寶馬X3的無鑰匙進入不會自動開門嗎？一定要加裝舒適進入才會開門嗎？

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寶馬120i 寶馬1系轎車在寶馬展臺上如約而至，臺上的展車讓車主越看越喜歡，但1系的這次亮相卻并未宣布在中國市場的最終售價，28.5萬-45萬的預售區(qū)間也是讓準車主們心里越來越癢癢。 就其本身價格來看28.5萬的起始價格定位多少有偏高之嫌，因為同樣是進口的寶馬320手動擋車型價格也不過是30萬出頭 [b]1．外觀[/b] 透過寶馬1系的正面造型，你依然可以看到它身上所具備的寶馬基因。雙腎形散熱格柵和造型、與3系近似的獨特前大燈，還有似乎占據(jù)了整個車身長度50%的修長發(fā)動機艙。雖然它只是寶馬車系的一款入門級車型，但是完美的造型卻不會讓任何人去輕易“挑逗”它。 4.24 m的車身足足比3系轎車短了240 mm，但是2 660 mm的長軸距卻恰到好處的襯托出1系轎車的運動底蘊。后輪的位置十分靠近車尾，因此車輛尾部看上去更加短小精干沒有任何多余的線條出現(xiàn)。 低矮的車頭、較窄的車身令1系的正面造型非�？鋸垼�加上其面提到的修長發(fā)動機艙，讓1系轎車看上去更有寶馬Z4跑車的感覺。大燈為普通的鹵素燈泡，文中所拍攝的120i車型并沒有標配帶凸透鏡的頭燈，這會在視覺上給人檔次有所下降的感覺。 同樣在車輛尾部我們也沒有看到過多的時尚配置，例如倒車雷達和LED尾燈組都沒有出現(xiàn)在1系上，也許作為一款入門級車型寶馬并沒有考慮為它安裝太多的東西。 廠家在在車尾的BMW 標志設計上動了一些頭腦，這與我們所熟悉的大眾車系設計有些相似——輕推LOGO可以控制尾門的開啟。值得一提的是1系轎車在不放倒后排座椅時還可以達到330L的行李空間，這絕對可以滿足日常的使用了。 [b]2.車門部分[/b] 打開它的車門你會發(fā)現(xiàn)雖然是一款入門級小車，但是廠家在做工上并沒有馬虎，開關厚重的車門時會聽到那種熟悉的“砰砰”聲。車門內(nèi)側裝飾板采用了織布的材料其豪華程度自然有所下降，不過在車門內(nèi)側扶手上還是用到了做工細致。 在駕駛席車門部分分布了外后視鏡和四門電窗的調(diào)節(jié)按鈕，操作起來還是十分方便的。面板部分配件做工也十分細致，顯示出了該車的豪華定位。 奔馳GLK的后門開啟后角度相對小一些，不過一般身材的乘客進出開車都不會有什么困難。仔細觀察會發(fā)現(xiàn)四門上都沒有設計反光板和迎賓燈，雖然這只是些細小的地方，但是如果廠家能夠裝配上那么將會體現(xiàn)在細微地方的周到設計。 b]3.內(nèi)飾部分[/b] 寶馬1系儀表臺的整體感覺與寶馬家族的其它車型造型統(tǒng)一，略向駕駛員一側偏轉的儀表臺照顧到了駕駛員在駕車當中的操作便捷性。儀表臺整體材料為塑膠材質(zhì)，配合鋁質(zhì)感的裝飾條顯得更加簡潔大方 在中央出風口左側是發(fā)動機一鍵啟動的按鈕，這樣的配置在同級別車型中并不多見，無鑰匙進入系統(tǒng)也簡化了車主日常操作的程序。 中央出風口上方是寶馬的DTC控制按鈕，一般情況下該系統(tǒng)是默認開啟的，這將有效緩解車輛打滑、失控的出現(xiàn)。當然，需要駕駛1系進行一些激烈駕駛甚至是想玩漂移的話還是要把它關閉的。 音響和空調(diào)控制面板的設計非常簡單沒有太多花哨的項目，可以看出廠家已經(jīng)簡單到把120i的空掉換成了機械空調(diào)。 [b]4.駕駛員區(qū)域[/b] 120i的三幅方向盤并沒有采用多功能式，廠家的考慮更多是照顧到實用性�？梢钥闯鲈�10點和14點位置都有兩個適合手型凸起部分，這樣的設計非常符合該車的運動定位。 方向盤兩側的控制桿與大多數(shù)車型控制功能相同，左側為燈光的相關控制，右側是帶雨量傳感器的間歇雨刷。 。 120i配置了6速手動變速器，但是手動變速器配合縱置后驅(qū)發(fā)動機所能帶給車主的駕駛感受絕對是超乎尋常的。 打開副駕駛席前方的手套箱會發(fā)現(xiàn)其細節(jié)做工非常出色，但是這個手套箱的內(nèi)部容積卻并不大，一般來講也就是存放些小件物品罷了。 寶馬1系的天窗面積不算大，與同級別車型相比沒有太多優(yōu)勢可言，喜歡開著天窗兜風的朋友還是能夠找到一些浪漫感覺的。 [b]5.前后排座椅 雖然寶馬1系屬于緊湊型級別的車型，但是在內(nèi)部空間上卻并不吃虧。前排座椅可以6向手動調(diào)節(jié)讓駕駛員找到最佳的坐姿，并且座椅靠背在背部支撐部分做的非常到位，更加適合激烈駕駛時保持坐姿。 不過仔細體會還是會感覺到1系轎車的前排座椅有些單薄，賽車感覺的座椅設計雖然能夠照顧玩車一族的感受，但是對于強調(diào)舒適型的車主來說可能相差較遠。 雖然寶馬1系的外形看上去比較小但是拉開車門進入后排后會發(fā)現(xiàn)，該車在后排腿部空間和橫向空間上還是非常值得肯定的。特別是后排座椅側面的背部包裹設計，這會讓后排乘客同樣感受車輛出色的性能和乘坐感受。 后排座椅可以按照4/6比例進行拆分放到或整排放倒，通過座椅靠背上的一個按鈕就可以輕松放到座椅靠背，這會讓它原本已經(jīng)達到330L的行李空間提升至1150L，滿足車主在不同載物需求時候的要求。 [b]6.動力系統(tǒng)[/b]120i搭載一臺2.0升汽油發(fā)動機配合6擋手動變速箱，廠家提供的數(shù)據(jù)顯示最大功率為115千瓦/6400轉/分；最大扭矩在3600轉/分時出現(xiàn)，達到200牛米；0至62英里/小時的提速需要8.6秒，最高車速為215公里/小時。由于120i的壓縮比達到了10.5:1，因此為它選擇汽油最好還是97#以上為好。 寶馬X3 全新bmwx3將于今年9月份的法蘭克福車展首次公開亮相，并從2004年初開始在歐洲、北美及其他市場陸續(xù)上市。近日，寶馬公布了全新車型x3的主要細節(jié)。bmwx3是x5以下級別sav的第一款高檔車，為征服世界上各種道路而誕生。 外觀：經(jīng)典創(chuàng)新 從外觀上看，bmwx3將運動型多用途車特有的外形比例與經(jīng)典和創(chuàng)新的設計融為一體。凹凸有致的表面賦予x3清新而年輕的外表，同時也強調(diào)了寶馬品牌的設計特征。x3長軸距而短外懸，車頂線條一路滑至車尾，突現(xiàn)出了該車型的動態(tài)特征和性能。搶眼的輪轂和引人注目的車頭賦予這款新車肌肉般強健的特征，同時強調(diào)了其勢不可擋的路面表現(xiàn)。 性能：強勁敏捷 bmw3.0直列汽油和柴油動力單元確保了x3真正杰出的動力性能，最大輸出功率為170千瓦。敏捷的bmwx33.0i標準配置車型最高時速可達210公里?小時，最新采用的3.0升直列6缸渦輪柴油引擎采用第二代共軌直噴技術，最大輸出功率為204千瓦，最大扭矩為410牛米。標準配置車型的最高時速為210公里?小時，如采用高速配置可達218公里/小時。 安全性：舒適穩(wěn)定 x3內(nèi)飾采用的各種古典及現(xiàn)代材料、色彩和選配飾件。駕駛員座艙中的兩個儀表以典型的bmw風格嵌入別致的儀表窗。在儀表板的正中央，駕駛者可選裝一個16∶9的導航系統(tǒng)彩色監(jiān)控器，需要時可自動彈出。 在bmwx3的開發(fā)過程中，寶馬尤其注重實現(xiàn)最高標準的主動和被動安全性。主要設計包括使前驅(qū)動軸從油底殼中穿過，從而大幅降低bmwx3的重心，減少車身搖晃。當然，由于xdrive具有智能動力分配功能，使bmwx3能保持穩(wěn)定，即使在急轉彎時也不打滑。

回答者：58車2016-08-14 00:00