解決方式最好就是掌握此車型自由行程及操作，抬離合的時機是指換入新檔位后，何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)
有兩種情況，一種是車的問題，另一種是你操作的速度檔位不匹配。每個車的速度檔位不匹配的數(shù)值有差距，就速騰來說 比如平路上3檔吧有15的速度，你換到3檔就沒頓挫感，有30的速度換4檔就沒頓挫感了，有40的速度換5檔就肯定沒
1.6新速騰自動擋消除頓挫感方法： 1、松剎車起步時，稍微加點油，不要太狠，看轉(zhuǎn)速表到2000K轉(zhuǎn)就差不多，想要推臀感，踩到3000轉(zhuǎn)�！ �2、穩(wěn)住油門保持轉(zhuǎn)速，等車速慢慢提上來，D2檔2000轉(zhuǎn)對應(yīng)車速大約30k
同意2樓 以后開的時候 盡量不要猛加油，重剎車。 緩一段時間 會有所改善滴。 如果不行，就要 調(diào)節(jié) 間隙了。
自動變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。
尊敬的用戶您好： 您所描述的問題是速騰1.8T自動擋4檔加速時候偶爾出現(xiàn)頓挫感，對嗎？但是您沒有提供車輛行駛里程及車輛維修保養(yǎng)等更加詳細(xì)的信息，所以根據(jù)現(xiàn)有的情況分析，能夠產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因有很多，例如變速箱油過
如果松開油門出現(xiàn)明顯的頓挫感建議檢查點火線圈或者火花塞間隙。58車
你好，如果你的車是非獨立懸掛的話，很有可能受影響了。去4S點檢查下是否斷軸事件造成的，如果真是斷軸事件可以免費維修，希望回答能幫助到您！
電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發(fā)性和固定時段。區(qū)分很簡單偶發(fā)就是沒有定律的出現(xiàn)，固定則就是達到打一定轉(zhuǎn)速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發(fā)生。小編認(rèn)為導(dǎo)致
沒有變速箱不存在絕對的頓挫感，有打齒的聲音就要注意了，這種情況可以直截了當(dāng)?shù)恼f絕對有問題。
愛信8AT變速箱和馬自達6AT變速箱都是發(fā)動機橫置平臺下的變速箱，但兩者并無直接關(guān)系。愛信8AT變速箱的優(yōu)點在于擁有更多檔位，速比更高，有助于提高燃油經(jīng)濟性。然而，其缺點是在二三檔切換時可能出現(xiàn)頓挫闖動的問題。相比之下，馬自達6AT變速箱雖然速比上沒有優(yōu)勢，但采用了多片離合器式的鎖止機構(gòu)，頓挫感較輕...
干式雙離合低速咔咔響干式雙離合自身的構(gòu)造原因或動力調(diào)教存在問題。以下是關(guān)于干式雙離合低速咔咔響的介紹：1、干式雙離合自身的構(gòu)造原因：雙離合變速箱裝了兩個離合器，而每個離合器也單獨對接一組齒輪，分別控制奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位。而當(dāng)離合器的液壓伺服系統(tǒng)或者說變速箱電腦不能準(zhǔn)確控制檔位的分離和接合時，便會出現(xiàn)...
SWM斯威G01所搭載的黃金動力1.5T發(fā)動機匹配高端車型才配備的DSI6AT變速器，發(fā)動機最大功率達到115kw，最大扭矩達到230Nm，開起來動力強勁，油門響應(yīng)靈敏，加速爬坡毫不費力，在崎嶇陡峭的山路也游刃有余。SWM斯威G01的擋位清晰、換擋平順，安全可靠，性能更憂，完全沒有頓挫感，媲美豪華S...
作為江鈴輕卡底盤承載力最強的金剛,凱運重載金剛的口號是:超強裝載,8噸起步!“動力強勁、澎湃,起步迅速,擋位切換流暢無頓挫感”是媒體對它的普遍評價,一上市起就引得無數(shù)新老司機們關(guān)注。那么它究竟為什么可以持續(xù)引人矚目?`1、顏值新風(fēng)尚:匠心打造”高級臉“在這個“顏值經(jīng)濟”的年代,江鈴凱銳重載金剛的外觀...
【58車衡陽訊】相信很多人都知道，世界上第一輛汽車是1886年卡爾·本茨咨詢;也可發(fā)送微信(內(nèi)容：姓名、車型、配置、顏色)報名;或加入衡陽購車團QQ群，群號：435826454。君威GS場地體驗昂科威越野體驗編輯總結(jié)：這臺9AT變速箱給我留下的最深刻的印象就是平順，目前別克搭載的這臺9AT變速箱相比...
昂科威越野體驗編輯總結(jié)：這臺9AT變速箱給我留下的最深刻的印象就是平順，目前別克搭載的這臺9AT變速箱相比之前的產(chǎn)品在換擋的頓挫感上提升明顯，而在低檔位的表現(xiàn)尤為明顯，另外這臺車在換擋的速度以及換擋邏輯上也表現(xiàn)的非常好，如果說這臺變速箱表現(xiàn)完美那是有些夸張，但它真的可以在保證舒適性的同時給你帶來一定...
變速器作為汽車核心零件，一直也是購車者比較關(guān)注的配置。一款變速器的好壞，直接影響動力輸出的平順性、燃油經(jīng)濟性的好壞、加速的快慢。以德系車為代表的DSG技術(shù)，號稱省油、換擋快、平順性好。日系車代表的CVT技術(shù)，憑借換擋無頓挫，燃油經(jīng)濟性好，一直占領(lǐng)著很大的市場份額。到底誰才是變速器領(lǐng)域的最強王者！首先...
◆滿足正常駕駛需求這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)總體來說基本夠用，但是由于最大扭矩輸出的爆發(fā)點較高，所以在低速狀態(tài)下動力輸出還是會稍顯疲軟，但當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后動力上會有一個比較明顯的改觀。我們本次試駕的車型采用的是6速DCT雙離合變速箱，對于這臺變速箱我只能說在你正常駕駛的時候它的表現(xiàn)還是不...
編輯總結(jié)：榮威近幾年的發(fā)展有目共睹，而i6作為榮威品牌旗下的首款互聯(lián)網(wǎng)轎車在外觀內(nèi)飾上繼承了較多概念車的設(shè)計理念，而它所搭載了斑馬車載互聯(lián)系統(tǒng)功能強大，反應(yīng)也算ok，但是距離實際應(yīng)用還有一定的路要走，需要配套設(shè)施的進一步建設(shè)，駕控部分的表現(xiàn)榮威i6的整體表現(xiàn)還是值得肯定的，7.8秒的加速成績在同級別...
自由俠絕對算得上一款個性鮮明的車型，對于它只會有兩種感情——要么一見鐘情，要么毫無感覺。當(dāng)然，這一切都是針對它那復(fù)古味兒十足的外形來說。盡管它已經(jīng)上市半年多了，但在我短暫體驗的時間里，依然有很多路人駐足圍觀，對這樣一款Jeep車充滿好奇。而就是這樣一款個性Jeep，它的問題同樣非常明顯，那就是1.4...
如果說發(fā)動機是多重性格，這臺濕式7DCT雙離合變速器則低調(diào)內(nèi)斂、勤勤懇懇，低速擋位的切換以及深油門后的換擋頓挫感微乎其微，配合手動換擋撥片也可以增加一定程度的玩味。值得一提的是，電子檔桿在同級別的競爭對手中可謂獨樹一幟，格調(diào)瞬間被拉高了一個臺階。不過，在切換至倒車R檔時，中控導(dǎo)航屏的延時反應(yīng)，并不像...
◆駕駛感受十分輕盈對于奔馳E級別這種行政座駕來說，可能很多時候都是商務(wù)旅行，市區(qū)接送駕乘感受不在話下，盡管軸距加長，穿梭市區(qū)道路依然游刃有余。普通D檔模式下，奔馳E長軸版起步動力輸出非常沉穩(wěn)，沒有明顯的渦輪啟動的竄車現(xiàn)象，說的不好聽就是油門響應(yīng)并沒有自然吸氣大排量車那么靈敏。不過，如果把檔位設(shè)置到運...
●動力：動力方面，全新smartfortwo敞篷版依舊搭載1.0L與0.9T發(fā)動機，其最大輸出功率分別為71馬力和90馬力，峰值扭矩分別為91牛·米和135�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)與發(fā)動機匹配的是6速雙離合變速箱。●道路試駕起步初段由于油門的調(diào)校偏軟，需要多踩才能獲得動力，但中段的加速表現(xiàn)還是比較不錯。完全...
△試駕車型搭載第三代EA8882.0TSI。△380TSI的全新邁騰在動力表現(xiàn)上已經(jīng)無可挑剔，再上3.0LV6就顯得沒有必要了，除了起步階段會稍有遲疑外，之后的全速段都有不錯的加速體驗，說明這臺第三代EA8882.0TSI的動力儲備充裕，只是輸出相對柔和一些，顯得商務(wù)有余運動不足�！鱾鲃硬糠值谋憩F(xiàn)依...
近日，本店內(nèi)Yeti現(xiàn)車銷售，顏色可選，目前購車部分車型可優(yōu)惠0.90萬元，感興趣的朋友可以到店咨詢購買，詳情見下表：唐山車市咨詢熱線：4008-585858轉(zhuǎn)8655Yeti最新價格變化表車型指導(dǎo)價優(yōu)惠幅度優(yōu)惠比例2016款Yeti1.8TSIDSG尊行版20.9820.080.9萬元4.29%唐...
近日，編輯從北京地區(qū)上海大眾斯柯達4S店內(nèi)了解到，斯柯達Yeti年終大促，在售現(xiàn)車充足顏色齊全。現(xiàn)購車最高綜合優(yōu)惠達1.7萬元，。歡迎感興趣的朋友到店品鑒咨詢。動力方面依舊可選1.6L、1.4T和1.8T發(fā)動機，搭配5MT、6速和7速DSG尊行版，油門行程較長。6速雙離合除了1、2檔位之間的變化有輕...
△雷克薩斯RC車型的動力總成與IS車型高度一致，2.0升排量的8AR-FTS發(fā)動機采用渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率為180kW，最大扭矩為350N·m。不過RC車型的整備質(zhì)量和風(fēng)阻系數(shù)都要高于IS車型，所以在加速性能上反而略遜于IS，官方的0到100km/h加速成績?yōu)?.5秒�！髯兯傧洳捎昧丝v置...
拋開測試數(shù)據(jù)不談，在道路試駕方面，威朗轎跑15S表現(xiàn)的也是中規(guī)中矩。搭載的6AT變速箱換擋緩慢但勝在頓挫感并不算不能接受，并且這臺6AT不光換擋速度十分緩慢，其換擋邏輯也有些奇怪，經(jīng)常是油門踩下將近一半，變速箱依然舍不得降檔，結(jié)果就是146Nm的可憐扭矩拉動著這臺“轎跑”艱難的加速。而當(dāng)你需要急加速...
△新款的1.5T發(fā)動機最高功率為112kW，峰值扭矩達到了250N·m，在功率方面要略低于之前的1.6T發(fā)動機，但扭矩更大。所以自然而然的，在加速能力上會稍稍強過1.6T車型，但在極速上則相應(yīng)稍低一些�！鲗τ谛录夹g(shù)往往抗拒的點評君非常高興地看到6速傳統(tǒng)變速箱的回歸，該變速箱與車輛的匹配相當(dāng)出色，在里...
