捷達三廂車怎么樣專家點評

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看吧 金剛是吉利集團繼成功推出自由艦后的又一款全新車型，投資數(shù)十億元，共1000名以上的專家和工程人員歷時36個月研制而成，標志著吉利轎車研發(fā)水平進入了一個新的階段。 金剛 廠家型號 lg-1 、商品名稱為“金剛”的吉利 a0 級三廂轎車，于 2006 年 3 月 31 日在浙江吉利汽車集團路橋生產基地下線。 外型部分 lg-1 旨在體現(xiàn)一種“硬朗”的作風，充滿棱角的車身線條、寬大厚重的前后保險杠，無疑體現(xiàn)了整車外觀的設計理念。既然它是一款定位 a0 級的三廂經濟型轎車與之間推出的近似同一細分市場定位的自由艦，單純從外觀上看并無直接的聯(lián)系。前者是吉利研究院自主研發(fā)的產物，而后者則是吉利與韓國大宇攜手研發(fā)的成果。 菱形前照燈、窄條的度鉻橫隔柵、分別鑲嵌于車頭、尾部中央的吉利品牌標識，旨在體現(xiàn)品牌影響力。寬大、厚實的前后保險杠體現(xiàn)了 lg-1 的穩(wěn)重感。由前大燈燈眉起筆持續(xù)貫穿至尾部的一條筆直的高腰線，讓車側整體更具肌肉感。前后翼子板明顯的外翻輪眉設計，也是為了迎合整車富有立體感的線條。而從它尾部線條看，同樣是很板的立體線條設計，單看造型與凱迪拉克的 cts 頗有幾分相似之處。 lg-1 整車采用同色設計，表面漆質硬度和亮度均表現(xiàn)不錯。四只度鉻的直拉式車門把手雖貼近主流，但因為有偷工減料之嫌故手感較差。輪胎、輪輞規(guī)格視排量不同廠家分別提供了 175/65r14 、 185/65r15 兩款可供選擇。 全系 lg-1 都配有車外后視鏡的轉向指示燈，這一奔馳代表性的經典設計移植到國內經濟型轎車的案例已是司空見慣，不過此番 lg-1 的表現(xiàn)還是較為讓人滿意的，起碼它的內部發(fā)光裝置是用的 led 燈泡、而不同于市面經濟型轎車中泛濫的單個燈泡設計。 lg-1 內飾布局像極了一汽豐田的威馳，從中置儀表盤、再到中控面板的銀色仿金屬材料應用，都與后者如出一轍。此外像空調內外循環(huán)控制開關，也與威馳完全相同。四幅設計的方向盤雖有縫合的痕跡，不過負責任的告訴你它絕不是真皮的。圓形設計的空調出風口，并可做關閉狀的結構，方便且人性化。單碟 cd 播放器配合全車帶有高音輸出的六喇叭，音響效果在同價位車型中已是表現(xiàn)不錯。 仔細數(shù)了一下發(fā)現(xiàn) lg-1 車內的大小儲物空間不下十處，且在副駕駛位前平臺還設計有一個開掀開的隱藏、大尺寸儲物盒，前中控面板下方和手剎后部的三個杯托設計，對于家庭用戶而言已算夠用。位于后排頂棚扶手處分別有一個衣物掛鉤，方便衣物的掛放。 880mm 、 750mm 的后備廂開口寬度和高度，縱身近 100cm ，為 lg-1 營造了一個容積近 500l 的后備廂空間。揭開隔板一個全尺寸的且是鋁合金輪轂的備胎浮出水面，千斤頂、全套工具自是不可或缺。 鑒于 lg-1 的細分市場定位和 2502mm 的軸距尺寸，吉利為它定制了 1.3l 、 1.5l 、 1.6l 三款都由吉利自主研發(fā)的汽油發(fā)動機，廠家型號分別為 mr479q 、 mr479qa 、 mr481qa ，相關動力指標如下列表格： 發(fā)動機 1.3 1.5 1.6 排量 (l) 1.342 1.498 1.587 最大功率（ kw/rpm ） 63/6000 69/6000 78.7/6000 最大扭矩 (nm/rpm) 110/5200 128/3400 137/5200 從上面給出三款發(fā)動機參數(shù)來看，可以說用以拉動 975kg 的車身每個排量都可輕松應對。若要按照細分行駛路況、行駛環(huán)境，特別是在滿載情況下，個人感覺后兩種排量應該有不錯的表現(xiàn)。不過除了技術參數(shù)的不同這三款發(fā)動機有一個共性，那就是同為頂置雙凸輪（ dohc ）、四缸 16 氣門的結構設計，并且從它們的峰值扭矩輸出轉速來判斷，也都是強調高轉速調校的機器。 從與發(fā)動機相匹配的變速箱系統(tǒng)除了手動五前速可選之外，另有一臺四速自動變速箱可供選擇，以滿足不同用戶的使用需求。 結合參數(shù)看 lg-1 的整車空間， 2502 的軸距相對自由艦提升了 71mm ，在實際乘坐中對于車內縱向空間的表現(xiàn)還是令人滿意的。只是比自由艦還小了 5mm 的整車高度坐在車內加之較高的坐姿設計，感覺頭部空間較為緊張。 173cm 的身材半挺腰桿感覺離頂棚僅有 3cm 左右的空間。而在寬度方面 lg-1 表現(xiàn)尚算及格，在同級別車型中屬于主流表現(xiàn)。 標配雙頭枕的后排座椅可做 4/6 和整排兩種模式的放倒，在放到之后行李箱容積過 1000l 不成問題。 lg-1 的前懸掛采用常規(guī)、多見的麥弗遜設計，而在后懸掛方面它是采用了縱臂扭轉梁的非獨立設計與 比亞迪 f3 、奇瑞新旗云都是采用了相同的結構。相對于全獨立設計，這種結構設計相對簡單，雖后續(xù)應對路面、駕駛習慣沒有通過不同調校進行升級的空間，但在后續(xù)維護、保養(yǎng)的成本相對低廉，在某種意義上它更適于經濟型轎車的細分市場定位。

回答者：58車2016-08-18 00:00