更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時(shí)間比同級(jí)普通自動(dòng)變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。 Multitronic 還采用了全新的電子控制系統(tǒng)，以克服原有無級(jí)變速器的不足。比如在上下坡時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)探測坡度，并通過調(diào)整速比增加動(dòng)力輸出或加大發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩來協(xié)助車輛行駛。 相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時(shí)候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數(shù)和半徑，因此可以和多臺(tái)不同類型、不同輸出特性的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。 旗云CVT 旗云CVT采用了德國ZF公司生產(chǎn)的VT1F無級(jí)變速器，和它出色的發(fā)動(dòng)機(jī)一起，這一整套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)都來自于寶馬MINI COOPER。該無級(jí)變速器有無級(jí)變速、自動(dòng)巡航、運(yùn)動(dòng)模式和6擋手動(dòng)4種駕駛模式，與電子油門配合以后更接近智能化控制，采用了CVT變速器的旗云百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數(shù)字）。 派力奧(西耶那、周末風(fēng))Speedgear 派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控?zé)o級(jí)變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應(yīng)用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速模式和6擋順序手動(dòng)變速模式，駕駛者可以根據(jù)喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個(gè)可變直徑鋼帶輪和一根傳動(dòng)金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動(dòng)比，同時(shí)具有無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡單、體積緊湊的特點(diǎn)。 飛度CVT 飛度的CVT無級(jí)變速器是專門為小型車設(shè)計(jì)的，屬于新一代鋼帶無級(jí)自動(dòng)變速器，可允許兩個(gè)帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高，是小型車?yán)镙^好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運(yùn)動(dòng)模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。 CVT技術(shù)真正應(yīng)用在汽車上不過十幾年的時(shí)間，但它比傳統(tǒng)的手動(dòng)和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢卻是顯而易見的： 1. 結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動(dòng)變速器的成本； 2. 它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進(jìn)而降低油耗和排放； 3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。 當(dāng)然，CVT技術(shù)也有它的弱點(diǎn)，比如傳動(dòng)帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。 目前CVT技術(shù)發(fā)展得相當(dāng)迅速，各大汽車廠家都在加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在混合動(dòng)力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會(huì)是未來變速器發(fā)展的大趨勢 CVT的特性 1、經(jīng)濟(jì)性 CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。德國的大眾公司在自己的Golf VR6轎車上分別安裝了4-AT和CVT進(jìn)行ECE市區(qū)循環(huán)和ECE郊區(qū)循環(huán)測試，證明CVT能夠有效節(jié)約燃油(如表1) 安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車的燃油消耗對(duì)比 試驗(yàn)油耗 4-AT CVT ECE市區(qū)循環(huán)，L/100km 14.4 13.2 ECE郊區(qū)/遠(yuǎn)程循環(huán)，L/100km 10.8 9.8 90km/h勻速，L/100km 8.3 7.0 120km/h，L/100km 10.3 9.2 2、動(dòng)力性 汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動(dòng)力性愈好。由于CVT的無級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)。 3、排放 CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車進(jìn)行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。 4、成本 CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)目比AT(約500個(gè))少(約300個(gè))，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會(huì)比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30%。 勿庸置疑，CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少40％左右，整車的質(zhì)量因而也有所減輕。 5、駕駛平順性 由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。 無極變速器型號(hào): ZH系列錐盤環(huán)盤無級(jí)變速器 MB系列行星摩擦機(jī)械無級(jí)減速器 精密調(diào)速擴(kuò)大功率XP型和擴(kuò)大調(diào)速范圍PX型無級(jí)變速 UDL系列行星錐盤無級(jí)變速器 P型齒鏈?zhǔn)綗o級(jí)變速器（JB/T 6952-1993） W系列錐環(huán)式無級(jí)變速器 V型寬帶無級(jí)變速器 MT型四相并列連桿脈動(dòng)無級(jí)變速器 URX系列環(huán)錐行星式無級(jí)變速器 UD系列行星錐盤無級(jí)變速器 Spt系列錐盤環(huán)盤無級(jí)變速器 MB、MBN型行星錐盤無級(jí)變速器 TXF行星錐盤無級(jí)變速器 RX系列行星環(huán)錐式無級(jí)變速器 U系列三相并列連桿脈動(dòng)無級(jí)變速器 WMB型三相并列脈動(dòng)無級(jí)變速器 BWJ系列變速蝸桿減速器 XZW系列行星錐輪無級(jí)變速器 擺銷鏈?zhǔn)綗o級(jí)變速器 U34系列三相并列連桿脈動(dòng)無級(jí)變速器 93 JWB行星錐盤無級(jí)變速器 WMBLF系列釜用立式無級(jí)變速器 GMW系列帶式無級(jí)變速器 D型行星錐盤無級(jí)變速器 MWB系列帶式無級(jí)變速器 PU系列張力自動(dòng)調(diào)整無級(jí)變速器 HZ系列環(huán)錐行星無級(jí)變速器 PSR型滾柱式無級(jí)變速器 PS系列齒鏈?zhǔn)綗o級(jí)變速器 DMB系列大變速比機(jī)械無級(jí)變速器 GPZH系列鋼對(duì)鋼錐盤環(huán)盤機(jī)械無級(jí)變速器 P 系列多盤式無級(jí)變速器 XB系列鋼球式無級(jí)變速器

回答者：qqxiuqing2016-06-15 00:00