我在哪里可以找到凱迪拉克CTS汽車大小的殼及零件，CAD制圖更好，或者發(fā)動(dòng)機(jī)所有部件的數(shù)據(jù)的大小。

最佳答案

無(wú)論新一代凱迪拉克的形狀是如何突破的世紀(jì)經(jīng)典，感覺(jué)車子一點(diǎn)點(diǎn)，看見(jiàn)車將是一個(gè)認(rèn)識(shí)，這是一種味道的凱迪拉克。 如果你已經(jīng)看過(guò)“黑客帝國(guó)”，必將是汽車追逐戰(zhàn)的電影，并留下了深刻的印象，自行車與女主角逃離追殺，后來(lái)布滿彈孔還繼續(xù)罷工的車是我們的主角試駕凱迪拉克CTS。不同于時(shí)下大部分豪華轎車的設(shè)計(jì)圓潤(rùn)C(jī)TS一反常態(tài)幾何線條外觀改裝。鋒利的線條營(yíng)造出流線和立體感，故意把銳角與切線建立一個(gè)嚴(yán)格的視覺(jué)效果，，方鄭剛大膽切割堅(jiān)硬的身體輪廓，再加上一些創(chuàng)新汽車設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)會(huì)讓人感到遠(yuǎn)離過(guò)去時(shí)代凱迪拉克的古板老套，但這種美與造型前衛(wèi)的寶馬系列，我們把自己在世界所有，但這些必要的爭(zhēng)議并沒(méi)有影響我的一個(gè)好印象此外，時(shí)下什么成功人士都強(qiáng)調(diào)了后現(xiàn)代和多風(fēng)硬化的特立獨(dú)行的時(shí)尚趨勢(shì)，CTS確實(shí)是一個(gè)非常特殊的工藝品，表現(xiàn)出色。 可能是廉價(jià)的石油價(jià)格，也可能是因?yàn)槠�車文化的影響，在美�?guó)的人工發(fā)動(dòng)機(jī)始終是靠大排量取勝，當(dāng)它涉及到容積效率或其他技術(shù)方面的東西，似乎免疫和美國(guó)引擎鏈接到這個(gè)概念勢(shì)必?zé)o法適應(yīng)當(dāng)今世界潮流，凱迪拉克CTS自發(fā)誓要趕上歐洲車，就必然有一個(gè)強(qiáng)大的心臟。 合作的通用工程師，提供先進(jìn)，高效的發(fā)動(dòng)機(jī)終于誕生了。 3.6公升V6發(fā)動(dòng)機(jī)與電子順序多點(diǎn)電噴燃油注射系統(tǒng)，再加上今天的最先進(jìn)的可變攝入量和排氣氣門(mén)的定時(shí)機(jī)制，電子油門(mén)，不僅大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，同時(shí)也使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線的比較多平坦，早期的峰值扭矩，油耗是非常合理的，人們已經(jīng)改變了他們的美國(guó)車的壞印象。 在實(shí)際測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低速的輸出是相當(dāng)充分的，這一指標(biāo)大大優(yōu)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬M54 3.0引擎。待機(jī)五從0到100km / h的加速測(cè)試的首都機(jī)場(chǎng)的跑道上，CTS的檔次點(diǎn)平均為6.9秒，6.7秒是不離譜，原來(lái)比過(guò)去標(biāo)稱，我們測(cè)試的寶馬530和梅賽德斯 - 奔馳E320的時(shí)間要好得多，凱迪拉克的速度相比，他們沒(méi)有充分利用。開(kāi)始在其權(quán)力范圍內(nèi)由靜止加速到150公里每小時(shí)絕不會(huì)削弱明顯減弱170公里每小時(shí)加速，加速過(guò)程中總是伴隨著充滿了運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)聲音嗡嗡聲，欲罷不能。 CTS只有227公里每小時(shí)的速度與寶馬，梅賽德斯 - 奔馳還是有點(diǎn)差距，但在任何情況下，它已經(jīng)讓我很開(kāi)心，畢竟，在過(guò)去的美系發(fā)動(dòng)機(jī)相比，是無(wú)法跟上歐洲日本的引擎，實(shí)現(xiàn)這樣的進(jìn)步實(shí)屬罕見(jiàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整得這么好，底盤(pán)努力趕上對(duì)手在歐洲。這種普遍的移動(dòng)雙-B總部設(shè)在德國(guó)的紐伯格林賽道測(cè)試調(diào)整，以開(kāi)放的心態(tài)學(xué)習(xí)歐洲人在歐洲的軌道。實(shí)際駕駛時(shí)間的確可以感受到CTS強(qiáng)大的歐洲風(fēng)味，路感清晰和明確的，硬盤(pán)架，暴力的操作將不會(huì)被一拖再拖。 轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，后輪驅(qū)動(dòng)的CTS轉(zhuǎn)向趨于中性在許多情況下，太快容易出現(xiàn)一些推頭，這是很容易處理的CTS進(jìn)入彎道，只是一點(diǎn)點(diǎn)的油門(mén)控制可以保釋了。牽引力控制系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉油門(mén)過(guò)彎時(shí)，CTS是一個(gè)穩(wěn)定的漂移，整個(gè)行動(dòng)的一個(gè)非常緩慢的過(guò)程，可以預(yù)期保持油門(mén)只控制在手中的方向盤(pán)，可以順利出彎。 配置225/55R16輪胎，這款車的抓地力，因?yàn)榇蛄艘恍┱劭�，�?biāo)準(zhǔn)升級(jí)到17英寸輪轂，我相信會(huì)有不小的提升整體處理。 CTS在美國(guó)以外是很現(xiàn)代，很特別，在行業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟，歐洲里面的東西，可能是能說(shuō)，它是領(lǐng)先的。汽車的印象非常好，各方面的表現(xiàn)在同級(jí)車以上的標(biāo)準(zhǔn)，一些部件，如電源和處理與之抗衡甚至更高級(jí)別車型。

回答者：Taoist_Rooster2016-12-01 00:00