做下四輪定位,還有就是方向機及球頭部分可能有空位所致或者發(fā)動機防振膠已壞等...........
大切的SRT8所用的底盤懸架系統(tǒng)和普通大切不一樣，不能升降：因為SRT8所用的是德國Bilstein自適應(yīng)阻尼獨立懸架系統(tǒng)，可連續(xù)監(jiān)控輪胎和路面狀況做出調(diào)整，但這個調(diào)整，不是高低的調(diào)整，而是剛性阻尼的調(diào)整，以適應(yīng)賽道情況
大切的精英和旗艦版有底盤升降功能，帶空氣懸掛，低配的舒適版沒有這個配置。。。
底盤升高后，轉(zhuǎn)彎時離心力增大，側(cè)傾或者翻車的幾率會加大。但這個不必擔心，高速后底盤會自動降低的。只有在難走復(fù)雜路況下，升高底盤會增加離地間隙，提高通過性，同時四驅(qū)系統(tǒng)也會相應(yīng)變化扭矩分配，這時車速想快應(yīng)該也快不了。
新的是450萬~60萬 新大切首先用兩款發(fā)動機和變速箱來印證Manley的這句話。3.6升Pentastar V6 DOHC發(fā)動機首次出現(xiàn)在大切的配置表中，在可變氣門正時（VVT）的幫襯下，能發(fā)出210千瓦的最大功率和
不能，這款已經(jīng)被3.0的替代，不生產(chǎn)了。目前只有3.0旗艦版，3.6精英版和旗艦版，以及5.7L帶空氣懸架，可以調(diào)節(jié)，其他均不帶。。。
原因是中間軸承磨損,潤滑不良,裝配不當造成軸承損壞所致
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可以的，底盤降到最低高速行駛更穩(wěn)。希望我的回答能幫到你。
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