需要換到手動(dòng)模式，用手動(dòng)撥片加減檔， 希望可以幫到你，別克4s維修技師為你解答，58車
檔位 掛到 s檔。撥片 ＋ 就是 升檔 － 就是 降檔58車
把檔桿掛到D檔，然后往左推，就可以切換到手動(dòng)模式了。+代表升檔-代表降檔
自動(dòng)變速箱出現(xiàn)不換擋，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)， 變速箱高溫的問(wèn)題也不容忽視
威朗的變速箱是AT變速箱，換擋肯定有頓挫，只是變速箱的數(shù)據(jù)標(biāo)定得好，頓挫就少點(diǎn)。至于別克的AT變速箱，相對(duì)于德系和日系，還是有不少的差距。反應(yīng)出來(lái)的是起步肉，油門哄起來(lái)了，還老半天都不升檔，當(dāng)然，也跟別克的車輕量化差有一
這車還真的要選手動(dòng)擋呢，自動(dòng)擋的雙離合變速箱并不成熟，駕駛質(zhì)感不太理想，到手動(dòng)擋手感很不錯(cuò)，六檔手動(dòng)，換擋有點(diǎn)吸入感，比較好的。
缺點(diǎn)就是那個(gè)七速干式雙離合，換擋不順暢。雙離合本身耐熱性不好，這款變速箱犧牲了換擋效率換取較穩(wěn)定的耐用性（沒發(fā)現(xiàn)類似大眾DSG離合器那樣規(guī)模的缺陷事件）。優(yōu)點(diǎn)：一眼看去外觀，真贊。就車本身來(lái)說(shuō)行駛質(zhì)感是不錯(cuò)的，動(dòng)力儲(chǔ)備完
傳統(tǒng)的L檔是限制擋位，用于爬坡，超車用，但是該車不同的是，在限制最高擋位的同時(shí)，可以使用加，減檔控制，切換到L檔，使用加，減控制就可以手自一體”的車總的來(lái)說(shuō)算自動(dòng)檔（沒有離合踏板，不關(guān)鑰匙不會(huì)熄火），如果設(shè)計(jì)為動(dòng)力不足的
●動(dòng)力、操控兩車都具備自然吸氣和渦輪增壓兩種不同進(jìn)氣方式發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中采用EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的新速騰，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)81kW，峰值扭矩為155Nm，無(wú)論是排量還是性能上都勝過(guò)威朗1.5L車型，因?yàn)橥实淖畲蠊β孰m然可達(dá)87kW，但峰值扭矩僅僅為147Nm，因而在自然吸氣領(lǐng)域不及新速騰...
拋開測(cè)試數(shù)據(jù)不談，在道路試駕方面，威朗轎跑15S表現(xiàn)的也是中規(guī)中矩。搭載的6AT變速箱換擋緩慢但勝在頓挫感并不算不能接受，并且這臺(tái)6AT不光換擋速度十分緩慢，其換擋邏輯也有些奇怪，經(jīng)常是油門踩下將近一半，變速箱依然舍不得降檔，結(jié)果就是146Nm的可憐扭矩拉動(dòng)著這臺(tái)“轎跑”艱難的加速。而當(dāng)你需要急加速...
內(nèi)飾篇：別克威朗GS的內(nèi)飾布局與此前三廂版威朗的基本一致，延續(xù)了別克標(biāo)志性的360度環(huán)抱式一體座艙理念。飛翼式設(shè)計(jì)的中控臺(tái)采用紅色飾條加碳纖維版面，突顯運(yùn)動(dòng)感，貫穿中間的紅線起到了里應(yīng)外合的效果。方向盤為三幅式的設(shè)計(jì)，同樣采用了紅色雙縫線，左右兩側(cè)還設(shè)計(jì)了多功能按鈕。集成了包括行車電腦控制、藍(lán)牙電話...
