東風(fēng)日常2011陽光怎么樣?

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責任編輯:李志 發(fā)布時間:2011/3/28 8:53:00 |來源:類型:原創(chuàng) 翻頁展示 10次評分 文章要點: 2600mm軸距，636mm后排腿部空間 1.5升發(fā)動機+CVT變速箱 歷經(jīng)九代發(fā)展，日產(chǎn)陽光車型已經(jīng)走過了44年。這款日產(chǎn)旗下頗為重要的全球戰(zhàn)略車型終于以合資生產(chǎn)的形式走進了更多工薪階層的視線，并與時俱進的推出了第十代。其優(yōu)勢劣勢有哪些?駕乘感受如何呢?本篇試駕評測文章就為您一一道來。 ■ 革命性--流暢圓潤的車身線條與獨特細節(jié) “不吝分享，生活就能充滿陽光”這是東風(fēng)日產(chǎn)新陽光宣傳單上的開篇語。的確，日產(chǎn)和雷諾的聯(lián)姻就像是個相互分享的過程。而得益于這種融合，有了我們看到的軒逸、頤達、瑪馳，又有了今天的第十代新陽光。而與上一代車型相比，它的外在內(nèi)里變化幾乎是顛覆性的。其前部造型光滑圓潤，流暢的蚌殼式機艙蓋以及多幅橫隔柵設(shè)計與新軒逸類似。而刻意上挑的車頂弧線則源自頤達的設(shè)計。只是銳利的鳳眼大燈則與早前曝光的原型概念車稍有不同，但整體設(shè)計基本沿用了L02B的造型風(fēng)格。 的確，新陽光的C柱及腰線設(shè)計給人留下質(zhì)疑的余地。平緩的C柱幾乎延伸到了車尾，高聳的車型弧線給人以中心偏高的視覺感受，而這樣做的道理顯然是為了空間和視線。 盡管定位于軒逸之下，但新陽光并沒有吝嗇鍍鉻飾件的應(yīng)用。諸如中央進氣格柵、門把手等均可以看到。并且，向外延展的前臉也在盡可能的彌補著重心偏高的視覺感受。事實上這與我們熟悉的頤達車型有著相似的設(shè)計。而從市場銷量來看，以目標用戶需求為設(shè)計導(dǎo)向的做法往往是對的。 與瑪馳有所不同，陽光車型全系標配了鄧祿普SP Sport300系列185/65 R15型輪胎 事實上，新一代陽光的車身尺寸僅為4426mm×1696mm×1514mm。并不比諸多同級競爭對手更有優(yōu)勢。用個更形象的說明，它的車長要明顯比頤達和軒逸小，但寬度和高度相差不大。但意料之外的是，它的軸距也達到了與頤達車型相同的2600mm。得益于此，它的后排腿部空間達到了最大636mm，一個堪比某些中級車的實際感受。 設(shè)計不算美觀的后三角窗，可以為后排乘員帶來更良好的側(cè)向視線 ■ 模塊化痕跡--帶有鮮明“瑪馳風(fēng)格”的陽光內(nèi)飾 置身操作這套與瑪馳車型相似度頗高的“低成本巧設(shè)計”內(nèi)飾中，不免讓人感嘆--曾經(jīng)大眾品牌所倡導(dǎo)的模塊化設(shè)計思想已逐漸成為一種趨勢�？崴茪馀莸腗icro Grain內(nèi)嵌式中控臺、可愛飽滿的三幅方向盤以及三角形布局的空調(diào)操控旋鈕，均與瑪馳上的設(shè)計如出一轍。顯然，這種飽滿時尚的設(shè)計更容易討好年輕消費者，尤其是女性。只是同樣的設(shè)計用在瑪馳上給人感覺會是廉價不廉質(zhì);但用在售價更高的新陽光上，多少有些羞澀。 而在功能上，諸如自發(fā)光式儀表、一鍵啟動按鈕以及電動天窗等功能均可在配置水平較高的豪華版車型上看到，良好的易用性繼承了日產(chǎn)品牌車型的優(yōu)良傳統(tǒng)。 陽光的中控臺音響控制面板來自頤達，三角形布局的空調(diào)旋鈕來自瑪馳，而拼湊到一起感覺雖不算突兀，但也有更加融合的空間。 值得注意的是，新陽光裝配了一套名為“雙模后排出風(fēng)口”的配置。它并非是我們通常理解的后排空調(diào)出風(fēng)口，而是由一個小型鼓風(fēng)機將前排的空氣傳送到后排，主要起到增強車內(nèi)空氣循環(huán)的效果。在夏天，也可以迅速將前排的空調(diào)冷氣傳輸?shù)胶笈�。在我們整天的試駕過程中，一直開著它，空氣循環(huán)的實際效果不錯。只是鼓風(fēng)機的位置占據(jù)了本應(yīng)屬于中央扶手箱的空間。 ■ 舒適性優(yōu)勢--636mm的后排腿部空間帶來良好的乘坐體驗 新陽光車內(nèi)的儲物空間并不少。前門兩側(cè)及中央水杯槽，扶手箱以及后排中央扶手上的水杯槽。 如前文所說，寬大的空間完全稱得上新一代陽光的核心競爭優(yōu)勢。2600mm的軸距帶來了良好的駕乘空間。其整體利用率要明顯優(yōu)于一些同級歐美系車型。這主要得益于諸如散熱器采用了偏置安裝以及PT尺寸(發(fā)動機中心線到變速器的距離)更小的設(shè)計。另外，高聳的車頂弧線也對后排乘員的頭部空間做到了盡可能的釋放。配合軟硬適中的織物或皮革座椅，即便長途駕駛也不容易有疲勞之感。在我們100余公里的試駕體驗中，無論坐在后排還是坐在司機位置，你都能找到一個合適的位置。這點很適合家庭使用。 標配的織物座椅包裹性尚可，且軟硬適中;只是淺色絨質(zhì)面料不耐臟 優(yōu)于瑪馳車型的是，新陽光配備了兩個后排獨立頭枕，這點有利于保護后排乘員的頸部安全以及提高日常乘坐的舒適性。不過，在新陽光的豪華版車型上，只有副駕駛配有化妝鏡，稍顯不便。 寬大的后排乘坐空間良好的繼承了日產(chǎn)車型的優(yōu)勢，日常乘坐很舒展 兩根拉桿彈簧及電線占據(jù)了后備箱內(nèi)不小的容積，其總?cè)莘e為490升 ■ 舒適為本--1.5升發(fā)動機+CVT無級變速箱≈平順、經(jīng)濟 動力方面，國產(chǎn)新陽光搭載了1.5升HR15DE型發(fā)動機，機型與早前上市的瑪馳相同。但應(yīng)用到陽光后，增加了雙C-VTC可變氣門正時控制系統(tǒng)和燃油雙噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過在每個氣缸進氣門附近設(shè)置兩個更小巧的噴油器，使得燃油噴射范圍更廣，霧化效果也更加明顯。能更好的提高燃燒穩(wěn)定性，同時降低油耗。這款發(fā)動機的最大功率為112馬力，最大扭矩也達到了139牛米。 與之匹配的則是XTORNIC CVT無級變速箱。其實這個廣泛應(yīng)用在日產(chǎn)新車型上的CVT變速箱主要技術(shù)亮點來自一組子行星齒輪。它使得變速比達到了7.3:1，另外，由于內(nèi)部滑輪排列位置由縱置改為平置，就避免了與潤滑油接觸，從而降低摩擦阻力。并且整個無級變速箱總成的體積也得以縮小。低消耗的動力傳輸使得新陽光CVT車型的百公里工況油耗僅為5.8升。 而對于新陽光的駕駛感受，我想用平順、靈活、簡單這樣的詞匯加以形容。其中平順的感受主要是基于這套無級變速箱以及相應(yīng)的匹配所說的。即便是駕駛員粗暴的急加急減速動作，溫柔的變速箱也會相當“委婉的表達”。同時，后排乘員的舒適性也不會明顯降低。高速如此，低速同樣。 當然，為此做出犧牲的就是它的加速性能。綿軟而緩慢的動力輸出總是在壓制著你想要爆發(fā)的欲望。不要提運動，不要說推背感，這些字眼與新陽光CVT版基本無關(guān)。相應(yīng)的，超車并線時還是早做些準備為好。另外，1噸有余的整備質(zhì)量在時速超過100km/h的時候，還是有發(fā)飄的情況。 新陽光的懸掛采用了小型車、緊湊級車常用的前麥弗遜式后扭轉(zhuǎn)梁式機構(gòu)。但整體調(diào)校并沒有想象中的一味側(cè)重舒適，行程初段的敏捷，可以及時將路感傳遞給駕駛者。日常超車并線，懸掛并不拖泥帶水。而只有經(jīng)過較大幅度的顛簸時，平緩的彈簧壓縮釋放，才會告訴乘員它的舒適定義。另外，其5.3米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，城區(qū)駕駛很靈活。 小結(jié): 結(jié)束了全天的試駕活動，我想總結(jié)下對新陽光的幾點感受。首先它的空間舒適性和CVT變速箱的平順性是我最喜歡的。另外，整車行駛的安靜程度和綜合油耗以及制動性能，我也比較認可。很適合家庭用戶或日常代步選擇。而稍有不足的是，它的加速性能和整體車身工藝，也確實有需要改進的地方。

回答者：rjcsuq2016-10-27 00:00