凱迪拉克cts coupe什么時候上市時間 ?還有底盤參賽及技術亮點，發(fā)動機等。求高手詳細解答，，急急

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6.2L 自動128.8售128.8萬元 外觀:糅合了CTS-V和CTS Coupe的雙重特征 配置與CTS-V基本相同 CTS-V Coupe的外觀基本是延續(xù)了CTS Coupe的造型并更換了CTS-V的車身套件，標志性的特征可以清晰地辨別出這是一臺“V”系列車型。而CTS-V Coupe那中部凸起發(fā)動機艙蓋，“V”系列的專用格柵與四門版的CTS-V并無二致。 CTS-V Coupe這種鋒芒畢露的線條設計展現(xiàn)了美國車大膽、張揚的個性，至于大家是否接受我們暫不討論了，至少它很漂亮。從官方的數(shù)據(jù)來看，CTS-V Coupe與CTS-V的軸距相同，但車高和車長均縮短了51mm。 尾部與普通版CTS Coupe相比有所不同，CTS-V Coupe更換了紅色LED尾燈和高位剎車燈，并貼上了“V”系列的標識，排氣管也換成了圓形尾段，不過后杠的造型與CTS Coupe沒有差別。 CTS-V Coupe的輪胎規(guī)格為前255/40 R19后285/35 R19，尺寸要高于普通版車型，以換來更好的抓地力。同時針對“V”車型，前后剎車也都采用了大廠品牌Brembo的制動系統(tǒng)，提高剎車性能的同時最大限度地減小熱衰減。 ● 內飾:細節(jié)設計削弱了運動特征 配置上沒有變化 CTS-V Coupe的內飾沿用了凱迪拉克一貫的豪華做派，全黑內飾配合鋼琴漆面板，以及中控臺頂部的皮質包裹，滿足了豪華與運動的雙重標準。 細看之下，CTS-V Coupe在局部更換了木紋裝飾，說實話，豪華感并沒有因此而提升多少，反而Coupe車型應有的運動感有所削弱，并且讓人覺得與CTS-V Coupe的風格不太吻合。對于這種高性能車來說，碳纖內飾應該更合理，這方面德系車顯然做得更好一些。 方向盤沒有采用CTS-V的翻毛皮包裹，反而和CTS Coupe如出一轍，這不免讓人失望。因為從手感到品相都沒有體現(xiàn)出“V”系列的特別之處，與寶馬M3，奔馳C63有不小的差距。 同樣地，排擋桿也沒有采用翻毛皮包裹，不過畢竟是自動擋車型，對換擋手感不會有什么影響。造型也與普通版CTS完全一樣，不同的只是鑲嵌了“V”車系的標識。 CTS-V Coupe還會提供手動擋車型。在國內，手動擋大馬力汽車是非常罕見的，不過目前還不清楚這款車型是否會引進。這臺手動變速箱的換擋行程非常短，并且鏗鏘有力，操作起來很有感覺。 座椅還是來自于著名品牌RECARO，但座椅的風格還是具有明顯的美國特征。整體設計得寬大厚實，但各個支撐部位很硬朗，加上豐富的調節(jié)功能，可以滿足競技和日常駕駛的雙重需求。不過，受限于車身的流線型設計，頭部空間并不寬敞，如果帶上頭盔的話有點困難。 由于軸距沒有變化，所以后排的腿部空間并不顯得太局促，座椅也是標準尺寸，頭部空間也要比想象中好一些。 ● 賽道駕駛CTS-V Coupe CTS-V Coupe所搭載的6.2升V8機械增壓發(fā)動機可以壓榨出415kW(556PS)的最大功率，得益于機械增壓的幫助，它要比奔馳C63高出100PS之多;而扭矩更是達到了驚人的747Nm，這樣的性能參數(shù)讓它得到了3.9秒的百公里加速成績，接近于超跑的水準。 對于CTS-V Coupe來說，繞樁并不是一件輕松的事情。盡管懸掛調校已經盡善盡美，輪胎巨大的抓地力也很難讓你突破極限。但畢竟一臺6.2L的發(fā)動機放在車頭，因此在繞樁時你會覺得龐大、沉重的車身不夠自如，有種施展不開的感覺。 CTS-V Coupe在加速和制動方面的表現(xiàn)完全可以滿足賽道駕駛，但在進彎和出彎時，一定要保證剎車和加速的線性，否則在濕滑的路面上突然踩死剎車，ABS的介入會給你接下來的轉向帶來很大的困擾。而出彎時的猛踩加速也會令尾部出現(xiàn)擺動，這樣都會影響你的整體成績，所以當轉向沒有完全回正的時候，一定避免突然加速，因為CTS-V Coupe的扭矩非常大，如果你想開得更快，油門的控制需要非常精確。 入彎時也同樣如此，正確的走線和平滑的轉向非常重要�？刂坪眠@些，你才能感受到CTS-V Coupe強大的實力，并且把它開得更快。不得不承認CTS-V Coupe在濕滑路面出色的穩(wěn)定性，電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會第一時間介入，而是會給你留出一點修正的時間，當車輛出現(xiàn)輕微打滑的時候，你可以通過油門和轉向進行補救，這樣你的速度不會因為電子系統(tǒng)的介入而變慢。

回答者：hgyugu2016-10-02 00:00