奧迪A62.4不是CVT的掛倒檔反映慢前進(jìn)擋沒事

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你的換擋時機(jī)是否正確 又該何時換擋？ 1：關(guān)于發(fā)動機(jī)的功率： 汽車發(fā)動機(jī)的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提并論的。當(dāng)汽車在發(fā)動機(jī)較低轉(zhuǎn)速時行駛（比如1500RPM），發(fā)動機(jī)的功率可能只發(fā)揮出10％－15％（具體參數(shù)你研究一下你發(fā)動機(jī)的“轉(zhuǎn)速/功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個函數(shù)的導(dǎo)數(shù)曲線并不平滑）。交通臺的JC當(dāng)時說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動機(jī)最高功率70馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費(fèi)力嗎？” 2：關(guān)于燃燒： 發(fā)動機(jī)長時間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時，你的愛車就想不肉也難了。 長期低轉(zhuǎn)速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。轉(zhuǎn)速在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。 3：關(guān)于如何省油： 長期發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速行駛，會使發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機(jī)，原來就是這么學(xué)的（我也是這么學(xué)的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！），低轉(zhuǎn)速加檔，是為了省油和省車。也確實(shí)省油，為什么？我看和當(dāng)時的司機(jī)都會修車有關(guān)系，他閑得沒事就會把發(fā)動機(jī)全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當(dāng)時中國的發(fā)動機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工差水平和調(diào)試水平等無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。現(xiàn)在我開捷達(dá)Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經(jīng)常沿著四環(huán)跑，呵呵）就是不廢油的明證。 4：關(guān)于發(fā)動機(jī)的壽命和駕駛樂趣： 發(fā)動機(jī)本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)的，如果發(fā)動機(jī)長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。 5：關(guān)于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題： 加減檔是否平穩(wěn)，主要還要看油離配合的技術(shù)。我3000RPM加檔，平穩(wěn)得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉(zhuǎn)的對我說：“你難道沒有聽見發(fā)動機(jī)在發(fā)出非常難聽的聲音嗎？”呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發(fā)動機(jī)什么轉(zhuǎn)速下聲音好聽，恐怕也是個觀點(diǎn)問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZS600，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩(wěn)是正常現(xiàn)象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關(guān)系。 6：關(guān)于一檔加二檔時需要特別注意的： 老德開車起步時，一檔的轉(zhuǎn)速一般到4000轉(zhuǎn)（也有5000轉(zhuǎn)的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風(fēng)格問題，后來發(fā)現(xiàn)人人都這樣。一檔加二檔時車速已經(jīng)基本達(dá)到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什么稀罕，寶時捷設(shè)計(jì)時速300多，6個前進(jìn)檔）。后來詳細(xì)問了才知道，德國人在學(xué)車時就是這么教的，起步時的加檔轉(zhuǎn)速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對于汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達(dá)車），這些動力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發(fā)揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發(fā)動機(jī)工作在2000RPM以下。 7：看看轉(zhuǎn)速表可能也會有幫助： 我不知道富康車的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣？但是我的捷達(dá)車的轉(zhuǎn)速表，從2000－4000RPM是有綠色標(biāo)志的（長春大眾不知什么時候改進(jìn)的，原來沒有）這是非常明顯的標(biāo)志－－－健康轉(zhuǎn)速。在德國，高速公路基本不限速，大多數(shù)汽車都在以150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會是4000以上，你可能經(jīng)常會這樣，為什么一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇

回答者：匿名網(wǎng)友2016-04-18 00:00