斯巴魯 XV 幾個(gè)廠

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生產(chǎn)地: 日本群馬縣太田市 1917年，熱愛飛行的中島知久平先生在日本群馬縣太田市創(chuàng)立“飛行機(jī)研究所”，專門從事各類飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，同時(shí)制造當(dāng)時(shí)非常流行的雙翼機(jī); 1931年，更名為“中島飛行機(jī)株式會(huì)社”; 1945年，又更名為“富士產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社”，以生產(chǎn)各種發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械為主; 1949年，開發(fā)了日本第一部單體結(jié)構(gòu)的巴士; 1953年，富士重工業(yè)株式會(huì)社(FujiHeavyIndustriesLtd.)正式成立，并投身汽車的研發(fā)行列; 1958年，為響應(yīng)日本政府關(guān)于“造最高時(shí)速100公里、乘坐4人且能連續(xù)行駛30公里以上的車”的號(hào)召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日后富士重工在汽車領(lǐng)域的獨(dú)特地位。 它是1917年由chikuhei nakajima(1884-1949)在群馬縣(gunma prefecture)(在東京以北約70km處)創(chuàng)建的，也就是subaru現(xiàn)在的制造基地。 1945年，隨著第二次世界大戰(zhàn)硝煙漸去，飛機(jī)生產(chǎn)也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個(gè)嶄新的起點(diǎn)，并刻意尋求飛機(jī)制造技 術(shù)在其它方面的應(yīng)用。最初，公司致力于開發(fā)小型電動(dòng)摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長(zhǎng)為一個(gè)成熟的汽車制造商。 1946年6月，富士三洋停止了飛機(jī)制造，并完成了日本第一臺(tái)小型摩托車的樣車。它有一個(gè)135cc、2馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了軍用運(yùn)輸機(jī)的后輪。 1950年，根據(jù)公司信貸調(diào)整法的規(guī)定，富士三洋分立為十二個(gè)公司。后來，在1953年，由 這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個(gè)從事飛機(jī)制造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是:富士kogyo(小型摩托車類的制造 商)、富士jidosha(主要從事大客車的車身制造，以及開發(fā)p-1款式的小汽車)、omiya fuji kogyo(發(fā)動(dòng)機(jī)制造商)、utsunomiya sharyo(整車制造商，當(dāng)時(shí)該公司正準(zhǔn)備重新啟動(dòng)飛機(jī)的生產(chǎn))以及東京富士三洋(一個(gè)貿(mào)易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售)。兩年以 后，這五個(gè)投資方與富士重工業(yè)有限公司合并，并由此開始了富士重工有限公司整體規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)，正如我們今天所知道的這樣。 1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，并于次年將p-1命名為 subaru1500，事實(shí)證明，這款機(jī)動(dòng)車對(duì)以后subaru 360和subaru 1000的開發(fā)具有極其重要的價(jià)值。 1958年3月3日，市場(chǎng)上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是 subaru 汽車的第一款車型subaru360。在當(dāng)時(shí)，日本的汽車制造商正根據(jù)一項(xiàng)計(jì)劃致力于小型汽車的研發(fā)，這項(xiàng)計(jì)劃要求生產(chǎn)日本國(guó)際貿(mào)易與通產(chǎn)省所倡導(dǎo)的“大 眾化汽車”。subaru360正是基于這一理念開發(fā)出來的。它開發(fā)出四座、四輪的微型汽車subaru 360，從而擊敗了其它的制造商。subaru360也成為了日本汽車工業(yè)史上的一個(gè)里程碑。由于subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢 蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終于1970年5月停產(chǎn)。 1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎(chǔ)上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和駕駛的平穩(wěn)性。與當(dāng)時(shí)其它款式的四輪微型卡車相比，subarusambar的車廂地板最低，載 貨區(qū)最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車給工業(yè)界帶來了一陳清新的空氣。 1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng) 車，這也是如今subaru機(jī)動(dòng)車帶水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(fwd)系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。其他的生產(chǎn)廠家選用了后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是subaru卻決定采用fwd系統(tǒng)。公司開發(fā)了一系列的技術(shù)來克服fwd系統(tǒng)的障礙，并采用了在飛機(jī)制造工業(yè)中公 認(rèn)的水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱向擺置，subaru成功地制造了自己理想的左右對(duì)稱的fwd系統(tǒng)。 subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款為新時(shí)代而設(shè)計(jì)的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發(fā)揮的作用而引起了人們極大的興趣。 subaru leone于1971年6月進(jìn)入市場(chǎng)，subaru leone四輪驅(qū)動(dòng)客貨兩用車緊隨其后于1972年9月進(jìn)入市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)(4wd)只限于越野車。subaru率先將大量生產(chǎn)的四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器 引入普通客車系列，從而打破了這一局限。由于當(dāng)時(shí)諸如滑雪和釣魚等的戶外運(yùn)動(dòng)極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的 普極程度急速增長(zhǎng)，直到它成為全球最暢銷的四輪驅(qū)動(dòng)客車，同時(shí)也成為subaru 四輪驅(qū)動(dòng)的源頭。 subaru rex于1972年7月作為r-2的后續(xù)車型投放市場(chǎng)。rex之所以能博得好評(píng)，應(yīng)歸功于它富有朝氣和動(dòng)感的風(fēng)格以及subaru微型汽車的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經(jīng)濟(jì)性。 subaru brat于1977年8月投入市場(chǎng)，這是為北美市場(chǎng)所設(shè)計(jì)的一款出口型的休閑旅行車(rv)。在leone四輪驅(qū)動(dòng)車的基礎(chǔ)上，這款車有兩座的乘座室以及 在車尾有載貨區(qū)。 1983年10月，一款單廂旅行車，subaru domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內(nèi)容納七位乘客，而且因?yàn)椴捎萌毡镜牡谝粋�(gè)旋轉(zhuǎn)座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。 1984年宣布開發(fā)出世界上第一臺(tái)電子無級(jí)變速器(ecvt) 電子無級(jí)變速器(ecvt)采用一個(gè)簡(jiǎn)單但非常有效的機(jī)構(gòu)，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產(chǎn)的一種特種鋼帶和一對(duì)滑輪。電子無級(jí)變速器(ecvt)使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機(jī)動(dòng)車可以自動(dòng)改變車速，以達(dá)到 最適當(dāng)?shù)凝X輪傳動(dòng)比。由電子無級(jí)變速器(ecvt)發(fā)展而成的智能無級(jí)變速器(i-cvt)現(xiàn)在已應(yīng)用于國(guó)內(nèi)微型汽車pleo。 subarujusty于1984年2月投放市場(chǎng)。至1987年，在justy與上安裝一種先進(jìn)的自動(dòng)變速系統(tǒng)--世界上首臺(tái)電子無級(jí)變速器，稱subaru ecvt。 subaru alcyone的命名是源于昴星團(tuán)(一個(gè)在日語(yǔ)中被稱為subaru的星團(tuán))中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車于1985年2月以subaru xt的命名在美國(guó)市場(chǎng)上推出， 自1989年2月，subaru以subaru legacy開始涉足兩升小汽車的市場(chǎng)。最終決定“采用水平 對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣既沿續(xù)了subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，同時(shí)又將其作為一個(gè)奉獻(xiàn)給新時(shí)代的成熟組合”。通過這種方法，legacy既融入 subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，而且還是一種體現(xiàn)高質(zhì)量駕駛性能的全新的設(shè)計(jì)。1998年，第三代legacy上市。 subaru svx于1991年7月投放美國(guó)市場(chǎng)，于同年9月投放日本市場(chǎng)，并取代了xt。這款車是豪華型高效能的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動(dòng)感的設(shè)計(jì)和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。 1992年subaru vivio上市，取代了 rex。 subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市場(chǎng)。由于有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時(shí)尚的曲線。 1995 subaru榮獲wrc制造廠商組與車手組雙項(xiàng)世界冠軍。 subaru斯巴魯 forester森林人于1997年2月首次面世。forester匯集了多用運(yùn)動(dòng)車和客車的顯著特色，成為一款基于“兩者兼?zhèn)洹钡母拍疃�開發(fā)出來的新型 汽車。 2002年subaru baja 上市。 富士重工在第73屆日內(nèi)瓦車展上推出了4門轎跑車的概念車--“b11s”。在“b11s”裝有兩個(gè)渦輪增壓器(turbo charger)的排量3.0l水平對(duì)向6缸引擎上采用了5檔自動(dòng)變速器。引擎的最大輸出功率為294kw，最大扭矩為550nm。 品牌特色 斯巴魯?shù)膬纱笾�名技術(shù) 1、awd(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)) 世界上第一組全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是富士重工裝置在市售轎車上，這套系統(tǒng)與該廠水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車 身可達(dá)到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防側(cè)滑差速器，當(dāng)四輪轉(zhuǎn)速發(fā)生差異而打滑時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整并防止打滑現(xiàn)象，以保持完整的輪胎抓地力。在低 重心的發(fā)動(dòng)機(jī)與四輪驅(qū)動(dòng)的配合下，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較一般轎車來得沉穩(wěn)，在高速過彎、雨天、沙地時(shí)，可稱得上隨心所欲。 2、boxter(水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)) 世界上除了富士重工，只有保時(shí)捷才 有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。它的特點(diǎn)之一是其產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，使得在設(shè)計(jì)全車配重時(shí)更容易達(dá)到整體平衡。之所以 這么好的技術(shù)并沒有多少人敢采用，是因?yàn)樗鼘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻。subaru的力獅、翼豹、森林人都采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，這足以證 明富士重工在科技及產(chǎn)品成熟度上已達(dá)到了世界頂尖的水準(zhǔn)。

回答者：hguz7t3q02016-01-26 00:00