蒙迪歐致勝2.3的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能咋樣？它的噪音大嗎？（包括胎噪。風(fēng)燥。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音）

最佳答案

新蒙迪歐致勝于11月8日正式上市，同時(shí)網(wǎng)上也公布了最新預(yù)售價(jià)，從18.18萬元～23.98萬元不等。這個(gè)價(jià)格顯然要比之前21～25萬元的預(yù)售價(jià)便宜不少，更接近消費(fèi)者的心理價(jià)位，也再一次驗(yàn)證了新蒙迪歐致勝不會(huì)采用高價(jià)上市的策略。除了價(jià)格以外，目前致勝的主要配置也沒有了懸念。對(duì)于新蒙迪歐致勝而言，筆者認(rèn)為它是一款打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)的中級(jí)車。而當(dāng)前市場(chǎng)上，除了上市時(shí)間較早的馬自達(dá)6外，同樣也以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的中級(jí)車只有邁騰了。那么當(dāng)同樣打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)的新蒙迪歐致勝與邁騰相遇，誰將會(huì)是真正的勝者呢？　　動(dòng)力：功率雖同，但邁騰扭矩更為突出 　　雖然廠家稱新蒙迪歐致勝所采用的2.3L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與馬自達(dá)6 2.3的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一回事。可實(shí)際上致勝的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118Kw/6500轉(zhuǎn)，最大扭矩為205Nm/4000轉(zhuǎn)。這與馬自達(dá)6 2.3 120Kw的功率和204Nm的扭矩相差并不是太多，所以基本可以判定新蒙迪歐致勝的動(dòng)力系統(tǒng)還是來自于馬自達(dá)6。對(duì)于新蒙迪歐致勝2.3而言，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)與馬自達(dá)6 2.3接近，還包括功率及扭矩的最大輸出轉(zhuǎn)速也都與馬自達(dá)6 2.3相同，其中功率最大輸出轉(zhuǎn)速都在6500轉(zhuǎn)，而扭矩最大輸出轉(zhuǎn)速也都在4000轉(zhuǎn)�？磥硇旅傻蠚W致勝不僅動(dòng)力參數(shù)與馬自達(dá)6接近，甚至連調(diào)校都是同一種風(fēng)格。 　　雖然馬自達(dá)6可能與新蒙迪歐致勝存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但畢竟這兩款車不是同時(shí)期的車型，再加上定位差異也比較大，所以筆者認(rèn)為新蒙迪歐致勝與馬自達(dá)6之間不會(huì)有太直接的沖突。而在目前的中級(jí)車市場(chǎng)里，還有一款也打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)的車，那就是一汽邁騰。筆者認(rèn)為邁騰才是眼下新蒙迪歐致勝上市后首先要面對(duì)的一個(gè)強(qiáng)大對(duì)手。 　　對(duì)于邁騰而言，首先能讓人覺得它還稱得上運(yùn)動(dòng)的就是那臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然邁騰1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是真正采用TSI雙增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，但鑒于它最高118Kw/5000~6200轉(zhuǎn)的功率和最大250Nm/1500-4200轉(zhuǎn)的扭矩輸出，你還是不得不承認(rèn)這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)。與新蒙迪歐致勝比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)邁騰與致勝的最大功率是完全相同的。但在扭矩上，邁騰1.8T比新蒙迪歐致勝2.3還多了45Nm。這意味著在相對(duì)條件下，邁騰1.8T的提速要比新蒙迪歐致勝2.3更快一些。對(duì)于那些不喜歡帶渦輪的朋友，他們的理由可能是渦輪介入的較晚或者加速過程比較突兀。但邁騰1.8T的渦輪從1500轉(zhuǎn)左右就開始工作了，進(jìn)而一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，最大可發(fā)出250Nm的扭矩。而新蒙迪歐致勝2.3則要到4200轉(zhuǎn)時(shí)才能發(fā)出最大205Nm的扭矩。 　　正是由于扭矩上的差異，同樣配備6速手自一體變速箱的邁騰1.8T的0-100km/h加速時(shí)間約為9.1秒(邁騰1.8T手動(dòng)車型的加速時(shí)間則達(dá)到了8.1秒)，而新蒙迪歐致勝2.3的加速時(shí)間，CHE168測(cè)試的約為10.37秒。并且筆者剛才已強(qiáng)調(diào)過，邁騰與新蒙迪歐致勝的自動(dòng)擋車型采用的都是6速手自一體變速箱。在與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合上，這兩款車變速箱表現(xiàn)的都非常默契，不僅換擋及時(shí)而且沖擊很小。如從D擋到S擋下駕駛，新蒙迪歐致勝2.3與邁騰1.8T都會(huì)保持較高的轉(zhuǎn)速升擋來壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)，不過邁騰1.8T甚至可以夸張的達(dá)到紅線區(qū)后才升擋。結(jié)合實(shí)際表現(xiàn)來看，不可否認(rèn)，邁騰1.8T在加速性上確實(shí)要強(qiáng)于新蒙迪歐致勝2.3。所以從發(fā)動(dòng)機(jī)性能及調(diào)校情況來看，邁騰1.8T相比新蒙迪歐致勝2.3更對(duì)得起“運(yùn)動(dòng)”這兩個(gè)字�！　〔倏兀骸棒~與熊掌不可兼得”的真實(shí)寫照 　　對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的中級(jí)轎車，一旦和運(yùn)動(dòng)扯上關(guān)系，那必定要在操控上有上佳表現(xiàn)才對(duì)。對(duì)于新蒙迪歐致勝的操控，筆者覺得用文字不能完全表達(dá)出來，建議大家最好親身去試駕感受一下。新蒙迪歐相比老蒙迪歐的操控而言，用“脫胎換骨”來形容多少有些夸張，但絕對(duì)可稱得上質(zhì)變。新蒙迪歐軸距雖然是同級(jí)車型中最長(zhǎng)的，達(dá)到了2850mm，但是它并沒有因?yàn)檫^長(zhǎng)的車身而影響到操控。其實(shí)在底盤懸架上，新蒙迪歐致勝與邁騰采用的都是前麥佛遜式和后多連桿式的獨(dú)立懸架，但新蒙迪歐的懸架調(diào)校絕對(duì)是偏向了運(yùn)動(dòng)一方。因?yàn)樵诳焖偻ㄟ^減速坎時(shí)，新蒙迪歐的后懸架會(huì)有明顯跳動(dòng)。為了更清晰真實(shí)的路感，而犧牲了部分舒適性，新蒙迪歐的做法讓人覺得稍有遺憾。 　　當(dāng)然，魚與熊掌不可兼得的情況并不只出現(xiàn)在新蒙迪歐一款車上。在操控性與舒適性之間選擇取舍，平衡是不太可能的。因?yàn)樵谠缙谠囻{邁騰時(shí)筆者就發(fā)現(xiàn)，雖然邁騰1.8T車型的動(dòng)力性讓人滿意，但它偏軟調(diào)校的懸架確實(shí)讓人感到不爽。為了盡可能的提高乘坐舒適性，邁騰懸架的調(diào)校居然比帕薩特領(lǐng)馭還要軟一些。所以當(dāng)駕駛邁騰做一些激烈動(dòng)作時(shí)，總讓人感覺車身不夠扎實(shí)和穩(wěn)定。而在這點(diǎn)上，新蒙迪歐的表現(xiàn)就要比邁騰好很多——在舒適性并沒有打太多折扣的前提下，將歐系車剛性底盤的特點(diǎn)展現(xiàn)的淋漓盡致�！　《鴮�(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，筆者認(rèn)為新蒙迪歐與邁騰存在相似點(diǎn)，因考慮到這一級(jí)用戶的需求，這兩款車將方向助力設(shè)定的都比較輕巧靈活，但這種輕巧靈活并不是日系車那種輕的已近似模糊的轉(zhuǎn)向。在保證精確轉(zhuǎn)向的前提下，輕巧靈活的方向也會(huì)讓駕駛過程變得更輕松，也更有樂趣。而且很重要一點(diǎn)要指出，那就是新蒙迪歐致勝與邁騰都配有ESP，在ESP開啟工作狀態(tài)下，大家不必?fù)?dān)心激烈操控中可能會(huì)出現(xiàn)的側(cè)滑等危險(xiǎn)情況，ESP都會(huì)很及時(shí)地進(jìn)行干預(yù)和糾正。不過這里要對(duì)邁騰提出批評(píng)，進(jìn)口邁騰采用的輪胎與新蒙迪歐致勝都是235/45 R17規(guī)格，但目前國(guó)產(chǎn)邁騰采用的是215/55 R16規(guī)格的輪胎。輪轂變小了，輪胎寬度也變窄了，其抓地力的表現(xiàn)相比新蒙迪歐要差一些。總的來說，新蒙迪歐與邁騰在操控上的表現(xiàn)是旗鼓相當(dāng)?shù)模�但�?duì)于新蒙迪歐致勝而言，筆者認(rèn)為可以用“更勝一籌”來形容�！　】臻g/配置/內(nèi)飾：邁騰空間是軟肋，新蒙迪歐內(nèi)飾很漂亮 　　關(guān)于“運(yùn)動(dòng)型”而言，上面已經(jīng)具體對(duì)比了新蒙迪歐和邁騰。不過作為一款中級(jí)車，新蒙迪歐與邁騰都不能脫離它們商務(wù)用車的本質(zhì)。那么對(duì)于購(gòu)買這一級(jí)車型的消費(fèi)者而言，他們最關(guān)心的是什么？除了所有人在買車時(shí)都會(huì)考慮的價(jià)格、品牌等因素外，對(duì)于一款中級(jí)車而言，那就是它的配置還有空間。 　　說到新蒙迪歐致勝與邁騰的空間，筆者甚至覺得都沒有可比性了。首先在車身尺寸上，4765/1820/1472mm的邁騰就要比4854/1886/1495的致勝小一圈。在對(duì)車內(nèi)空間起決定作用的軸距上，2850mm的新蒙迪歐致勝更是比2709mm的邁騰多了整整141mm的軸距。這不僅是相對(duì)于新蒙迪歐致勝而言，因?yàn)榫瓦B與帕薩特領(lǐng)馭相比，國(guó)產(chǎn)邁騰的軸距都比領(lǐng)馭短了94mm。所以由于軸距的關(guān)系，這讓邁騰在內(nèi)部空間上的劣勢(shì)暴露的一覽無余。雖然一汽大眾計(jì)劃在明年推出加長(zhǎng)100mm軸距的邁騰，但這起碼是08年以后的事情了。因此至少在現(xiàn)階段，如果買車的人很在乎內(nèi)部空間的話，那么邁騰是沒辦法與新蒙迪歐致勝抗衡的。退一步說，即便邁騰加長(zhǎng)了100mm，也依然“只有”2809mm……　　由于新蒙迪歐目前還未公布全系車型的具體配置，所以筆者在配置方面用頂配的新蒙迪歐致勝2.3豪華運(yùn)動(dòng)型來對(duì)比邁騰1.8T手自一體豪華型。 　　作為各自車系中的最高配置車型，新蒙迪歐致勝2.3豪華運(yùn)動(dòng)與邁騰1.8T手自一體豪華都配置了帶自動(dòng)清洗功能的HID氙氣大燈，而且都帶有彎道輔助照明。同樣，新蒙迪歐致勝與邁騰都采用了后LED尾燈組和雙排氣管設(shè)計(jì)，不過新蒙迪歐致勝的排氣管有鍍鉻處理，比邁騰的排氣管要顯檔次。在內(nèi)飾布局上，國(guó)產(chǎn)邁騰雖與進(jìn)口邁騰比較相似，但選材上明顯要比進(jìn)口邁騰差一些。國(guó)產(chǎn)邁騰采用的是這級(jí)車型中常見的淺米色加桃木內(nèi)飾，如果只看邁騰的話，你會(huì)覺得這內(nèi)飾布局還說的過去，雖沒什么特色，但很符合國(guó)人的中庸審美觀。不過假如你看過新蒙迪歐致勝的內(nèi)飾后，你一定會(huì)認(rèn)為邁騰的內(nèi)飾顯得很老土。當(dāng)然，關(guān)于內(nèi)飾的選擇，與外形一樣，蘿卜青菜各有所愛，這點(diǎn)全在于買車者自己的感覺。 　　在車內(nèi)主要配置上，兩者基本接近，比如都有定速巡航系統(tǒng)、車載藍(lán)牙、帶電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅等。不過細(xì)節(jié)區(qū)分的是，邁騰的儀表盤和行車電腦采用的是與速騰一樣的紅色背光，而新蒙迪歐致勝采用的彩色LED綜合信息顯示系統(tǒng)，而且還帶有一個(gè)可觸摸操作的7寸屏DVD，但邁騰頂配車型的娛樂設(shè)施也只不過是一個(gè)帶MP3功能的6碟CD而已。對(duì)于點(diǎn)火開關(guān)而言，新蒙迪歐是徹底擺脫了車鑰匙的束縛，上車后只用手按動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)就行，不需要插入鑰匙。而邁騰雖然也號(hào)稱采用了無鑰匙點(diǎn)火，但其實(shí)那把智能鑰匙還是要插入鑰匙孔，按一下之后才能點(diǎn)火。 　　在安全配置上，新蒙迪歐致勝2.3運(yùn)動(dòng)豪華與邁騰1.8T手自一體豪華都配置了ABS、EBD、ESP，而且都采用的是四輪碟剎。在ESP這項(xiàng)配置上，筆者需明確指出，在邁騰中ESP是全系車型的標(biāo)配，而在新蒙迪歐中只有頂配車型才有。此外，新蒙迪歐致勝2.3運(yùn)動(dòng)豪華的氣囊數(shù)只有4個(gè)，而邁騰的氣囊數(shù)則達(dá)到了6個(gè)，比致勝多了2個(gè)側(cè)氣簾。另外在邁騰1.8T手自一體豪華型中，還有胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，新蒙迪歐致勝2.3運(yùn)動(dòng)豪華就無此配置。還有，相比致勝而言，邁騰還多了AUTOHOLD和電子駐車系統(tǒng)。其中AUTOHOLD就是一個(gè)預(yù)防起步溜坡的實(shí)用配置，而電子駐車是用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)手剎車的。 　　其實(shí)在配置方面，筆者覺得新蒙迪歐致勝與邁騰是各有各的優(yōu)勢(shì)，雖然頂配車型間沒有太大差距，但普通款車型的配置之間還是有較明顯的差距，這點(diǎn)可在官方配置表公布后再作具體對(duì)比。在這兩款車的頂配車型上，新蒙迪歐主要多了7寸屏的DVD和智能倒車，還有無鑰匙點(diǎn)火和HMI人機(jī)對(duì)話系統(tǒng)，內(nèi)飾布局也更時(shí)尚現(xiàn)代，做工部分要比老蒙迪歐有著很大的進(jìn)步。而邁騰的配置相比新蒙迪歐而言，主要多了兩個(gè)側(cè)氣簾、電子駐車和AUTOHOLD等功能。另外，邁騰的內(nèi)飾要比新蒙迪歐看上去老氣，而且做工也顯得有點(diǎn)糙。　　總結(jié)： 　　其實(shí)新蒙迪歐致勝2.3豪華運(yùn)動(dòng)與邁騰1.8T手自一體的整體實(shí)力非常接近。雖然在動(dòng)力上，新蒙迪歐的提速要比帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰1.8T遜色些，但結(jié)合操控表現(xiàn)來看，新蒙迪歐絕對(duì)符合它運(yùn)動(dòng)+商務(wù)的定位。在配置上，雖然新蒙迪歐比邁騰少了側(cè)氣簾、AUTOHOLD等配置，但頂配新蒙迪歐的售價(jià)卻比同級(jí)的邁騰便宜了1萬元，因此筆者認(rèn)為新蒙迪歐的性價(jià)比相對(duì)來說，要比邁騰突出�！　￡P(guān)于價(jià)格：售價(jià)若再低點(diǎn)會(huì)更有沖擊力 　　據(jù)了解新蒙迪歐致勝這次一共會(huì)發(fā)布4款車型，根據(jù)售價(jià)的高低排列，頂配2.3豪華運(yùn)動(dòng)售價(jià)23.98萬元，2.3豪華售價(jià)21.98萬元，2.3時(shí)尚售價(jià)19.98萬元，2.0舒適售價(jià)18.18萬元。其實(shí)這個(gè)價(jià)格比之前公布的21～25萬元的預(yù)售價(jià)只低了1萬元左右。其實(shí)在這次預(yù)售價(jià)未公布前，相關(guān)經(jīng)銷商就向筆者表示，新蒙迪歐致勝的正式售價(jià)會(huì)比21～25萬元的預(yù)售價(jià)要低1～2萬元�！　『湍壳暗耐�級(jí)車型比較，新蒙迪歐的價(jià)格不算高，但也不能說它便宜。一方面是現(xiàn)有的幾款主力中級(jí)車在市場(chǎng)上均有不同程度的優(yōu)惠，另外一方面是因?yàn)楦Ｌ仄放圃谶@一級(jí)市場(chǎng)中，與豐田凱美瑞、銳志，別克君越，本田雅閣比較，其品牌的影響力還是偏弱一些的。就拿本文對(duì)比的邁騰來說，雖然邁騰的價(jià)格區(qū)間比新蒙迪歐高了1萬多元，從19.28～24.98萬元不等。不過邁騰的車款卻達(dá)到了7款，除了三款1.8T的手自一體車型外，還有4款手動(dòng)車型，這點(diǎn)要比新蒙迪歐有一定優(yōu)勢(shì)�！　”砻嫔峡�，新蒙迪歐的定價(jià)起點(diǎn)是比較低的，但由于2.0舒適和2.3時(shí)尚的配置比較低，這并不是廠家的主力車型。而2.3豪華和2.3運(yùn)動(dòng)豪華雖然在配置性能各方面都比較均衡，但價(jià)格卻并沒有和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開太大差距。因此在上市后的一段時(shí)間里，筆者認(rèn)為廠家還是會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)來做出適時(shí)調(diào)整的。另外筆者很擔(dān)心一點(diǎn)，就是新蒙迪歐上市后是否會(huì)出現(xiàn)加價(jià)的現(xiàn)象。因?yàn)檫~騰當(dāng)初也是低價(jià)策略上市的，但上市后受產(chǎn)能限制，邁騰一直存在加價(jià)售車的情況。由于邁騰本身存在一些先天性的劣勢(shì)，比如空間，因此邁騰9月份的銷量還不足3500臺(tái)，而帕薩特領(lǐng)馭的銷量則是邁騰的3倍還多。就目前情況來看，廠家方面決定停產(chǎn)老款蒙迪歐絕對(duì)是個(gè)明智之舉。如果新老蒙迪歐并存，那么新車的銷售絕對(duì)要陷入瓶頸�！　‰m然08年市場(chǎng)中還會(huì)出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如新一代雅閣、加長(zhǎng)軸距的邁騰等，但起碼在現(xiàn)階段，筆者認(rèn)為新蒙迪歐在某些方面上的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，比如說運(yùn)動(dòng)車型特有的操控性和動(dòng)力性，商務(wù)中級(jí)車型應(yīng)該具備的寬敞內(nèi)部空間和豐富配置等。假如能避免犯與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同的錯(cuò)誤，那么新蒙迪歐的市場(chǎng)前景應(yīng)該是比較光明的。

回答者：wfbp90262016-02-18 00:00