提問者:qianjing002015-08-17 00:00
Jeep自由人做工怎么樣
一:外形很不“JEEP”,內(nèi)飾則保留JEEP風(fēng)格 說實(shí)話,指南者的造型筆者并不覺得好看,除了前臉的7孔水箱格柵和圓型大燈還保留著一些JEEP家族特征以外,整體造型與JEEP的其他車型有著很大的差異。也正因?yàn)榇,前臉的造型成為指南者最好看的部分。作為一臺SUV,指南者整體設(shè)計得很低矮,而下圍的裙邊設(shè)計又過于肥厚,有些大腹便便的感覺。特別是側(cè)面,可能是為了增加力量感,設(shè)計師將其前后翼子板設(shè)計得十分夸張,超出整個車身側(cè)面很多,仿佛前后車門剛剛被撞過以后,凹陷進(jìn)去一般。當(dāng)然,外觀這個東西是見仁見智的,筆者在這里也不作過多評論,也許有些人會覺得它的造型很可愛,是有史以來最漂亮的JEEP也說不定。 與外觀的離經(jīng)叛道不同,指南者的內(nèi)飾很好地延續(xù)了JEEP風(fēng)格,造型簡單明了,直線條非常干練,一切以實(shí)用為上。但與JEEP自由人略顯圓潤的內(nèi)飾不同,指南者的內(nèi)飾風(fēng)格更接近新一代的JEEP車型,與大切諾基和指揮官的風(fēng)格有些類似。其實(shí)這種直線條的內(nèi)飾風(fēng)格,早在與自由人同平臺的道奇翼龍上早有體現(xiàn),而指南者本身也是基于道奇Caliber開發(fā)的,出現(xiàn)類似的造型也就不足為奇了。 內(nèi)飾的整體材質(zhì)塑料感很強(qiáng),而且質(zhì)感很硬,這一點(diǎn)與其他日系對手在風(fēng)格上有很大的差別。做工方面很一般,與傳統(tǒng)的美國車類似,細(xì)節(jié)比較粗糙,邊邊角角的毛刺很明顯。在車內(nèi)空間拓展方面,指南者卻與傳統(tǒng)的美國車有著非常大的差異。過去美國車給人的印象是外面看上去傻大傻大的,里面的空間卻并不怎樣。指南者內(nèi)部一改美國車沒有空間拓展的缺陷,僅僅只有4.4米長的車身內(nèi),開發(fā)出了相當(dāng)不錯的車內(nèi)空間。特別是后排的腿部空間,寬敞程度甚至超過大切諾基。要知道,它的軸距不過2.64米啊。而且這一切并沒有以犧牲行李箱空間為代價,它的行李箱非常寬敞,而且很規(guī)整實(shí)用,比之前試駕的貴上許多的英菲尼迪FX45要好用得多。如果硬要說犧牲,可能就是犧牲了點(diǎn)車身造型吧,但這仿佛是日本廠家愛干的事情,怎么一向以個性標(biāo)榜的JEEP也變得如此順應(yīng)潮流了? 二:發(fā)動機(jī)和變速箱的表現(xiàn)讓筆者拍案稱奇,確實(shí)非常好 剛聽說指南者這款發(fā)動機(jī)的時候,我曾一度想搞清楚它的來頭,因?yàn)檫@么一個仿佛“名不見經(jīng)傳”的發(fā)動機(jī),居然有了這么好的技術(shù),而且出自JEEP,這個一直玩底置凸輪軸的美國廠家,讓人有些難以理解。但這就是克萊斯勒的發(fā)動機(jī),它可能借助了一些戴姆勒的力量,甚至?xí)腥獾膸椭_確實(shí)實(shí)是一臺克萊斯勒自己的發(fā)動機(jī)。在奔馳和三菱的發(fā)動機(jī)里,并沒有一臺類似的藍(lán)本可以參考,它確實(shí)是全新開發(fā)的。 雙頂置凸輪軸每缸4氣門,這個再平常不過的配氣結(jié)構(gòu),在過去的美系發(fā)動機(jī)里是不多見的,而指南者的發(fā)動機(jī)不僅是這樣,而且還配備了雙VVT技術(shù),進(jìn)氣排氣都能實(shí)現(xiàn)氣門正時的連續(xù)可調(diào)。這種過去只在豐田高端發(fā)動機(jī)上能看到的技術(shù),現(xiàn)在已經(jīng)在越來越多的美國發(fā)動機(jī)上出現(xiàn)了。這種技術(shù)的最大好處,在于可以按照發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速需求來調(diào)整配氣正時,通過氣門疊加角的改變,來實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下的配氣需求,雙VVT技術(shù)調(diào)整的范圍比普通單VVT更大。得益于這些技術(shù)的配備,這款2.4升發(fā)動機(jī)可以獲得170馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩,與城市SUV的兩大泰斗本田CR-V和豐田RAV4的同排量發(fā)動機(jī)幾乎完全一樣。 南者配備的是CVT無級變速箱,但有人為設(shè)定的手動模式,總共有6個擋位。由于CVT變速箱是通過鏈條在兩個錐形盤之間來回滑動而時刻變換著傳動比,在D擋加速的時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持恒定,沒有轉(zhuǎn)速持續(xù)上升產(chǎn)生的加速力的變化,使我們開起來感覺不夠勁,因此一般都會選擇手動模式開。在手動模式控制下,在沒有變換擋位的時候,鏈條會根據(jù)先前電腦的設(shè)定,被固定在錐形盤的某個位置上,這樣一來傳動比就不能無級改變了。這種設(shè)定方式,產(chǎn)生的效果與自動變速箱是一樣的。這樣一來,只要將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)附近,一旦踩下油門踏板,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速上升,加速感就會如期而至。 個動力系統(tǒng)的響應(yīng)非?,幾乎沒有遲滯,這種感覺是筆者非常喜歡的。這款發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)速非?捎^,在山路超車的時候,筆者常常將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)發(fā)力,此時雖然是在上坡路段,但強(qiáng)有力的加速扭矩可以讓超車一氣呵成,轉(zhuǎn)速一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)以上才跳擋,很是過癮。在噪音和振動方面,指南者的整體表現(xiàn)體現(xiàn)出美國廠商的造車功底,控制得非常好。無論怎樣“蹂躪”油門踏板,發(fā)動機(jī)的振動就是不會傳遞到車內(nèi),作為一款A(yù)級車平臺的城市型SUV來說,做到這個份上確實(shí)不容易。發(fā)動機(jī)噪音只有在加速的時候才能聽到,只要是收油狀態(tài),哪怕轉(zhuǎn)速有3000轉(zhuǎn),也難以聽到明顯的噪音。這種因排氣而產(chǎn)生的噪音,筆者覺得是一種伴奏,不僅聲音本身很悅耳不嘈雜,而且伴隨油門踏板的踩下和抬起而出現(xiàn)和消失,非常的過癮。整車的隔音降噪做得也很到位,不僅自身的風(fēng)噪和胎噪不大,路面上行駛的其他車輛產(chǎn)生的噪音,隔絕的也很好。整車駕駛起來,沒有任何異響和雜音,只有隨著油門踏板變化的發(fā)動機(jī)排氣聲,典型的符合駕車人需求的設(shè)計和制造工藝指南者可以算作是越野性能最差的JEEP了,在越野性能方面,與CR-V和新RAV4這些日系品牌沒有本質(zhì)區(qū)別。指南者的離地間隙是影響其通過性的主要因素,但沒有辦法,不能升降底盤的車型,想提升公路性能,就必須降低離地間隙。200mm的最小離地間隙在城市SUV里也算可以了,但2635mm的軸距不算短,這對于通過角會有影響。前后懸的造型也不適合提升通過性,特別是只有21度的接近角,在越過障礙的時候總是小心翼翼。扁平比過低的輪胎,在跨越那些溝坎的時候,如稍有不慎,也很容易傷及輪轂。 過于注重公路的設(shè)計,使指南者背離了JEEP品牌的越野傳統(tǒng),這恐怕也是市場迫使JEEP做出了妥協(xié)
回答者:58車2016-08-17 00:00
你看看主駕左側(cè)的控制鍵上有AUTO標(biāo)識的就可以一鍵升降~~沒有的就不能~~除非你自己去改~~自動升降好像沒有這個配置吧~~最多也就是遙控升降~~CR-V我記得也沒這個配置
提問者:2013-03-18
一:外形很不“JEEP”,內(nèi)飾則保留JEEP風(fēng)格 說實(shí)話,指南者的造型筆者并不覺得好看,除了前臉的7孔水箱格柵和圓型大燈還保留著一些JEEP家族特征以外,整體造型與JEEP的其他車型有著很大的差異。也正因?yàn)榇,前?/p>
提問者:xiaoma2006abc2013-04-23
那是你的自動升降開關(guān)初始化了,需要學(xué)習(xí)下,學(xué)習(xí)步驟如下: 向下按住玻璃升降開關(guān)至玻璃下降到底后,保持三秒,然后在向上
提問者:yuxr8i0swu32013-06-14
因?yàn)榫驮谀愀暗牟A枰阕约嚎刂,其他三個門不在你跟前總開關(guān)才需要控制
提問者:yospt2013-04-06
計算評估方法:1、現(xiàn)在市值價=當(dāng)時新車裸車價×(1-15%)×(1-15%)×(1-15%)×...,即每年遞減15%左右,滿幾年就乘以多少個(1-15%)。2、看保險還有多長時間,審車還有多長時間,時間還長的須把保險和
提問者:fan198811182014-11-27
以CR-V為例。 問題:CR-V尾部下沉 這種情況在CR-V上比較多見,造成這種情況的主要原因是后部彈簧的支撐力不足。因?yàn)槿绻蟛肯鲁恋煤軈柡,那就會存在輪胎磨到翼子板的可能,久而久之磨薄的胎壁將有爆胎的隱患。 問
提問者:snyd65822013-08-11