問答

汽車本田雅閣價(jià)位問題

提問者:2014-01-18 00:00

雅閣 2.0 EX 與 雅閣 2.4 LX 差2萬合算嗎?它們的性能和各個(gè)部位區(qū)別會(huì)很厲害嗎? 剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制 對(duì)于車子的性能關(guān)鍵嗎?會(huì)起很重要的安全性能嗎? 還有雅閣的主打車型是哪幾款?

最佳答案

剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制會(huì)提高安全性。但我覺得不算重要,像這些安全配置只是最近幾年才出現(xiàn)在中端車型上的,以前一般只有在豪車上菜配備。我也沒覺得以前大街上有多少車禍。 說道動(dòng)力雅閣2.4比2.0大24馬力(180和156),但是根據(jù)官方給的數(shù)據(jù),他們的百公里加速成績只差0.1秒(12.5和12.4秒)。 雖說2.0拉起1.5噸重有點(diǎn)吃力,屬于小馬拉大車,但是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速以后,超車還是比較容易的。只是在市區(qū)2.0動(dòng)力要遜于2.4。 我覺得2.0手動(dòng)、3.5不屬于主打車型。2.0手動(dòng)4S現(xiàn)車就很少,3.5只是雅閣的戰(zhàn)略車型。 我覺得2.4LX配置太低,花那么多錢換來那0.1秒的百公里加速成績和一些無所謂的安全配置,不如花同樣的價(jià)錢買2.0 EX Navi 下面是我復(fù)制來的 剎車輔助: 在一些非常緊急的事件中,駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板,EBA就是為此設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度大小,然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動(dòng),EBA此時(shí)就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用,從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生,減少制動(dòng)距離。而對(duì)于正常情況剎車,EBA則會(huì)通過判斷不予啟動(dòng)ABS。 通常情況下,EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者,這對(duì)縮短剎車距離,增強(qiáng)安全性非常有利。此外,對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險(xiǎn)的剎車,也幫助很大。有關(guān)測試表明,EBA可以使車速高達(dá)200公里/小時(shí)的汽車完全停下的距離縮短21 米之多,尤其是對(duì)在高速公路行駛的車輛,EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。 牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System,簡稱TCS。作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。汽車在行駛時(shí),加速需要驅(qū)動(dòng)力,轉(zhuǎn)彎需要側(cè)向力。這兩個(gè)力都來源于輪胎對(duì)地面的摩擦力,但輪胎對(duì)地面的摩擦力有一個(gè)最大值。在摩擦系數(shù)很小的光滑路面上,汽車的驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力都很小。 牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)。利用計(jì)算機(jī)檢測4個(gè)車輪的速度和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角,當(dāng)汽車加速時(shí),如果檢測到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過大,計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過大,發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量,降低驅(qū)動(dòng)力,從而減小驅(qū)動(dòng)輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖,然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差;從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測出汽車轉(zhuǎn)向不足(或過度轉(zhuǎn)向),計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過大,發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力,以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。 當(dāng)輪胎的滑轉(zhuǎn)率適中時(shí),汽車能獲得最大的驅(qū)動(dòng)力。轉(zhuǎn)彎時(shí)如果使輪胎產(chǎn)生較大的滑轉(zhuǎn),將使汽車的加速能力變好。該系統(tǒng)可以利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測汽車的行駛狀態(tài),判斷汽車是直線行駛還是轉(zhuǎn)彎,并適當(dāng)?shù)馗淖兏鬏喬サ幕D(zhuǎn)率。 ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(Acceleration Slip Regulation)的簡稱,其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動(dòng)輪打滑,特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn),并將滑移率控制在 10%—20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)控制的,因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng),簡稱TCS,在日本等地還稱之為TRC或TRAC。 ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處,因而常將兩者組合在一起使用,構(gòu)成具有制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中,ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號(hào),判定驅(qū)動(dòng)輪的滑移率超過門限值時(shí),就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過程:首先ECU通過副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小,以減少進(jìn)氣量,使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。 ECU判定需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)介入時(shí),會(huì)將信號(hào)傳送到ASR執(zhí)行器,獨(dú)立地對(duì)驅(qū)動(dòng)輪(一般是后輪)進(jìn)行控制,以防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn),并使驅(qū)動(dòng)輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。 TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn),使車輛能平穩(wěn)地起步、加速,支持車輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面,TRC主動(dòng)牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。此外,在上下陡坡、險(xiǎn)惡的巖石路面等,四輪驅(qū)動(dòng)車所獨(dú)有的越野行駛路況下,TRC也能適當(dāng)控制車輪的側(cè)滑,比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車輛而言,配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。 ESP系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng),又稱牽引力控制系統(tǒng))的功能。它通過對(duì)從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析,然后向ABS、 ASR發(fā)出糾偏指令,來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性,在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。 ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài),并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力,以保持車子在正常的車道上運(yùn)行,甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類型:能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng);能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng);能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。

回答者:匿名網(wǎng)友2016-01-18 00:00

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