標(biāo)致307與尼桑頤達(dá)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?

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　　標(biāo)致307與日產(chǎn)頤達(dá) 　　中級車和家用車，是當(dāng)前整個(gè)市場分割中最大的“蛋糕”，各大廠家的必爭之地，最重要的是它也是廣大中國群眾最為關(guān)心的一塊“熱土”。在這個(gè)市場中，我們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)比較年輕力壯的成員——東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)和東風(fēng)標(biāo)致307。我們試著從使用者的心態(tài)出發(fā)，深入挖掘兩者的各個(gè)細(xì)節(jié)。希望通過這樣的對比，消費(fèi)者可以從中發(fā)現(xiàn)自己想要和不想要的需求，能給正在躊躇搖擺之中的消費(fèi)者一定的參考性意見。 　　主角一是東風(fēng)標(biāo)致307，雖然法國本土并不生產(chǎn)三廂車，但這并不代表在世界其他國家，對三廂車的需求不存在，而東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)的307也的確是法國原廠設(shè)計(jì)，并不像后來傳說的因?yàn)橐�在中國生產(chǎn)才硬性加上了尾部。另一位東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)則是跨國企業(yè)合作的結(jié)晶，前臉造型在某種程度上也帶有一定程度的法國味道。更重要的，他促成了人們對車內(nèi)空間挖掘能力的再認(rèn)識。 　　把今天的兩位主角放在一起對比的原則是什么呢？按以往的觀點(diǎn)，同級別車型，同價(jià)位車型，目標(biāo)客戶一致的車型是對比測試欄目的常客，通過這樣的對比，消費(fèi)者可以從中發(fā)現(xiàn)自己想要和不想要的因素，對購買意向能起到推動或引導(dǎo)作用。以上述觀點(diǎn)衡量，307和頤達(dá)算不上理想的競爭對手，在價(jià)格上，307的13-19萬人民幣價(jià)格區(qū)間明顯高于頤達(dá)的12-16萬元，雖然頤達(dá)通過選裝也能摸高到17萬元以上。從身量上看，307在長、寬數(shù)據(jù)上均大于頤達(dá)，兩車僅在車高上數(shù)據(jù)相仿。性格上307是飄逸瀟灑的代表，頤達(dá)則更注重實(shí)用的考慮。那么兩車對比沒意義嗎？否，因?yàn)椋�現(xiàn)在對比的目的已不局限于分出高低上下，我們只是從使用者的心態(tài)，來考察他們作為普通用車的適用點(diǎn)和缺陷點(diǎn)。 　　外觀 　　外觀是人們買車首先要考慮的問題，因?yàn)楦泄偕系挠鋹偸紫扔绍囕v的外部造型引起，反之，你看不順眼的汽車也不可能下決心擁有他。雖然對車輛造型的理解并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)人都會有自己見仁見智的看法，但并不說明人們可以忽視對外觀的挑剔。原因在于：審美觀念雖然不能統(tǒng)一，但一個(gè)時(shí)代特定區(qū)域的人們總還有主流的審美態(tài)度；其次，作為社會一員的個(gè)人，哪怕是像買車這樣的個(gè)人行為也不可避免地受到社會輿論和心態(tài)的鉗制。同時(shí)，在當(dāng)今中國，車輛不僅能代表身份、地位和財(cái)富，也代表用車人的品位和格調(diào)。 　　雖然東風(fēng)標(biāo)致有一萬個(gè)理由說明在中國生產(chǎn)的標(biāo)致就應(yīng)該是三廂車，但我們?nèi)圆坏貌话哑渫庥^的印象分從99分的高位降低到70-80分的水平。盡管三廂307并不難看，人們也似乎從車尾局部中挑不出什么毛病，只不過比較一致的看法是：經(jīng)典兩廂307的整體美感受到了破壞，從經(jīng)典到實(shí)用，只能看作是走進(jìn)中國市場較為務(wù)實(shí)的轉(zhuǎn)變。 　　頤達(dá)反而獲得了意外的收獲，在真正看到頤達(dá)之前，我們從宣傳畫和一些議論上得出的結(jié)論為：頤達(dá)兩頭小，中間大的造型在整體比例上有點(diǎn)不夠協(xié)調(diào)。接觸實(shí)車后，我們才知道“道聽途說”和缺乏深入研究的謬誤，頤達(dá)還是很討我們這些編輯們的喜歡。比較而言，頤達(dá)的前后設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代，307整體更加流暢，兩車在外形方面沒有決定性的勝利者。 　　空間 　　車買來肯定是要用的，所以外形再好，也要有足夠的內(nèi)室空間配合才能讓人滿意。不同的人，不同級別的車對內(nèi)室空間的要求是不一樣的，對于普通用車，要遵循好用、適用和夠用的原則，既不能盲目貪大，也不能顧前不顧后，要讓每個(gè)車內(nèi)乘員都有自己合適的位置。 　　我們以編輯隊(duì)伍中一名身高1.75米，體態(tài)勻稱的男士做參照，把兩輛車的前排座椅都調(diào)整成他最滿意的狀態(tài)，然后測量內(nèi)室的空間。307在車內(nèi)寬度上占優(yōu)勢，頤達(dá)則在縱向長度上領(lǐng)先，在高度方面，兩車都比較讓人滿意。一般情況下，人們會感覺頤達(dá)空間更大一些，主要是他的內(nèi)室有一種縱向拉伸感，在一款小型車中創(chuàng)造出一種大型車才有的室內(nèi)空間感。 　　行李箱容積兩車標(biāo)稱分別是頤達(dá)467升、標(biāo)致620升，實(shí)際情況是307的行李箱寬且深，適宜放置長尺寸的行李。而頤達(dá)選則向高度發(fā)展，更適宜放置一些方正的物品。兩車的行李箱開口都差不多，且后排座椅都可按6/4比例分開放倒，加大了行李的儲運(yùn)空間。 　　內(nèi)飾與工藝 　　對于車主而言，內(nèi)飾甚至比外觀更重要。買車前，外觀當(dāng)然要精挑細(xì)選，不過一旦擁有了座駕，外觀就變成了車主的外套，成為讓別人欣賞的地方了，車主每天更直接關(guān)注的將是內(nèi)飾風(fēng)格和功能按鈕的分布排列�？梢哉f內(nèi)飾是你買車后朝夕相伴的車輛特征，選擇什么樣內(nèi)飾的決定卻要在買車前作出�？磥磉x擇內(nèi)飾還需要車主有一定的前瞻性，至少要保證幾年之內(nèi)不會落伍或不至于讓車主感到不舒服。工藝同樣很重要，除了技術(shù)和材質(zhì)外，工藝是決定汽車質(zhì)量的另一個(gè)關(guān)鍵因素。你花大價(jià)錢買回家的是一輛精品，還是華麗外衣下的一堆“稻草”，全看你對汽車工藝的理解程度了。話雖如此，要讓普通消費(fèi)者讀懂汽車工藝其實(shí)也不是一件容易的事。我們在提醒消費(fèi)者多聽、多看、多比較的同時(shí)，更希望生產(chǎn)廠家“做車要厚道”。 　　內(nèi)飾方面，頤達(dá)在視覺效果上好于307，尤其是中控臺部分更顯現(xiàn)代和科技韻味。相比之下，307顯得過于正統(tǒng)和老舊，不過據(jù)說307系列最近要進(jìn)行一次中期改款，重點(diǎn)就放在內(nèi)飾部分，想必能使上述觀念得到改善。307也有一些精巧和人性化的設(shè)計(jì)，比如儀表板右側(cè)前凹以擴(kuò)展前排乘客的腿部空間，儀表臺上部可以放置雜物的凹陷槽等。 　　工藝方面，一開始感覺頤達(dá)領(lǐng)先，主要是人們只把眼光放在了諸如中控臺、儀表和方向盤、變速器擋把等方面。但仔細(xì)探究，在門邊、后備箱蓋處我們還是發(fā)現(xiàn)了一定的品質(zhì)落差。相反，307沒有突出的品質(zhì)亮點(diǎn)，也沒有明顯的質(zhì)量缺陷，整車的均衡質(zhì)感突出，給人的信心也比較足。 　　駕乘感覺 　　駕乘感是車輛核心技術(shù)的體現(xiàn)，是衡量一部車好壞的本質(zhì)所在。在造型、動力系統(tǒng)和底盤三個(gè)車輛設(shè)計(jì)的主要方面中，最關(guān)鍵的動力系統(tǒng)和底盤直接決定了車輛的駕乘感受。 　　需要首先指出的是：測試車輛采用了不同類型的變速器，307為5速手擋，頤達(dá)為4速自動擋。因此在某些方面比較時(shí)可能不夠公平，尤其是在加速性方面，我們只能進(jìn)行一些參考性的評判。 　　總體講，兩車都不屬于加速迅捷類的車型，307的發(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速型，一般到3500轉(zhuǎn)/分時(shí)才能感到動力輸出的充盈。頤達(dá)從數(shù)據(jù)表上看，發(fā)動機(jī)的最大扭力點(diǎn)更高，但由于自動變速器的良好調(diào)節(jié)，動力爆發(fā)點(diǎn)的出現(xiàn)反而不如307明顯。307的發(fā)動機(jī)聲音更加清脆，機(jī)械感很強(qiáng)。兩車的油門響應(yīng)都屬一般，307由于是手動變速器而感覺稍好。正常行駛307車內(nèi)的噪音更大，低速時(shí)主要來自于路噪的影響，不過加速時(shí)307反而不會過分惱人，發(fā)動機(jī)的音調(diào)也更悅耳一些。懸架方面，307的韌性似乎更好一些，帶來的路感也更清晰；頤達(dá)也有出色的地方，行車過程不論高低速都很平穩(wěn)，感覺4個(gè)車輪盡可能地向4角在擴(kuò)展，高速繞樁的姿態(tài)也是很優(yōu)雅。頤達(dá)的電子助力轉(zhuǎn)向比307的液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)省能源，相應(yīng)的零部件也少，但路感和適應(yīng)性不如傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向方式。兩車都采用了速感助力，高速行駛方向都很穩(wěn)定。 　　在場地道路加速測試中，頤達(dá)憑借發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的扭矩(最大扭矩比307多11牛米)在0-100公里/小時(shí)加速中取得領(lǐng)先地位，隨后，307手動變速器功率損失小的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，加速到120公里/小時(shí)已經(jīng)開始領(lǐng)先，且領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴(kuò)大，到測試路段盡頭的160公里/小時(shí)車速時(shí)，兩者的差距已經(jīng)有3秒之多。制動測試成績相差不多，初速100公里/小時(shí)的制動距離分別是頤達(dá)40.1米和標(biāo)致的39.9米。180米繞樁的成績307比頤達(dá)要強(qiáng)一點(diǎn)，說明以操控性著稱的307沒有浪得虛名。不過頤達(dá)的表現(xiàn)應(yīng)該也不錯(cuò)，以他又高又窄的身軀取得平均時(shí)速94.7公里的成績應(yīng)當(dāng)讓人滿意了，同時(shí)試車手在操做過程中也給了他很高的評價(jià)。需要指出的一點(diǎn)是：頤達(dá)的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在繞樁這樣的激烈操作條件下顯得過于敏感，不熟練的人會感到難于控制，好在這樣的狀況不會出現(xiàn)在通常的駕駛情況下。噪聲測試的結(jié)果跟我們平常的感覺基本一樣，除了怠速，40、80、120公里/小時(shí)勻速行駛時(shí)307的噪聲更明顯一些。 　　兩車的座椅都屬于柔軟舒適型，前座椅的包裹性也很不錯(cuò)，后排也都可以分開放倒。相對而言，307座椅的支撐度要好一些，這樣跑長途就不會感到過于疲勞。而且307在后排布置了3個(gè)頭枕，5個(gè)座椅全部采用了3點(diǎn)式安全帶，顯示了對每個(gè)乘員都很關(guān)愛。 　　配置 　　配置的多寡曾被簡單歸結(jié)為性價(jià)比好壞的因素，雖不乏謬誤，但對于普通消費(fèi)者來說，同等價(jià)位上配置水平的比較，是最容易被引用來評價(jià)一輛車是否“值”的方法了。 　　參加測試的頤達(dá)不但是該系列的最高配置JS車型，還選裝了DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車攝像頭和側(cè)氣簾，總價(jià)值達(dá)到了17.98萬元。307是1.6升手動變速器的高配車型，價(jià)值14.48萬元。不過撇開頤達(dá)的選裝件，JS車型定價(jià)是15.98萬元，與307高配1.6自動擋恰好一樣，而在1.6升高配車型上，兩種307除變速器的差別外，其他配置完全相同。 　　我們把問題簡化，假設(shè)頤達(dá)沒有選裝而307使用了自動擋，這就變成了相同價(jià)位面對面的較量�？傮w講，兩車配備都比較豐富，都有電動后視鏡、電動車窗、雙安全氣囊、ABS+EBD制動系統(tǒng)、自動空調(diào)、自動前大燈等設(shè)備，完全能滿足日常舒適的駕駛生活。兩車裝備的主要不同在于頤達(dá)擁有電動天窗、真皮座椅，而307獲得了行車電腦和多碟CD音響。 　　誰更優(yōu)秀 　　雖然經(jīng)過了多日的相伴，但是要給307和頤達(dá)下一個(gè)結(jié)論——誰更優(yōu)秀，還是一件很難的事。他們有很多共同之處，價(jià)位區(qū)間相似，車型大小相仿，他們都有令人贊嘆的地方，也有不盡人意的方面。相對而言，307在操控性、質(zhì)感均衡性上占優(yōu)，而頤達(dá)在設(shè)計(jì)新穎性、動力系統(tǒng)和車內(nèi)空間感上更加突出，對于誰更優(yōu)秀的問題，我們更希望由讀者自己來回答。畢竟，汽車消費(fèi)是個(gè)性化的活動，適合你的才是最好的。 　　喜歡他們的兩廂車嗎？ 　　有一種普遍的說法，就是無論307還是頤達(dá)，他們的三廂車都沒有兩廂車好看。那好，在對比完三廂車型后，讓我們看看兩廂車的情況吧。 　　兩廂307是307系列第一個(gè)推出的車型，也是除中國市場外主打的產(chǎn)品。隨后307系列又產(chǎn)生了旅行版的307SW和敞篷版的307CC，最后才是由東風(fēng)標(biāo)致在中國生產(chǎn)的三廂307。 　　即使在問世4年后，兩廂307的造型仍可以打動很多人。他屬于一種唯美主義的設(shè)計(jì)，是想象力和簡潔線條相結(jié)合的產(chǎn)物。據(jù)悉，剛過中年的307系列正在醞釀著一次中期改款，重點(diǎn)放在了稍顯過時(shí)的內(nèi)飾部分。我們期待著改款后的307能帶給人們更大的驚喜。 　　與307順序推出車型的做法不同，頤達(dá)在上市之初就確定了兩廂、三廂并存的局面。更可喜的是頤達(dá)的兩廂版騏達(dá)很快就要國產(chǎn)上市了，這樣在307車型選擇方面的遺憾不會在頤達(dá)身上重演了。 　　頤達(dá)和騏達(dá)在后車門以前幾乎一模一樣，為保證車尾的平穩(wěn)過渡，騏達(dá)在后車門邊和C柱上進(jìn)行了相應(yīng)改動。從圖片上看，騏達(dá)的尾部造型生動活撥，整體美感也更強(qiáng)一些。 　　技術(shù)參數(shù) 　　東風(fēng)標(biāo)致307 東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá) 　　車型 4門5座三廂轎車 4門5座三廂轎車 　　發(fā)動機(jī)型式 I-4, DOHC, 每缸4氣門 I-4, DOHC 　　排量（ml） 1587 1598 　　壓縮比 10.5:1 9.8:1 　　額定功率（kw/rpm） 78 / 5750 80/6000 　　最大扭矩（Nm / rpm） 142/ 4000 153/4400 　　滿足排放標(biāo)準(zhǔn) 歐洲Ⅲ 歐洲Ⅲ 　　驅(qū)動型式 前置前驅(qū)動 前置前驅(qū)動 　　變速器 5速手動 4速自動 　　懸架 前/后 麥弗遜式，三角形下橫臂，穩(wěn)定桿/可變形橫梁，螺旋彈簧，穩(wěn)定桿 麥弗遜式，穩(wěn)定桿/扭力梁，穩(wěn)定桿 　　制動 4輪盤式，前通風(fēng)盤 前盤后鼓 　　輪輞和輪胎 鋁合金，195/65R15 91V 鋁合金，185/65R15 　　備胎 全尺寸 全尺寸 　　后排座椅型式 60/40分開放倒 60/40分開放倒 　　長/寬/高（mm） 4469/1746/1536 4395/1695/1540 　　軸距（mm） 2612 2600 　　輪距（mm）前/后 1505/1489 1480/1485 　　最小轉(zhuǎn)彎直徑（m） 10.7 10.5 　　最小離地間隙（mm） 132 149 　　后備箱容積（L） 620 467 　　油箱容積（L） 60 52.4 　　裝備質(zhì)量（kg） 1293 1168 　　測試數(shù)據(jù)（*為廠商提供） 　　加速 　　0-40 km/h(s) 3 3.1 　　0-60 km/h(s) 5.4 5.1 　　0-80 km/h(s) 8.3 8.2 　　0-100 km/h(s) 12.3 11.8 　　0-120 km/h(s) 17.6 18 　　0-140 km/h(s) 25.1 26.2 　　0-160 km/h(s) 37.2 41.4 　　0-400m(s)/(km/h) 18.5/122.5 18.3/120.7 　　最高車速(km/h)* 179 180 　　100km/h-0制動（m/s） 39.9/2.84 40.1/2.88 　　制動穩(wěn)態(tài)平均減速度（g） 1 0.98 　　180m穿樁最快車速(km/h) 95.6 94.7 　　車內(nèi)噪音（dB） 　　怠速 33 33 　　40 km/h 57 54 　　80 km/h 64 59 　　120 km/h 69 67 　　消費(fèi)信息 　　上市日期 2004.6.9 2005.4.21 　　測試車價(jià)格（萬元人民幣） 14.48 17.98 　　產(chǎn)品系列價(jià)格范圍（萬元人民幣） 12.98-19.18 11.98-15.98 　　保修期限 2年4萬公里 2年6萬公里 　　間隔保養(yǎng)里程/大致費(fèi)用（人民幣） 15000/250（首保里程：7500） 5000/300

回答者：wxlring6432016-08-15 00:00