問答

別克新凱越手動(dòng)1.6什么速度用什么檔位,多少轉(zhuǎn)換檔~

提問者:58車2013-03-09 00:00

請教大家個(gè)問題,每個(gè)檔位大家都是在什么速度,轉(zhuǎn)速下?lián)Q檔的? 因?yàn)槭莿傞_始學(xué)車,沒有車感,請教各位前輩,各檔位相應(yīng)的速度是多少?

最佳答案

一般是: 一檔~10--20KM 二檔~20--30km 三檔~30--40km 四檔~40--60km 五檔~60--...安全km 轉(zhuǎn)速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉(zhuǎn)速,如富康,它需要3000轉(zhuǎn)換檔~~ 合理加檔,配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,提高工作效率 1. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率: 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的,所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提 并論的。當(dāng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速時(shí)行駛(比如1500RPM),發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可能只發(fā)揮出10%-15%(具體參數(shù)你研究 一下你發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)速/功率曲線”就能確定,如果你有的話。而且這個(gè)函數(shù)的導(dǎo)數(shù)曲線并不平滑,hehe)。交通臺(tái)的 JC當(dāng)時(shí)說:“就好象汽車原來需要70匹馬拉著(發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率70馬力),你現(xiàn)在只讓15匹馬拉,能不費(fèi)力嗎?” 2. 關(guān)于燃燒: 發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作,會(huì)造成燃燒的不充分,有些部位會(huì)有積碳,有些部位會(huì)被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住,進(jìn)一步造成燃燒的不充分,惡性循環(huán)。到那時(shí),你的愛車就想不肉也難了。交通臺(tái)的JC那天舉例子 說:“改革開放初期,我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級(jí)轎車(JC沒點(diǎn)名,我估計(jì)是大奔),交給專業(yè)司機(jī) 開了沒一年,就油耗上升,運(yùn)行狀態(tài)下降等等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領(lǐng)導(dǎo)忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德, 責(zé)問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后,先自己開著車在院子里轉(zhuǎn)了2圈,又問了問司機(jī)平時(shí)如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減檔 時(shí)機(jī)等等,并打開車的機(jī)器蓋子大概看了看。然后老德對(duì)領(lǐng)導(dǎo)說:星期天(當(dāng)時(shí)還沒有雙休日)早上6:00,請你們司 機(jī)把車加滿油,在京順路起點(diǎn)等我,我親自給你們修車。星期天早上司機(jī)早早來到約定地點(diǎn),心里還直納悶,這老德 怎么在這兒修車?6:00整老德來了,也開一大奔,他下車對(duì)專業(yè)司機(jī)說:你跟著我,別拉下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔, 車速很快達(dá)到了200KM/H,一直開到密云水庫的大壩上才停。ㄐ谐碳s200KM)。德國老頭下了車笑瞇瞇地對(duì)中國司機(jī) 說:車已經(jīng)修好了。司機(jī)原地慢慢開著試了試,確實(shí)好多了。老德解釋說:你原來開這個(gè)車的習(xí)慣是你們中國習(xí)慣, 開我們公司的車要按我們的習(xí)慣和說明書上的規(guī)定,你長期低轉(zhuǎn)速加檔,使得燃燒不充分,粘粘乎乎的油把噴油嘴等 部位都糊住了。今天咱們開這么快,轉(zhuǎn)速會(huì)在4500-5000以上,油的流量也會(huì)很大,把原來的粘粘乎乎的東西都沖 刷走了。所以車又好開了。”我聽了以后,覺得可能有北京人侃大山的因素(JC說是真事)有沒有這么邪乎不知道, 但是道理是很清楚的。 3. 關(guān)于如何省油: 長期發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速行駛,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下降,燃燒不充分。油耗自然會(huì)上升。咱們國家的司機(jī),原來就是這么 學(xué)的(我也是這么學(xué)的,我的教練還是海駕的金牌教練,駕齡在40年以上,他對(duì)我諄諄教誨:車一動(dòng)就加二檔!), 低轉(zhuǎn)速加檔,是為了省油和省車。也確實(shí)省油,為什么?我看和當(dāng)時(shí)的司機(jī)都會(huì)修車有關(guān)系,他閑得沒事就會(huì)把發(fā)動(dòng) 機(jī)全拆開,里外擦一遍修一遍,而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當(dāng)時(shí)中國的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車, 從材質(zhì)、設(shè)計(jì),到工差水平和調(diào)試水平等無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn),所以只能低轉(zhuǎn)速低速度,F(xiàn)在我開捷達(dá) Ci,3000RPM加檔,一箱油跑720KM坦坦的(我經(jīng)常沿著四環(huán)跑,呵呵)就是不廢油的明證。 發(fā)動(dòng)機(jī)本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的,各種部件的動(dòng)平衡和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì) 的,如果發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在非正常的工作狀態(tài)下工作,內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加,抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生, 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉,駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達(dá)車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000-4000時(shí) 最有勁兒,超車時(shí)想拿誰拿誰。呵呵。 5. 關(guān)于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題: 加減檔是否平穩(wěn),主要還要看油離配合的技術(shù)。我3000RPM加檔,平穩(wěn)得很。你覺得3000RPM加檔的時(shí)候噪音難 聽?而我2000-2500RPM加檔時(shí),老德很婉轉(zhuǎn)的對(duì)我說:“你難道沒有聽見發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)出非常難聽的聲音嗎?”呵 呵,我開的是他的車,瞧把他心痛的。發(fā)動(dòng)機(jī)什么轉(zhuǎn)速下聲音好聽,恐怕也是個(gè)觀點(diǎn)問題。再有一個(gè)原因就是,咱們 的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再高也聽不見。別克也不錯(cuò)啊。再有,檔位越高加減檔越 平穩(wěn)是正,F(xiàn)象,這和不同檔位中間的傳動(dòng)比不一樣有關(guān)系。 6. 關(guān)于一檔加二檔時(shí)需要特別注意的: 老德開車起步時(shí),一檔的轉(zhuǎn)速一般到4000轉(zhuǎn)(也有5000轉(zhuǎn)的)才加2檔,我原來以為這是駕駛風(fēng)格問題,后來發(fā)現(xiàn)人 人都這樣。一檔加二檔時(shí)車速已經(jīng)基本達(dá)到40KM左右,這還是大眾或福特這種比較一般的外國車,要是寶時(shí)捷車, 我看它加二檔時(shí)時(shí)速大概會(huì)在70-80KM/H(這也沒什么稀罕,寶時(shí)捷設(shè)計(jì)時(shí)速300多,6個(gè)前進(jìn)檔)。后來詳細(xì)問了 才知道,德國人在學(xué)車時(shí)就是這么教的,起步時(shí)的加檔轉(zhuǎn)速要特別高。道理是汽車啟動(dòng)時(shí),所需的動(dòng)力最多(不僅僅 是某DX文章里說的車一開動(dòng)就大幅度下降的摩擦阻力,該阻力對(duì)于汽車來說微不足道,在平地上我用一條腿就能頂 動(dòng)我的捷達(dá)車),這些動(dòng)力被用于克服汽車的慣性,(汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成了動(dòng)能),而一檔的傳動(dòng)比最低,勁兒 最大,要盡量發(fā)揮。而且這時(shí)德國人加速極猛,道理是盡量不讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在2000RPM以下。 7. 看看轉(zhuǎn)速表可能也會(huì)有幫助: 我不知道富康車的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣?但是我的捷達(dá)車的轉(zhuǎn)速表,從2000-4000RPM是有綠色標(biāo)志的(長春大眾不知什 么時(shí)候改進(jìn)的,原來沒有)這是非常明顯的標(biāo)志---健康轉(zhuǎn)速。在德國,高速公路基本不限速,大多數(shù)汽車都在以 150-180KM/H的速度長時(shí)間行駛,200KM以上時(shí)速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見,這時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恐怕 會(huì)在5000以上。想一想就會(huì)明白,五檔時(shí)跑140-150KM時(shí)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)是4000以上,你可能經(jīng)常會(huì)這樣, 為什么一檔、二檔時(shí)你就不敢了呢?順便說一句,我為什么選擇3000RPM作為加檔轉(zhuǎn)數(shù)?因?yàn)槲业能?000轉(zhuǎn)加檔后 正好是2300多轉(zhuǎn),這就可以保證我的發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi),就可以健康健康,永遠(yuǎn)健康! 2000轉(zhuǎn)換檔是下限的下限,一般應(yīng)該在2500-3000,因發(fā)動(dòng)機(jī)而異。比較簡便的測換檔轉(zhuǎn)速方法是先在2檔(或3檔)上 開車,一定能找到某個(gè)速度,這時(shí)的油門反映最靈敏,輕點(diǎn)油門車就會(huì)往前串。記住這時(shí)的轉(zhuǎn)速。 比方說在3000轉(zhuǎn)。那么換檔就該在3500左右。經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)的3200就可換檔了,猛一點(diǎn)的可到3800再換。 勻速行駛時(shí)可以再增一檔(省油)。比如還是那個(gè)3000轉(zhuǎn),三檔,50KHM,如果勻速行駛(50KMH),可掛到四檔,想加 速時(shí)再減回三檔。切忌托檔給油,傷發(fā)動(dòng)機(jī)。反到高轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么壞處,在德國開車的習(xí)慣是加速增檔很少低于 4000,上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH,再直接推五檔。 2檔20,3檔30的方法不太好,省油是一定的,但多半油門容易給大,可轉(zhuǎn)速又上不來,沒有比這能更傷發(fā)動(dòng)機(jī)的 了,這種方法不適合新手。 本人意見:提速換擋,至少要在最大扭距標(biāo)定轉(zhuǎn)速值(汽車說明書上都有----發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)),再大一些也是應(yīng)該 的,沒有什么不好,高轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么不好,要是拖擋的話,反而大傷發(fā)動(dòng)機(jī)! 2000轉(zhuǎn)換擋,是不是連勉強(qiáng)都?jí)虿簧?真的不行!不管是日本發(fā)動(dòng)機(jī)還是歐美的,2000轉(zhuǎn)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的不是省 油,而是傷害! 其實(shí),這個(gè)問題真的沒有什么討論的意義,該多少轉(zhuǎn)速換擋,最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大 扭距的轉(zhuǎn)數(shù)就行,換擋不能低于它! 我在3擋上,有時(shí)也經(jīng)常開到80,4擋有時(shí)到100,有時(shí)還跳過一擋直接進(jìn)入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一 樣,每一棒都要發(fā)揮最大能力,最終才會(huì)有好成績。沒什么好說的了,反正這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么壞處,使得住的發(fā)動(dòng) 機(jī)才省油而不是在每一擋的低轉(zhuǎn)速上,低轉(zhuǎn)速高擋位會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作,燃燒不充分造成積碳、還會(huì)污染電噴系 統(tǒng)、甚至堵塞噴油嘴,擾亂車載電腦的正常工作。 為什么不加檔超車?超車根本的問題還是速度嘛。加擋不是提速了嗎。 車的速度(包括加速度)與變速箱擋位是沒有直接的關(guān)系的,并不是說你把車掛五擋車就會(huì)跑一個(gè)五擋的速度;而是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有直接的關(guān)系,也就是說跟你腳下的油門有著直接的關(guān)系,一般說來,在一定范圍內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,它輸出的功率(動(dòng)力)就越大、扭矩就越大,相應(yīng)的車速就會(huì)越來越快。功率的極限數(shù)值決定車速最高能跑多快,而扭矩的最高峰值決定車的加速性能最高有多強(qiáng)。值的注意的是,這兩個(gè)極限是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升,分別達(dá)到某一個(gè)轉(zhuǎn)速值時(shí)出現(xiàn)的,這就是我們?吹降摹肮β剩篨XX千瓦--5500轉(zhuǎn)/分;扭矩:XXX牛*米--4200轉(zhuǎn)/分”,一旦超過這個(gè)轉(zhuǎn)速,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到更高的話,拿上邊的數(shù)值為例,假如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4200轉(zhuǎn)以后,你會(huì)感覺車輛的加速性逐漸降低,就是速度的提升越來越慢;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升超過5500轉(zhuǎn),基本上這時(shí)車輛的速度就不會(huì)再有所提升了,即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高,車速也不會(huì)有相應(yīng)的提升。但通常情況下這種極限情況不會(huì)發(fā)生,高檔轎車一般在車速250公里時(shí)電腦就會(huì)自動(dòng)截油(別克是190公里,各車型不同)。 接著說換擋,如果你能把上面的東西搞明白,那接下來就好說了。你開一部車,先是掛一擋起步,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升,如果你一直踩著油門就會(huì)發(fā)現(xiàn),轉(zhuǎn)速表指針指向6000轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出刺耳的聲音,而車速也不會(huì)有更大的提升(事實(shí)上,一般的中低檔國產(chǎn)車轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就非常難聽了)。這時(shí)你就要換2擋,你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表的指針回落到大約2000-3000轉(zhuǎn),繼續(xù)加油,車速提升,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也迅速提升,換3擋,依次類推。你會(huì)發(fā)現(xiàn),你換擋并不是為了“提速”,而是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)比較合適的水平上,而對(duì)于我們一般常見的轎車來說,這個(gè)比較適合的水平是2000-3500轉(zhuǎn)(或者是上邊例子里那個(gè)4200轉(zhuǎn))之間,在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間是扭矩輸出最好的一個(gè)階段,也就是加速度最快的一個(gè)階段。當(dāng)你換到5擋,并且令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在這一區(qū)間內(nèi),車速基本上在100-180之間(因車而異)。所以,通常高速路上的超車只要深踩油門就行,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)正處于加速性最好的階段。 但在市區(qū)開車,很難將轉(zhuǎn)速?zèng)_到2000轉(zhuǎn)以上,通常就是掛5擋,轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)左右速度巡航,車速是80-100,在這時(shí)如果你想迅速超越前車再占回原有車道,就需要在很短的時(shí)間內(nèi)把車速提高到120-140,但這時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到扭矩輸出的最佳點(diǎn),所以無法提供你所需要的加速度,你就必須降一擋,將轉(zhuǎn)速拉高,使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到扭矩輸出最高峰,這時(shí)的加速度就可以滿足你超車的需要了。再把上邊這個(gè)過程反著做一遍,在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)時(shí),從5擋降到4擋,松開離合,你會(huì)感覺車身猛地挫動(dòng)一下(如果你在松離合前轟一腳油門,這種情況不會(huì)出現(xiàn)),但轉(zhuǎn)速將迅速提高到3500轉(zhuǎn)左右,這時(shí)你再加油,就會(huì)感覺到車速明顯提升,待你超過前車后再掛上5擋繼續(xù)巡航。同樣,4擋降到3擋超車也是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的。 最后回到你的問題上,加擋后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低,如果你在4擋時(shí)沖速不足,甚至你加5擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)低于1500轉(zhuǎn),這時(shí)你根本得不到任何加速度。但還有一種情況是你用低擋超車,轉(zhuǎn)速用盡(上例中超過5500轉(zhuǎn))但也無法超越前車,那你就只有加擋,假如根據(jù)上例來說,你在轉(zhuǎn)速超過4200轉(zhuǎn)時(shí)就該加擋了。 開車最重要的是自己慢慢體會(huì),什么時(shí)候該超車,什么時(shí)候不該超車......但一定記住一點(diǎn),安全第一,技術(shù)高低并不只體現(xiàn)于你超越了多少輛車,而在于你是否能在最短的時(shí)間內(nèi)安全抵達(dá)你的目的地。 主要是自己感覺,注意掌握。

回答者:vogefokeko2016-03-09 00:00

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