日產(chǎn)-GT-R，藍(lán)博基尼，F(xiàn)430，那款車最好呢?

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我對(duì)日系車沒(méi)什么好感!特別是日系跑車就更不值得提了，但是，意大利的跑車就不一樣了，我很感興趣!多說(shuō)幾句，你不嫌煩就看看! 雖然法拉利和蘭博基尼都是意大利著名的超級(jí)跑車制造商，但是他們很少有直接競(jìng)爭(zhēng)的車型出現(xiàn)在市場(chǎng)上�，F(xiàn)在蘭博基尼蓋拉多的出現(xiàn)打破了這種默契。新鮮而鋒利的外表、全輪驅(qū)動(dòng)、V-10發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于法拉利摩德納接近100馬力的優(yōu)勢(shì)，所有這一切，都表示蓋拉多將摩德納360當(dāng)成了最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 全新法拉利F430從來(lái)沒(méi)有被宣傳為與蓋拉多相同的市場(chǎng)定位，但是明眼人都看得出F430是以摩德納360為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)制造的。4.390度V-8發(fā)動(dòng)機(jī)是全新設(shè)計(jì)的，摒棄了摩德納每缸5氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，每缸4氣門(mén)雙頂置凸輪軸雖然傳統(tǒng)，但是相當(dāng)可靠。新發(fā)動(dòng)機(jī)提升了大約23%的馬力和24%的扭矩。 法拉利想要讓你相信，他正在將一些F1上獲得的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在民用跑車上，這從F430身上可以看出些許跡象。F1風(fēng)格的方向盤(pán)換擋撥桿、碳纖維與陶瓷的合成材料剎車盤(pán)、革命性的E-Diff電液控制差速器、方向盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕和調(diào)整車輛狀態(tài)的旋鈕(被F1駕駛員稱作manettino)，這些都是賽道技術(shù)應(yīng)用在街道上的例子。改進(jìn)后的底盤(pán)空氣動(dòng)力部件可以增加下壓力并能減少風(fēng)噪。19英寸的鋁合金輪轂在F430上是標(biāo)準(zhǔn)配置，像藍(lán)色火焰一樣閃爍著的氙氣頭燈以及一大堆細(xì)節(jié)上的變化也都是非常令人興奮的。 蓋拉多并沒(méi)有以任何蘭博基尼現(xiàn)有車型為藍(lán)本，當(dāng)設(shè)計(jì)師們?cè)谧畛踔皇且黄�空白的繪圖紙和計(jì)算機(jī)屏幕上完成車型設(shè)計(jì)的時(shí)候，蘭博基尼歷史上最受歡迎的車型誕生了。蓋拉多上市三年以來(lái)幾乎沒(méi)有任何變化，只是在投產(chǎn)初期，蘭博基尼只提供傳統(tǒng)的6速手動(dòng)變速器(在不久的將來(lái)，法拉利也將為F430提供同樣的變速器)，而現(xiàn)在裝備半自動(dòng)6速變速器的蓋拉多也已經(jīng)上市銷售。我們將這對(duì)兒新生冤家?guī)У降靥嶮ille Miglia核心深處的Paso Raticosa，去體驗(yàn)他們之間的激烈爭(zhēng)斗。 F430上的4.3升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩都比同樣是8缸機(jī)器的摩德納360提高了不少。按下方向盤(pán)上紅色的啟動(dòng)按鈕，車身輕微晃動(dòng)了一下，身后便傳來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)“隆隆”的吼聲，聲音聽(tīng)起來(lái)比即將退出歷史舞臺(tái)的摩德納360要大一些，但是F430的聲音更低沉，不像360的那般高亢。相比較而言，我們更喜歡摩德納發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，不過(guò)新機(jī)器的聲音同樣充滿誘惑。強(qiáng)大的扭力從變速箱中源源不斷地輸出，并且在很寬的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)都能保持在較高水平，雖然最高轉(zhuǎn)速仍然是8500轉(zhuǎn)/分，但是可變氣門(mén)正時(shí)魔術(shù)般地控制著進(jìn)排氣的效率，加上可變長(zhǎng)度進(jìn)氣岐管的采用，這一切讓你絲毫不會(huì)懷疑F430能用3.9秒的時(shí)間從靜止加速到100公里/小時(shí)。 F430上的半自動(dòng)變速器大量應(yīng)用了來(lái)自法拉利的F1技術(shù)，只要你扳一下方向盤(pán)右邊的升擋撥片，變速器便迅速升擋，效率要比手動(dòng)變速器提高不少，更不用提那些所謂的手自一體自動(dòng)變速器了。 不能否認(rèn)，蓋拉多的V-10發(fā)動(dòng)機(jī)是一款相當(dāng)出色的機(jī)器，但是和法拉利的新生力量相比，它還是顯現(xiàn)出了老態(tài)，法拉利這兩年在F1中獲得了不少調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)430在升功率上壓倒了蓋拉多，達(dá)到了驚人的112.1馬力/升。但是只要你充滿信心地踩下蓋拉多的油門(mén)踏板，強(qiáng)大的扭矩一樣會(huì)讓你的后背緊緊貼在座椅上，刺激程度絕不亞于F430。蓋拉多的半自動(dòng)變速箱雖然沒(méi)有打上F1的烙印，但是換擋同F(xiàn)430一樣迅捷。在試車過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)這兩款變速器都會(huì)在極少數(shù)的情況下做出一次錯(cuò)誤的換擋，不知道那些F1駕駛員們是否有同感。 F430和蓋拉多都是極為出色的意大利跑車，但是F430駕駛起來(lái)感覺(jué)很輕，像是一部運(yùn)動(dòng)型轎車，而蓋拉多則更具有GT賽車的元素。 F430的操控性非常出色，由于是中置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，車子在轉(zhuǎn)向時(shí)顯現(xiàn)出比較中性的特點(diǎn)，不像摩德納360那樣略微有些轉(zhuǎn)向不足。F430可以通過(guò)方向盤(pán)上的旋鈕來(lái)調(diào)整車身的狀態(tài)，在運(yùn)動(dòng)模式下，車身控制系統(tǒng)允許你有一些轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況發(fā)生，而在賽道模式下，車子的懸架會(huì)變得很硬。如果把旋鈕指向“CST Off”，那么只要在起步的時(shí)候，將油門(mén)踏板踩得深一些，劇烈的震動(dòng)會(huì)讓你覺(jué)得打滑的輪胎就像是在腳邊一樣，從后視鏡里還可以看到輪胎摩擦地面產(chǎn)生的縷縷青煙。 早先的一些蘭博基尼車型，操控起來(lái)就像是一頭野牛，脾氣暴躁且不易馴服，而蓋拉多則不同，如果和以前一些暴烈的車型作個(gè)比較，你會(huì)認(rèn)為蓋拉多是一位溫和的女士，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)讓蓋拉多在過(guò)彎時(shí)保持了很好的中性轉(zhuǎn)向特質(zhì)。當(dāng)然如果你的駕駛過(guò)于激烈，他還是會(huì)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的情形發(fā)生。蓋拉多轉(zhuǎn)向時(shí)的路感不錯(cuò)，不過(guò)要比法拉利沉一些。底盤(pán)的表現(xiàn)還算可以，只是不如F430利落。 如果以GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量蘭博基尼蓋拉多，他無(wú)疑是相當(dāng)出色的，在各方面都要強(qiáng)于摩德納360。但是當(dāng)F430出世以后，形勢(shì)似乎發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。F430全面超越了他的前輩，只有在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，F(xiàn)430雖然比街車版的摩德納要強(qiáng)，但是卻沒(méi)有其GT版本來(lái)得迅速、敏捷。蓋拉多和F430都能輕松突破305公里的時(shí)速，但是你不能指望他們二位可以用來(lái)當(dāng)作上下班的代步工具，如果你一定要那樣做，那么當(dāng)你把車鑰匙交給司機(jī)的時(shí)候，他們一定會(huì)流口水的。 在普通的道路上進(jìn)行剎車測(cè)試，蓋拉多和F430不相上下，F(xiàn)430的剎車系統(tǒng)只是取得了微弱的優(yōu)勢(shì)，只有在濕滑路面上，F(xiàn)430的碳纖維和陶瓷合成材料制成的輕質(zhì)剎車盤(pán)才能將自己的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)，但是標(biāo)準(zhǔn)版的F430只提供傳統(tǒng)材料的剎車盤(pán)，選裝合成材料的剎車盤(pán)需要額外付出15000美元。 F430巨大的前擋風(fēng)玻璃提供了良好的視野，駕駛室寬敞明亮，坐在里面的感覺(jué)有點(diǎn)像噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙。而蘭博基尼前擋玻璃的傾斜度很大，A柱阻擋了一部分視線，盡管如此蓋拉多的整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是相當(dāng)出色的。自從并入奧迪公司之后，蘭博基尼旗下跑車的內(nèi)飾工藝有了很大提高。超現(xiàn)代風(fēng)格的皮革和鋁金屬充滿了整個(gè)駕駛艙，來(lái)自?shī)W迪的HVAC音響系統(tǒng)和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)讓蓋拉多有了一些豪華的味道。 法拉利F430的儀表板上有一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)速表，并且有紅色和黃色兩種背景可以選擇，另外你還可以選擇碳纖維或鋁質(zhì)中控面板。F430的座椅包裹著碳纖維材質(zhì)外殼，我們的試車員認(rèn)為它的支撐度和舒適度都很令人滿意。只是身后傳來(lái)的陣陣吼叫，讓我們有些不太習(xí)慣，但是也有人認(rèn)為，正是發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的聲音讓他可以專心駕駛。 這兩部車都是令人朝思暮想的超級(jí)跑車，但是風(fēng)格卻極其不同。蓋拉多的個(gè)性比較保守，駕駛感受沉重，而且最高時(shí)速和運(yùn)動(dòng)感覺(jué)也弱于法拉利F430。但是蓋拉多帶給你的是具有強(qiáng)烈視覺(jué)沖擊力的鋒利車身，而且有非常濃郁的異國(guó)情調(diào)，只是缺少了剪刀式車門(mén)讓人感到一絲遺憾。母公司奧迪給蘭博基尼帶來(lái)了制造豪華車的經(jīng)驗(yàn)，因此產(chǎn)品的質(zhì)量控制得非常不錯(cuò)，現(xiàn)在蘭博基尼的質(zhì)量已經(jīng)比上世紀(jì)60年代的品質(zhì)有了極大飛躍。 F430是建立在摩德納360上的一款全新車型，他更快，更舒適，且操控性更好。另外，如果你想體驗(yàn)F1車手的感覺(jué)，沒(méi)問(wèn)題，“manettino”按鈕可以圓你的夢(mèng)想。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)系統(tǒng)大量使用了F1技術(shù)，讓你深深地感覺(jué)到他內(nèi)在的激情。只要用拇指按下方向盤(pán)上的啟動(dòng)按鈕，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，就能絕塵而去了。 我比較喜歡蘭博基尼。

回答者：allan1596322016-09-06 00:00