提問者:2016-03-08 00:00
我的威馳想改一下外觀(大包圍,尾翼不要),和車輪,發(fā)動(dòng)機(jī)不用改。座椅換一下!需要多少錢?
為你深入剖析、測試報(bào)道CCC賽車的改裝! 有人認(rèn)為評(píng)定一輛改裝車性能孰優(yōu), 最有效直接的方法就是開進(jìn)賽道,誰做出最快圈速誰就最成功。這雖然有些偏頗,但如果以它作為房車賽改裝水平的標(biāo)尺,確實(shí)非常正確。 CCC賽季過半,成績相當(dāng)優(yōu)秀、實(shí)力雄厚的兩支車隊(duì)——區(qū)氏威豪及山東凱捷車隊(duì),他們的豐田威馳、威姿、花冠成為這個(gè)“CCC賽車改裝專輯”的首選。它們的改裝均出自區(qū)氏威豪之手,這家與日本TRD有著密切聯(lián)系的改裝商是如何提升這三臺(tái)國產(chǎn)豐田車的競賽能力的呢? 區(qū)氏威豪車隊(duì)兩輛威馳和山東凱捷的兩輛威姿,都是在同一時(shí)間按照大致相同的方案由同一班技師進(jìn)行改裝調(diào)校的,所以他們所應(yīng)用的零部件和改裝理念大致一樣。因此,我們將重點(diǎn)圍繞區(qū)氏威豪車隊(duì)二號(hào)車手——林立峰,從他的威馳賽車展開其改裝秘密。 內(nèi)在減重滿足要求 減輕車重是賽車改裝的重要一項(xiàng),空調(diào)當(dāng)然是頭號(hào)鏟除對(duì)象。如此若在高溫天氣,車廂內(nèi)經(jīng)常高達(dá)60-70℃,駕駛賽車相當(dāng)“烤”人確實(shí)是種折磨。不過,區(qū)氏威豪早已為車手考慮,在賽車內(nèi)安裝上水冷背心系統(tǒng),為車手散熱提高駕駛表現(xiàn)(當(dāng)然該系統(tǒng)消耗的動(dòng)力和增加的重量是極微小的)!“如果放冰水進(jìn)去,有時(shí)候還覺得冷呢!”區(qū)氏威豪車手“海哥”郭海生笑稱。 為進(jìn)一步減輕車重,車廂內(nèi)多余的部件都會(huì)被拆除,如座椅、中控臺(tái)面板、門板、天花板等。此外,他們還對(duì)車廂某些部位的鋼板進(jìn)行鉆孔偷輕、車底的防銹膠也會(huì)被刮除——能減輕幾公斤重量。如此煩瑣的工作也為后來的車身點(diǎn)焊加固、加裝防滾架做好準(zhǔn)備。車身越輕,馬力重量比越大,車輛動(dòng)力性越好,所以一直以為賽車沒什么內(nèi)飾可言。但有鑒于中國場地賽賽車的車身重量不可以低于1000kg的規(guī)定,這三輛豐田賽車還是有一些“豪華”裝備的,首先是碳纖維制作的儀表臺(tái)、門內(nèi)板;而威馳的原廠電動(dòng)窗也居然幸存,這些都是得益于特殊的車重規(guī)定。 懸掛改裝不斷調(diào)校中 懸掛的改裝上,林立峰的威馳賽車采用一套臺(tái)灣制STD攪牙避震(較為廉價(jià)),軟硬程度有前8后6級(jí)數(shù)可調(diào),懸掛的調(diào)校因每場比賽的場地和天氣情況等會(huì)作出相應(yīng)的改變。在我們采訪之時(shí),正值CCC珠海站期間。其硬度分別為前6級(jí)、后2級(jí),彈簧則采用前18kg后12kg的硬度型號(hào)。而郭海生的3號(hào)威馳賽車則選用一套價(jià)值4萬多元的日本TEIN避震機(jī)套裝,前后共有20級(jí)可調(diào),現(xiàn)時(shí)設(shè)定為前16級(jí)、后6級(jí),而彈簧卻采用前8kg后3.5kg的型號(hào)。這種設(shè)定是根據(jù)威豪車隊(duì)在珠海賽車場多年的賽車經(jīng)驗(yàn)及車手本人的測試作出的設(shè)定。據(jù)區(qū)氏威豪技術(shù)負(fù)責(zé)人康軍介紹,他們通過不斷比賽嘗試兩個(gè)牌子的避震及設(shè)定,甚至他發(fā)現(xiàn)在某些情況下,他們賽車的彈簧設(shè)定得較軟反而能更快,這是很有意思的話題,但涉及到車隊(duì)技術(shù)保密的原因,不方便向外界透露太多。 為提高賽車的過彎極限,讓賽車側(cè)傾時(shí)依然保證受壓的車輪盡可能垂直于地面,使受力面積最大。三輛賽車的每只車輪都被調(diào)整出明顯的車輪內(nèi)傾(傾角均統(tǒng)一為前4.2度、后2.5度),即俗稱的“八字腳”。前輪麥弗遜懸掛只是使用了攪牙避震便可輕松實(shí)現(xiàn)“八字腳”,而無需改造A臂,而細(xì)微的調(diào)整則靠避震頂?shù)聂~眼座(波子塔頂)進(jìn)行。而威馳、威姿的后輪由于為拖曳臂半獨(dú)立懸掛,則通過改動(dòng)軸頭實(shí)現(xiàn)。除了更換碟剎之外,后懸掛并沒有作太多的改動(dòng),基本維持原裝結(jié)構(gòu)。 剎車及其它的強(qiáng)化 剎車系統(tǒng)是賽車提高比賽成績最重要的一環(huán),區(qū)氏威豪選用同為豐田車系的日本Echo車型(威姿日本版)上的套件,剎車卡鉗為單活塞,由于車身重量較輕,車子本身馬力不算太大,所以相比一些大馬力跑車來說對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)要求并不是太高。剎車皮則是日本Project μ的0~800℃產(chǎn)品,場地賽車剎車皮用0℃開始的產(chǎn)品真是少見。(Project μ也是區(qū)氏威豪車隊(duì)重要贊助商之一) 發(fā)動(dòng)機(jī)吊膠改用了TRD出品的硬吊膠,減少發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間相對(duì)位移的幅度。減少高速運(yùn)轉(zhuǎn)或突然加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)造成的脫擋。同時(shí)這項(xiàng)改動(dòng)也大大避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而造成的動(dòng)力損失。 車身強(qiáng)化增加安全 車輛在賽道中過彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大側(cè)向力,車架會(huì)因此受力而扭曲、變形。因此加強(qiáng)車架剛性,是賽車改裝的必要?jiǎng)幼。三輛賽車均對(duì)車架的連接部位進(jìn)行點(diǎn)焊加強(qiáng),主要的受力部位更要重點(diǎn)對(duì)待,如此一來會(huì)增加十幾公斤的車重。 而保護(hù)車手人身安全最重要的設(shè)備防滾架,更是改裝中必不可少的(它可以防止賽車翻滾、撞擊時(shí)車廂嚴(yán)重變形,是賽事規(guī)定必須安裝的部件)。 康軍介紹,三輛賽車的防滾架均采用無縫鋼管制成,受力最大的A、B柱用3mm壁厚鋼管,其余則用2.5mm厚的。而為了提供更大的安全保障,他們?cè)谫惱笾膺增加了A、B柱間的交叉橫杠及左右C柱的交叉杠(賽例都只要求一條橫杠)等。防滾架另一重大效用,就是通過焊接車廂內(nèi)各重要角落,強(qiáng)化車架剛性,它對(duì)賽車彎道的表現(xiàn)也是相當(dāng)重要的。經(jīng)前一改,只需要再加上橫拉桿,車身剛性已經(jīng)滿足比賽需要。 進(jìn)排氣受制于賽例 由于賽車的動(dòng)力改裝必須符合賽例,所以三輛賽車改裝與以往所介紹的街車改裝不一樣,不能一味追求性能而無限制地更換、升級(jí)配件。首先是進(jìn)氣系統(tǒng),三輛賽車的空氣濾清器保留原裝產(chǎn)品(而不使用冬菇頭等),不同的是以綿濾芯(風(fēng)隔綿)替代原廠紙濾芯。這樣可大幅度提高進(jìn)風(fēng)速度,但它只能防止小石子進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),而失去了對(duì)灰塵等更小顆粒的過濾能力,一般在每場比賽過后都要拆開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行例行檢查。CCC賽例規(guī)定節(jié)氣門直徑不能超過55mm,而威馳5A發(fā)動(dòng)機(jī)原裝節(jié)氣門直徑就已60mm,為符合賽例要求,威豪的技師只有改小節(jié)氣門。另外他們還把進(jìn)氣管道、進(jìn)排氣門都打磨拋光一番,盡可能減少進(jìn)氣阻力。 受賽例限制排氣歧管并無更換,僅做了拋光、打磨處理。而其后的管道均更換成不銹鋼產(chǎn)品。且從排氣歧管出來到尾段直徑一直限制在外徑55mm。而尾鼓后出口加大口徑,目的只為了好看,實(shí)質(zhì)意義不大。 噴油量的巧妙改動(dòng) 增加噴油量是賽車動(dòng)力改裝的重要一步。行車電腦通過控制噴油時(shí)間的長短來控制噴油量大小,一般來說會(huì)精確到千分之一秒。要增大噴油量,改寫程序讓每次噴油時(shí)間加長,是最常用的方法。另一方面,通過更換大的噴油嘴,增大單位時(shí)間內(nèi)的噴油量也可以達(dá)到上述的目的?弟娊榻B他們采用的是后一種方法。他把豐田4A發(fā)動(dòng)機(jī)(1.8L)的噴油嘴(更大噴油量)移植到這臺(tái)5A(1.5L)發(fā)動(dòng)機(jī)上,不但不需要增加電腦噴油時(shí)間,反而在通過計(jì)算后還要減少,只是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)讓它維持原來的時(shí)間,好讓多余的汽油把氣缸內(nèi)部分熱量帶走,并且起到潤滑氣缸內(nèi)壁的作用。為對(duì)應(yīng)大油量的需要,威馳噴油管壓力保持在3.7bar水平(原裝3.0bar)。如此大改動(dòng)之后,威馳在珠海ZIC賽道(全長4.3km)的平均油耗達(dá)到每圈1升(一般采用102號(hào)賽車氣油),大得驚人,但從賽車的角度來看這是很正常的數(shù)值。 因此,每次賽前的加油量都經(jīng)過精密計(jì)算,在保證完成比賽的前提下盡量減少載油量。萬一計(jì)算錯(cuò)誤,就注定會(huì)失敗。歷史上就曾有過領(lǐng)先的賽車在臨沖線前不遠(yuǎn),由于沒油無法沖刺,而望旗興嘆的場面。 冷卻重要一環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是賽車改裝另一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因?yàn)楸荣愔邪l(fā)動(dòng)機(jī)總是在高速運(yùn)轉(zhuǎn),一旦冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障,導(dǎo)致水溫偏高,發(fā)動(dòng)機(jī)效能會(huì)直線下降,對(duì)最終的成績影響很大,甚至?xí)䶮龤Оl(fā)動(dòng)機(jī)。這三輛賽車在冷卻系統(tǒng)改裝上也下足功夫。它們的水箱選用“橫式”鋁合金水箱,即水流是橫向流轉(zhuǎn)的。這與傳統(tǒng)由上而下不同,它的冷卻水是由左至右流轉(zhuǎn)。如此冷卻水停留在水箱的時(shí)間更長,冷卻效果更好。而水箱更厚更大使其總?cè)萘砍^6升,在保留原裝水泵的情況下,水壓依然能保持正常。水箱蓋改用1.3bar壓力的高壓水箱蓋。在水箱前另行加裝有機(jī)油冷卻器,這對(duì)排量不到1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說已是“豪華”品,因此其級(jí)別并不太高。 比較威馳和威姿 區(qū)氏威豪車隊(duì)的海哥和林立鋒對(duì)威馳和威姿兩輛賽車有一致的評(píng)價(jià),最大的不同是在原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)排量上,威馳有1.5L,威姿只有1.3L,因此動(dòng)力上威姿比威馳遜色一些,但短小的威姿依然有其優(yōu)點(diǎn):如軸距較短,在角度較小的彎道中它的轉(zhuǎn)向更靈活,成績也會(huì)略有提升,彌補(bǔ)直道上動(dòng)力落后的劣勢。此外兩廂的威姿比起三廂的威馳,車身的重心也會(huì)略高,側(cè)傾也會(huì)大一些,不過一般人對(duì)于硬扎的賽車調(diào)校是很難感受出來的。 后記 在策劃這個(gè)專題之前,我們?cè)?jīng)幻想:當(dāng)擁有威馳、威姿、花冠等車型的車主,看到與自己愛車同一型號(hào)的賽車,貼著色彩斑斕的車身拉花,在賽道上高速飛馳而過,劃出一道道光影,是多么令人興奮的事情……因此我們精心準(zhǔn)備了此項(xiàng)專題,其目的,從小一點(diǎn)的角度看,就是讓喜歡賽車、喜歡改裝的愛好者,能夠與國產(chǎn)的賽車有更深入接觸的機(jī)會(huì)。上升到更深遠(yuǎn)的境界,則旨在普及賽車文化,為剛剛起步的中國賽車運(yùn)動(dòng)推波助瀾。 由于篇幅關(guān)系,我們本期首先介紹參加1600cc組別的威馳和威姿兩款賽車,往后我們?cè)贋榇蠹医榻B參加2000cc組別的花冠賽車。 外觀改動(dòng)不大 這幾輛賽車的外觀改裝。僅僅做了一些必要的改動(dòng),如大包圍和尾翼(曾改用大型GT款尾翼,然而對(duì)威馳來說阻力太大,所以最終選用小尾翼)的安裝,一來為了配合空氣動(dòng)力學(xué)要求,二來安裝后外型更具動(dòng)感。而為滿足賽例要求的必要改動(dòng)也是不能少的,如前后突出保險(xiǎn)杠的拖車鉤(意外發(fā)生時(shí)方便救援車把其拖回維修站)就是重要一項(xiàng)。 威馳換裝上子彈型后視鏡,為的是降低風(fēng)阻系數(shù),但視野就遠(yuǎn)不及普通轎車的后視鏡了。車手林立峰介紹,按照正常習(xí)慣,比賽時(shí)車手需要全神貫注于前方的賽道,如果要顧及后方情況,頂多在入彎切線時(shí)用余光瞥一下后視鏡,看是否有對(duì)手靠近要超車,或者進(jìn)出維修站時(shí)確保變線時(shí)不干擾賽道上的其他賽車。 點(diǎn)火系統(tǒng)重在時(shí)刻 為增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,威馳的汽缸壓縮比也被改高(通過中缸削平的方法),同時(shí)為配合這一改動(dòng),諸如點(diǎn)火時(shí)刻和進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻也作出了相應(yīng)的調(diào)整,而其配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸也作了升級(jí)改動(dòng)(出于機(jī)密我們無法得知其改造的情況)?弟姳硎,點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整通過改寫行車電腦程序來實(shí)現(xiàn)。調(diào)整時(shí)主要通過專門的爆震傳感器檢測爆震情況,在沒有爆震的前提下,盡可能把點(diǎn)火時(shí)刻調(diào)前。威馳、威姿的高壓火咀線依然采用原裝產(chǎn)品,并沒有加裝地線。理由是原裝火咀線性能更穩(wěn)定,不容易導(dǎo)致火花塞電解,壽命更長。而原裝火咀線不易產(chǎn)生過多的電磁波,從而減少對(duì)行車電腦正常工作的影響;鸹ㄈ捎昧素S田賽車專用的Denso 11度銥金火花塞,這完全是應(yīng)對(duì)高壓縮比高熱發(fā)動(dòng)機(jī)而使用的。 油箱系統(tǒng)透視 打開威馳行李廂蓋的扣子,便能看到油箱。原廠油箱早被摘除,取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。這也是滿足CCC賽例的必需品,它可以防止賽車出現(xiàn)意外時(shí)不發(fā)生爆炸,從而保證車手及周邊工作人員的安全。威豪采用的ATL防爆主油箱最大容積30升(左圖),旁邊另行加裝一個(gè)副油箱(容積約1升,圖中主油箱左側(cè)的圓罐和兩個(gè)Bosch高壓油泵(泵油速度為5升/分鐘,圖中主油箱上方的兩個(gè)圓罐)。 其工作原理是這樣的:首先一個(gè)油泵從主油箱泵出燃油,輸?shù)礁庇拖渲校缓笤儆闪硪粋(gè)油泵將副油箱中的汽油通過輸油管路,泵到噴油嘴前的輸油軌,供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。輸油軌中多余的燃油通過回油閥回流到副油箱,副油箱滿溢后再回流到主油箱。賽車比賽時(shí)所加油量并不多,在激烈的過彎過程中,由于離心力作用,主油箱里的燃油會(huì)被甩到一旁,如果油泵直接從主油箱抽油,那將因?yàn)榻?jīng)常吸不到油出現(xiàn)斷油現(xiàn)象而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而副油箱的作用則是在比賽時(shí),一直保證有充足的燃油,無論賽車如何激烈過彎,都能夠保證吸油管口始終浸泡在汽油里。 雖然威姿使用與威馳一樣的油箱系統(tǒng),但威姿是兩廂車形,沒有閉合的行李廂,根據(jù)賽例規(guī)定其防爆油箱系統(tǒng)不能裸露在駕駛室內(nèi),因此威姿車上的油箱多一道工序:全部以碳纖維板覆蓋。 賽道駕駛威姿 在采訪的最后,我們終于有機(jī)會(huì)在珠海賽道上輪番試駕山東凱捷車隊(duì)王建偉的7號(hào)威姿賽車。與原裝車相比,7號(hào)威姿賽車在過彎時(shí)的側(cè)傾幾乎沒有,由于珠海賽道直路較多,因此這輛1.3L的威姿在直線加速上并沒有什么快感,但勝在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)順暢,我把轉(zhuǎn)速維持在5000rpm以上,在7000rpm時(shí)換擋燈會(huì)亮起時(shí)換擋。威姿在操控上十分直接,Sparco方向盤手感很好,指向清晰。很快7、8圈結(jié)束駛回維修站,下車后我并不覺得絲毫疲累,只是覺得興奮莫明,不過工作人員用五點(diǎn)式安全帶把我勒得很緊有點(diǎn)難受。
回答者:liudachuang2016-03-10 00:00
在啟動(dòng)車輛或?qū)④囕v停駛未關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)情況下,如果發(fā)現(xiàn)車身抖動(dòng)明顯,那么可能意味著車輛存在下面三種狀況:1.發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重造成汽車抖動(dòng)最常見的原因就是節(jié)氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳過多時(shí),冷啟動(dòng)噴油頭噴出的汽
提問者:eetgfeg448b2016-01-03
怠速時(shí)出現(xiàn)噠噠聲音一般是噴油嘴發(fā)出的聲音,應(yīng)該是正常的。當(dāng)然不排除是氣門出現(xiàn)這種聲音,建議去4S店檢查一下,如果是氣門的聲音就應(yīng)該維修了。另外,1200轉(zhuǎn)換擋有點(diǎn)低,因?yàn)楝F(xiàn)在的高速發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間低速行駛或低速換擋很容易形成
提問者:2014-09-27
空氣濾清器蓋上的插頭可能是空氣流量傳感器(MAF)的接頭,MAF的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,并將該信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU),ECU根據(jù)這個(gè)信號(hào)控制噴油量。所以這個(gè)傳感器信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主控制信號(hào),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工
提問者:jzz9082013-06-27
是不是在駕駛室聽到的啊!如果是的話那可能是皮帶的松緊問題,如果不是的話,那有可能性是發(fā)動(dòng)機(jī)損壞了吧!
提問者:lj88620552014-09-27
怠速的時(shí)候油泵的壓力比較低,噴油量少,所以油嘴容易積碳造成針閥卡死。
提問者:hdl7712282014-10-02
車在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候,噴油嘴會(huì)正時(shí)噴油,靠的就是噴油嘴里的而一個(gè)電磁閥。當(dāng)電磁閥定期啟閉的時(shí)候,就會(huì)發(fā)出一種輕微的噠噠噠聲音。這是允許并正常的現(xiàn)象。怠速時(shí)候因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)安靜,其噠噠噠聲在低噪音背景下聽得清楚一點(diǎn)而已。
提問者:YJ8709022014-09-27