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通用汽車術語的詳細 多用途 車，多用途車MPV代表。它結合了的功能的轎車，旅行車和van在汽車座椅可以被調整，并且可以改變各種方式的組合，例如，可以翻轉下來在座椅靠背中間一行到表中，該前座椅可以用于180度旋轉。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S(小)的意思。 S-MPV車長之間(4.2-4.3)米小巧的機身，典型的塊(5-7)。 SUV SUV代表中國SportUtility 車輛，是指運動型多用途車。主要是那些前衛(wèi)的設計，新穎的四輪驅動越野車。 SUV一般轎車型的獨立懸架前懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙的越野性能，舒適性和越野車在一定程度上，這兩款車。車輛載人MPV的座椅多組合功能，但也是商品，很寬的范圍內。 RV RV代表Recreati一個 車輛，即休閑車，一個用于娛樂，休閑，旅游，汽車首次提出RV汽車概念國家是日本。 RV的覆蓋范圍更加廣泛，沒有嚴格的類別。從廣義上講，除的輕型客車和越野車，可以歸結到RV。 MPV和SUV RV。 皮卡 皮卡(PICK-UP)，也被稱為轎車卡。顧名思義，轎車卡是一輛轎車前部與駕駛室，在同一時間的開放式貨車車廂的車型。其特點是轎車般的舒適性，但功能強大的，強大的和貨物的能力，以適應惡劣路面比汽車。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種模式是最大的持股，但人們在市場上出現(xiàn)最多的皮卡。 CKD汽車 CKD完全敲 下，英文縮寫，意思是“完全拆除。換句話說，CKD汽車是進口的或引進的一款車，汽車完全拆散的狀態(tài)進入，然后在汽車零部件組裝成的車輛。中國在引進國外先進的汽車技術，一開始往往采取CKD組裝方式購買國外先進車型的所有部分，在同車的工廠組裝的車輛。 SKD汽車 SKD英語半散裝 向下的縮寫，意思是“半散裝。換句話說，SKD汽車進口車從國外總成(如發(fā)動機，駕駛室，底盤等)，然后在國內汽車廠組裝的汽車。 SKD相當于人車后輸入一個“半成品”的簡單裝配到車輛。 零公里汽車零公里汽車是一個銷售術語，指的行駛里程為零(或里程，如果不高于10kin)的汽車，它似乎是“新的“采購的車輛，以滿足客戶的要求。零公里汽車的生產線還沒有任何入駕駛過。使用，以保證里程表的讀數(shù)為零，從生產廠到銷售點，大型民營汽車運輸，以保證車輛是全新的。 概念車 概念車由英國觀 汽車意譯。概念車是不EP將投入量產車型，設計師們創(chuàng)新，獨特，超前的構思只是只向人們展示。這款概念車是仍處于創(chuàng)意，試驗階段，很可能從未投入生產。沒有大批量生產的商品車，概念車的制造中擺脫的束縛，享受甚至夸張地層示出其獨特的魅力。 概念車的時代最新的汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，它的作用和意義的偉大，啟發(fā)并促進相互學習。概念車有超前的構思，體現(xiàn)獨特的創(chuàng)意，并應用最新的科技成果，所以它的價值的高度贊賞。 世界各大汽車公司都不惜巨資開發(fā)的概念車首次亮相國際車展，一方面，要了解一點點的費用反映的概念車，繼續(xù)改善;另一方面也顯示公眾公司的技術進步，從而提高自己的形象。 老爺車老爺車 也被稱為老爺車，一般指20年前或以上的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，人已經習慣了過去，車仍能正常工作。 老爺車的概念開始在20世紀70年代，最早出現(xiàn)在英國的雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。戲劇性的增長小于10多年的努力，越來越多的人有興趣的老爺車，老爺車值得挖掘的。例如，美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到百萬美元1933年式，一輛布加迪老爺車650萬美元售出。 零排放汽車 零排放汽車是汽車不排放任何有害污染物，如太陽能汽車，純電動汽車，氫汽車。有時人們也稱為綠色汽車，環(huán)保汽車，生態(tài)汽車，清潔汽車零排放汽車。 電動車 人說電動車的純電動車，這是一個單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它使用的能量存儲的電池作為電源，通過電池提供動力的電機，驅動電機的運行，以便促進汽車前進。從外觀上看，與一天到一天的電動車看到車，沒有任何區(qū)別，的功率源和它的驅動系統(tǒng)之間的主要區(qū)別。 混合動力電動汽車 混合動力汽車是純電動汽車上安裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純里程電動汽車。串聯(lián)和并聯(lián)兩種結構形式的混合動力汽車中。 燃氣汽車燃氣汽車壓縮天然氣汽車(標題LPG汽車或LPGV)，壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG車用石油氣為燃料，CNG車用壓縮天然氣作為燃料的基礎上。燃氣汽車的CO排放比汽油車減少90%以上，碳氫化合物的排放量減少70%，氮氧化物排放量的35%以上，這是更實用的低排放汽車。 歐洲II排放標準 汽車排氣污染物排放碳氫化合物(HC)，氮氧合物(NOx)，一氧化碳(CO)，微粒(PM)，主要是由內汽車排氣管排放。由汽車排放的污染物的環(huán)境造成的危害日益嚴重的國家和地區(qū)，在世界上已開發(fā)出一種有限的對汽車排放的限制，包括歐盟，歐洲標準的參考標準，多數(shù)國家和地區(qū)。 歐洲排放標準是一個非常專業(yè)的技術領域，例如，在歐洲，歐洲II標準到底是什么意思解釋工作。 設計的船員不超過6人(包括司機)，最大總重量不超過2.5噸的轎車，例如。 中國1999年1月1日至2003年12月31日，在這個階段必須達到排放標準的限制:一氧化碳不得超過3.16g/km;碳氫化合物，不得超過1.13克/公里，顆粒物標準的柴油車不得超過0.18g/km; 5萬公里的耐久性要求。 2010年1月1日后，該標準已提高:汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km;柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒應該不超過0.08g/km。這是2004年，中國將實施歐II排放標準。 汽車召回 所謂汽車召回(RECALL)，是把在市場上的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設計或制造上的缺陷，不符合有關法律，法規(guī)，標準可能導致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關主管部門報告的問題，造成問題的原因，改善措施提出召回申請批準的改裝車輛，杜絕事故的危險。實施汽車召回制度在美國，日本，加拿大，英國，澳大利亞。 汽車發(fā)動機，V6發(fā)動機常用缸數(shù)3,4,5,6,8,10，12缸。常用3缸發(fā)動機，排量1L;(1-2.5)L 4缸發(fā)動機，，約6缸發(fā)動機3L，4L的8缸5.5L 12缸發(fā)動機上面。兩個一般來說，在相同的孔，氣缸數(shù)，更多，更大的位移，功率越高;缸在相同的位移，孔較小，速度可以被改進，以提高功率。 布置在氣缸直列，V形，W形的形式。 一般5缸發(fā)動機的汽缸多行的方式排列的6缸發(fā)動機，直列8缸發(fā)動機的少數(shù)內聯(lián)的方式。進入一字排開直列發(fā)動機缸體，缸體，缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性，燃料消耗少，應用比較廣泛，低功耗的缺點。一般1L汽油和3缸線(1-2.5)L汽油機多直列4缸，和一些四輪驅動汽車直列6缸，因為其寬度小，在未來的布局渦輪增壓器設施。直列6缸良好的動平衡，振動相對較小，所以對于一些高極轎車。 (6-12)缸發(fā)動機一般布置在一個V形的VIO發(fā)動機安裝在汽車中。的V形發(fā)動機長度和高度尺寸的V形發(fā)動機布局很方便，一般認為是更先進的發(fā)動機，但也成為轎車水平的標志之一。 V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本是非常高的，所以使用較少。 V12，發(fā)動機過大過重，只有極少數(shù)的豪華轎車。 發(fā)動機直列4缸(14)和V型6缸發(fā)動機(V6)，最常見的。一般V6發(fā)動機的排量相比，14 V6機比14 - 運行平穩(wěn)，安靜。 ü裝在普通級轎車，V6機安裝在豪華轎車上。 壓縮比 壓縮比是指氣缸燃燒室容積比率，它表示活塞從下死點移動到上死點的總體積為的氣體被壓縮，在氣缸內的程度。壓縮比是一個重要的參數(shù)，測量汽車發(fā)動機的性能。 一般來說，發(fā)動機的壓縮比大于;在壓縮沖程結束時的較高的氣體混合物的壓力和溫度，燃燒速度快，從而發(fā)動機的，經濟的功率越大更多更好的。然而，壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒條件，但會出現(xiàn)爆燃，表面點火等異常燃燒的現(xiàn)象，進而，影響發(fā)動機的性能。此外，發(fā)動機的壓縮比，以改善排氣污染法規(guī)的限制。 工作體積位移 氣缸活塞從頂部死點到下死點的氣體掃過容積，也被稱為單氣缸的位移，它取決于該孔和活塞中風。發(fā)動機的排氣量，是各自的汽缸工作容積，一般毫升(CC)的總和。發(fā)動機排量是最重要的結構參數(shù)之一，它是更具有代表性的比孔和汽缸發(fā)動機的大小，??發(fā)動機的許多指標是密切相關的相同的位移。 功率 功率是指物體在單位時間內所做的工作。范圍內以一定的速度范圍內，汽車發(fā)動機的動力和發(fā)動機轉速成非線性比例關系的更快的速度 功率越大，反之越小，它反映了在一段時間內的轎廂力的作用時間。同一類型的車相比，的功率越大，較高的速度，最大速度的車高。 發(fā)動機的輸出功率與速度有很大的關系。隨著轉速÷，發(fā)動機的功率也相應增加，但到一定的速度，力量，但有下降的趨勢。在發(fā)動機的最大輸出功率的一般描述，而在標記的每分鐘轉數(shù)(轉/分鐘)，如100PS/5000r/min，即5000 rpm的最大輸出功率為100馬力(73.5KW)。 常用來形容的最大動力汽車的動力性能。最大功率一般表示馬力(PS)或千瓦(kW)，馬力等于0.735千瓦的。 的扭矩 的扭矩使物體旋轉力。的發(fā)動機轉矩是指從曲軸端發(fā)動機的轉矩輸出。它和固定的條件下的發(fā)動機轉速功率成反比，轉速越快扭矩為小，與此相反的更大的，它反映了在一定范圍內的車輛的負載能力。能真正反映出“自然”的汽車在某些情況下，例如啟動時或在山區(qū)行駛，更高的扭矩汽車運行的反應，更好的。相比同類型發(fā)動機轎車，更大的賬面值輸出更大的扭矩，加速性能更好的攀登職業(yè)的力量轉移的次數(shù)越少上車的磨損相對減少。特別是，轎車零速啟動時，也顯示了高扭矩，以提高快的優(yōu)越性。 表示發(fā)動機的扭矩是牛米(Nm)。相同的功率一般在發(fā)動機的最大輸出扭矩和也標志著每分鐘轉數(shù)(轉/分)。一般出現(xiàn)在中低速范圍內的發(fā)動機，隨著轉速的增加，轉矩的最大轉矩，但將下降。 多點電噴 汽車發(fā)動機電噴裝置是由注射油路，傳感器組和電子控制單元三部分組成。如果噴射器安裝在原來的化油器位置，即，在整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這是一個單點電噴;如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣歧管上，即由多個汽油噴射的地方(至少，每個氣缸有一個注射點)噴霧缸，這是一個多點電噴。 發(fā)動機電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個實時閉環(huán)控制的氧傳感器，計算機和燃料控制裝置之間封閉的三角關系。氧傳感器“告訴”計算機的混合氣體的空氣 - 燃料比時，計算機發(fā)送一個命令的燃料量控制裝置調整的空氣 - 燃料比(14.7:1)，理論值的方向。這種調整往往是多一點理論值，氧傳感器，檢測并報告計算機，計算機發(fā)出命令被轉移到14.7:1。非常迅速，因為每個調節(jié)周期，這樣的空氣 - 燃料比不會偏離14.7:1一旦運行，連續(xù)的閉環(huán)調整。閉環(huán)控制電噴發(fā)動機，該發(fā)動機可以始終運行在理想條件下(空氣燃料比是沒有太多偏離理論值)，它可以保證汽車不僅具有更好的動態(tài)性能，而且還省油。多閥 傳統(tǒng)發(fā)動機的每一氣缸的進氣門和排氣門，這兩個閥的氣體分配機構比較簡單，制造成本低，為正常的發(fā)動機輸出功率要求不太高，你可以得到較為滿意的發(fā)動機功率和扭矩的輸出。排量越大，功率更大的發(fā)動機與多氣門技術的最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即，在兩個閥的結構的基礎上的進一步的行耦合用的吸氣閥。近年來，世界各大汽車公司的車，他們使用新開發(fā)的四氣門結構。的每一個的兩個進氣門和兩個排氣門，在每個氣缸四氣門氣體分配機構。四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的進氣和排氣效率，新的轎車大都采用四氣門技術。 頂置凸輪軸(OHC) 發(fā)動機的凸輪軸安裝位置下家，中心的開銷三種形式。汽車發(fā)動機轉速更快的轉速高達5000 rpm或更高，以確保的進氣口和排氣效率，都采用了上下顛倒的形式下，由進氣口和排氣閥門的頂置氣門裝置，它適合用于凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果在安裝或安裝在凸輪軸上，由于閥和凸輪軸，氣門挺桿和挺桿輔助部件的距離，從而導致更復雜的結構在氣門傳動部件，笨重的發(fā)動機和高速操作也是容易產生噪音，頂置凸輪軸可以改變這一現(xiàn)象。因此，現(xiàn)代的汽車發(fā)動機通常使用頂置凸輪軸，該凸輪軸被設置以上的發(fā)動機中，凸輪軸和閥之間的距離縮短，閥挺桿和挺桿被省略，簡化了凸輪軸閥之間的傳動機構發(fā)動機更緊湊的結構。更重要的是，這種安裝方法，可以減少整個系統(tǒng)的往復運動的質量，并提高傳輸效率。 根據(jù)的凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，兩種豪華車一般多氣門V形發(fā)動機氣缸安排，需采用雙凸輪軸控制進，排氣門在許多著名品牌發(fā)動機，雙頂置凸輪軸。 VTEC的 到 VTEC可變氣門正時系統(tǒng)代表，及升程電子控制系統(tǒng)，本田的專有技術，它可以與發(fā)動機的轉速，負荷，溫度等的變化適當調整氣門正時和氣門升程，發(fā)動機在高速和低速運行參數(shù)，可以達到最高的效率。 + VTEC系統(tǒng)，在進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂端動搖三搖臂軸，當發(fā)動機處于低速或低負荷時，之間沒有連接的三個搖臂，左邊和右邊的搖臂分別頂活動兩個進氣門，使得兩個不同的定時和升力，并以形成擠氣效果。中間的高速搖臂頂端移動閥僅在搖臂軸運動無效。當?shù)乃俣仍诓粩嘣黾�，在發(fā)動機的各傳感器將被監(jiān)控的負載，速度，車輛速度和水的溫度和其它參數(shù)的計算機，這些分析處理的計算機的信息。達到所需的變換的高速模式時，計算機發(fā)送一個信號打開VTEC電磁閥，壓力油作用活塞的三個搖臂連接成一個到搖臂軸的頂部，兩個閥根據(jù)高速模式工作。當發(fā)動機轉速的降低來實現(xiàn)氣門正時需要再次變換計算機再次打開VTEC電磁閥壓力信號在開始時，以使壓力油逸出閥回低速模式。 VVT - 我 VVT-i發(fā)動機。系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新的豐田汽車發(fā)動機已經被廣泛安裝了VVT-i系統(tǒng)。豐田的VVT-i系統(tǒng)可連續(xù)調節(jié)氣門正時，但不能調節(jié)氣門升程。其工作原理是:當發(fā)動機被驅動時由低速到高速轉換，以電子計算機自動機液壓壓力的進氣凸輪軸齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力下，一個小渦輪相對齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變了的入口的開閥的定時，和要達到的目的的連續(xù)可調的閥定時。 催化轉換器 催化轉換器安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，汽車尾氣排放CO HC和NOx，和其他有害氣體的氧化和還原轉化為無害的二氧化碳，水和氮氣。催化轉換器也可以交易主要是廢氣中的有害物質轉化為無害物質，所謂的3元。 催化轉換器工作:當熱車的排氣凈化裝置中，在催化轉換器中的凈化劑將增強中的CO，HC和NOx的三種氣體的活性，促使了一定程度的氧化 - 還原化學反應在高溫下，其特征在于，所述CO氧化成為著色的，無毒的二氧化碳氣體的HC化合物被氧化成水(H 2 O)和二氧化碳在一個較高的溫度下的NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體轉化成無害的氣體，汽車尾氣得以凈化。 渦輪增壓器(渦輪增壓) 渦輪增壓渦輪增壓，看車尾部的Turbo或者T，汽車的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來驅動渦輪機的渦輪機室和渦輪機驅動的同軸的葉輪，葉輪的高壓進料空氣由空氣濾清器管道進入氣缸加壓交付。當更快的發(fā)動機轉速，排氣速度和不幸車輪速度同步的速度葉輪壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應的燃料的量的增加，可提高發(fā)動機的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點是增加發(fā)動機排量將能夠顯著提高了發(fā)動機的功率和扭矩，一般，后安裝的渦輪增壓器發(fā)動機的功率和扭矩增加了20% - 30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，由于葉輪轉動慣量的變化反應慢，當你踩在油門，發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率為突然加速或超車的汽車，并立即投入感覺有點不提。 防盜系統(tǒng) 汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，已開發(fā)的發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)。汽車配備了發(fā)動機防盜系統(tǒng)，打開門，即使盜賊也無法把車開走車。典型的發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的:汽車點火鑰匙中包含的電子芯片，每個芯片都配有固定的ID(相當于識別號碼)，唯一的關鍵芯片的ID與發(fā)動機一側的ID一致時，汽車可以啟動，相反，如果沒有，車子會立即自動切斷電路，使發(fā)動機無法啟動。 空氣阻力系數(shù)(CD) 生產三個縱向，橫向和垂直方向上的空氣力的同時，由于空氣阻力的運動車的重心周圍的汽車，其特征在于，所述縱向空氣力是最大的空氣阻力，超過約80%的整體的空氣阻力�？諝庾枇ο禂�(shù)的值?的風洞試驗。 由于空氣阻力和空氣阻力系數(shù)成正比，現(xiàn)代汽車，以減少空氣阻力，必須考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀50年代到70年代初，汽車空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。 20世紀70年代的能源危機后，各國為了進一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。汽車空氣阻力系數(shù)一般為0.28?0.4。 試驗表明，每減少10%的空氣阻力系數(shù)，節(jié)省燃料約7%。已被兩個相同的質量，相同的大小，但具有不同的空氣阻力系數(shù)(分別為0.44和0.25)的車要行駛每小時100公里每小時到88公里相比，后者高于前者節(jié)省的燃料消耗1.7L。 風洞 風洞是用于生產的人造的氣流(人造風)的管道。一些氣流均勻流動的區(qū)域，這條管線，在此風洞的汽車風洞試驗的原因。汽車風洞用來產生強大的氣流的風扇，如奔馳汽車風洞，風扇直徑達到8.5米的，驅動風扇電功率達4000KW風洞用于真正的車輛用空氣流率可達的測試部分270公里每小時。通常需要建立一個這樣規(guī)模的汽車風洞耗資數(shù)百萬美元，甚至超過10萬，每一次汽車風洞試驗的費用相當。 汽車風洞模型風洞，實車風洞和氣候風洞模型風洞較實車風洞小很多，其投資成本和使用比較小的。只有在風洞中進行測試的測試精度上的縮尺模型，是比較低的。實車風洞，建設成本和使用非常昂貴的。目前在世界上的實車風洞不是集中在日本，美國，德國，法國，意大利和其他國家最大的汽車公司。氣候風洞是模擬的氣候和環(huán)境，一般性能(如空屬性)，用于測量汽車風洞。外國汽車公司在汽車的發(fā)展，身體大的第一升:1汽車粘土模型，然后在風洞中進行測試，以的身體的各部分的詳細信息，所述的試驗條件下，以滿足設計要求的風阻系數(shù)，三維坐標測量機測量身體的形狀，畫一個身體，繪制車身沖壓件模具的設計，生產和技術工作。 汽車導航系統(tǒng)(CIPS) GPS 24全球定位衛(wèi)星的基礎上做的天氣在世界各地提供三維位置，三維速度信息無線電導航和定位系統(tǒng)。 GPS定位原理:用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號導出的衛(wèi)星和用戶，時鐘校正和大氣校正參數(shù)，和數(shù)據(jù)處理，以確定用戶的位置之間的距離。民用GPS的定位精度可達10m以內的Si GPS具有特殊功能很早就引起了汽車行業(yè)的關注，在海灣戰(zhàn)爭后，美國宣布開放一部分GPS系統(tǒng)，汽車行業(yè)要抓住這個機會，現(xiàn)在投資在開發(fā)汽車導航系統(tǒng)，汽車的定位和導向顯示，并迅速投入使用。 汽車GPS導航系統(tǒng)由兩部分組成:一部分安裝的GPS接收機和顯示設備的汽車工人，另一部分的計算機控制中心，由兩部分組成定位衛(wèi)星取得聯(lián)系。計算機控制中心是授權由車輛管理部門形成，這是負責為一直遵守的指定區(qū)域，以監(jiān)控汽車的動態(tài)和交通條件，所以在整個汽車導航系統(tǒng)必須至少有兩個功能:一個汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方通過計算機控制中心的電子地圖上，以表示位置;另一個駕駛指南功能，車主可以交通線路電子圖存儲在一個軟盤插入軟盤，只要在車工接收裝置，顯示屏將立即顯示交通車領域的位置和當前狀態(tài)，可以輸入要去的目的地，預先準備的最佳的行駛路線，同時也接受計算機控制中心的指令，選擇的道路和方向的車輛行駛。 巡航 定速巡航用于控制汽車行駛在恒定的速度時，汽車巡航時，發(fā)動機的燃油供給是由電腦控制的，電腦會不斷調整油的量，根據(jù)道路狀況和車輛運行阻力，汽車始終保持在設置在車輛的速度，而無需操縱油門。巡航控制系統(tǒng)已成為中高級轎車的標準裝備。 安全車身 減輕乘員的車禍傷亡，身體，加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部的設計重點。當車禍，頭部或尾部壓扁變形和在相同的時間來吸收沖擊能量，以確保乘員艙變形的安全性。 安全玻璃安全玻璃兩鋼化玻璃和夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃在熱態(tài)下使之迅速冷卻的預應力高強度玻璃，鋼化玻璃破碎機分割成許多小塊，沒有鋒利的邊緣，難以傷人。

回答者：jinside22016-09-06 00:00