這個(gè)不是進(jìn)口的。杰德的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是本田代號(hào)為R18Z6的自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無缸內(nèi)直噴和可變正時(shí)技術(shù)，采用SOHC的配氣結(jié)構(gòu)。東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司的產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)的！前一階段有異響，東風(fēng)本田為杰德提供了兩臺(tái)變速箱。一臺(tái)是大家
您好。換總成對(duì)后期車子沒有任何影響。大修發(fā)動(dòng)機(jī)反而會(huì)因?yàn)樾蘩砉ぜ夹g(shù)不是過硬或者配件質(zhì)量問題后期有很多小故障。
兩個(gè)車雖然外形說起來是雙胞胎，其實(shí)內(nèi)在還是有區(qū)別的 奧德賽是商務(wù)車，正規(guī)的7座，雖然外形在商務(wù)車?yán)镆菜懔眍�，但是也是算是長(zhǎng)長(zhǎng)方方的 杰德有5座和6座，5座你就看成兩廂車，那你從用途上就和奧德賽區(qū)分開了；6座的話，在第三排
東風(fēng)本田杰德式市市新車共四款車型力面杰德搭載與思域相同1.8l i-vtec發(fā)機(jī)該發(fā)機(jī)功率141馬力峰值扭矩174n·m與匹配5速自或cvt級(jí)變速箱
本田的i—Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量更高一些。
東風(fēng)本田杰德的車帶發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能的。 杰德為東風(fēng)本田新推出的緊湊型MPV，外形時(shí)尚動(dòng)感，車分為標(biāo)準(zhǔn)5坐，和4+a坐兩種類型杰德搭配的是本田1.8升i-vtec自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT平行軸變速箱（低配車型）或CVT變速箱
首先糾正一下，AT.CVT指的是變速箱。杰德的發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.8L一種。AT價(jià)格略低，技術(shù)成熟，故障率低，保養(yǎng)成本低。CVT也就是無級(jí)變速，未來的發(fā)展趨勢(shì)，舒適性要好，理論上燃油經(jīng)濟(jì)性要比AT好，但是不要忽略它的缺點(diǎn)。保養(yǎng)
本田思域凌派杰德車型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都是一樣的，希望我的回答能幫到你
東風(fēng)本田公司生產(chǎn)，在武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的
相比還是杰德技術(shù)新一點(diǎn)。 純手打，希望能夠幫到您，如果有什么疑問可以再向我詢問。
發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)流程包括Alpha、Beta、Gamma三個(gè)階段和后續(xù)的生產(chǎn)認(rèn)證階段。每階段都有其特定目標(biāo)和任務(wù)，如Alpha階段以仿真數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)推測(cè)為基礎(chǔ)，確保開發(fā)連續(xù)性。Beta階段則進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證和零部件開發(fā)試驗(yàn)。整個(gè)流程涉及燃燒模型確認(rèn)、系統(tǒng)配合和樣機(jī)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵步驟。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)還是一項(xiàng)系統(tǒng)工程...
三菱的mivec技術(shù)是一種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，它通過連續(xù)可變節(jié)氣門升程來控制進(jìn)氣量，而不是傳統(tǒng)的節(jié)氣門控制方式。這種技術(shù)在4J1X系列發(fā)動(dòng)機(jī)中得到應(yīng)用，包括4J11和4J12型號(hào)。與VVT等技術(shù)不同，mivec不依賴節(jié)氣門的開閉來調(diào)整進(jìn)氣量，而是通過改變氣門升程來實(shí)現(xiàn)。盡管這種技術(shù)在量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中并...
中國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高效發(fā)展的新階段，卡車司機(jī)為了實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)物流運(yùn)輸?shù)墓餐枨缶褪恰翱臁薄＿@種需求傳遞到動(dòng)力行業(yè)即擁有持續(xù)提升車輛運(yùn)輸效率的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，各大企業(yè)紛紛布局大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)上逐漸顯現(xiàn)14L、15L柴油機(jī)的身影。然而，一味地“大”并非萬能之法，產(chǎn)品的使用成本和維護(hù)成本都...
發(fā)動(dòng)機(jī)之于汽車，相當(dāng)于心臟之于人。作為“汽車的心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)流程、制造工藝都十分復(fù)雜。因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須衡量多方面的因素，通過更周密的技術(shù)和調(diào)校，達(dá)到“更全面”的終極目標(biāo)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超過81%的消費(fèi)者在選車前對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品有關(guān)注和研究，北京現(xiàn)代在為用戶提供高能低耗產(chǎn)品的初衷下，帶來了...
近日，梅賽德斯-AMG發(fā)布了AMGSL43官圖，該車是梅賽德斯-AMGSL級(jí)的最新入門版車型，最大的亮點(diǎn)是搭載M139渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有電動(dòng)渦輪增壓器技術(shù)，具有更棒的油門響應(yīng)，以及4.9秒破百的動(dòng)力性能。可能會(huì)有網(wǎng)友覺得一輛奔馳的跑車搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不怎么樣，這款2.0T發(fā)動(dòng)...
近日，梅賽德斯-AMG發(fā)布了AMGSL43官圖，該車是梅賽德斯-AMGSL級(jí)的最新入門版車型，最大的亮點(diǎn)是搭載M139渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有電動(dòng)渦輪增壓器技術(shù)，具有更棒的油門響應(yīng)，以及4.9秒破百的動(dòng)力性能�？赡軙�(huì)有網(wǎng)友覺得一輛奔馳的跑車搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不怎么樣，這款2.0T發(fā)動(dòng)...
近日，梅賽德斯-AMG發(fā)布了AMGSL43官圖，該車是梅賽德斯-AMGSL級(jí)的最新入門版車型，最大的亮點(diǎn)是搭載M139渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有電動(dòng)渦輪增壓器技術(shù)，具有更棒的油門響應(yīng)，以及4.9秒破百的動(dòng)力性能�？赡軙�(huì)有網(wǎng)友覺得一輛奔馳的跑車搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不怎么樣，這款2.0T發(fā)動(dòng)...
在星途品牌的產(chǎn)品陣營(yíng)中，凌云400T的加入為星途家族產(chǎn)品注入了極其強(qiáng)勁的活力，它以更炫酷的外形設(shè)計(jì)、更智能的車聯(lián)網(wǎng)、更高級(jí)的內(nèi)飾、更有激情的駕駛體驗(yàn)，帶來多維度價(jià)值提升，傳遞給消費(fèi)者豪華SUV應(yīng)該是怎樣的。其中，星途凌云400T的動(dòng)力備受認(rèn)可，可以說，喚醒沉睡的荷爾蒙，僅需一輛星途凌云400T就夠了...
很多人在打車的時(shí)候都會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，無論是出租車還是網(wǎng)約車，基本看不到SUV的身影，這是為什么？其實(shí)最根本的原因在于運(yùn)營(yíng)成本。正常而言，SUV相對(duì)于轎車體積較大，雖有更寬敞的駕乘空間，出行體驗(yàn)會(huì)有很大提高，但面對(duì)動(dòng)輒百公里10個(gè)油以上的高油耗，日常開支上卻顯得“奢華”，對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛來說自然“不劃...
很多人在選購(gòu)手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品的時(shí)候都會(huì)遵循“買新不買舊”的原則，其實(shí)買車也是一樣，人們普遍認(rèn)為新一代產(chǎn)品一定有著全新的動(dòng)力總成、全新的駕乘體驗(yàn)。但問題來了，同樣剛剛完成全新?lián)Q代的第七代伊蘭特和第14代軒逸，從核心的動(dòng)力層面都能帶來煥然一新的駕乘體驗(yàn)么？誰在吃老本？誰是真·新一代？在國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市...
11月1日，2020CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽結(jié)束南京站賽區(qū)的激烈爭(zhēng)奪，最終，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)?wèi){借著賽車實(shí)力優(yōu)勢(shì)與車手的出色發(fā)揮，勇奪3座廠商杯冠軍獎(jiǎng)杯和2座車手冠軍獎(jiǎng)杯，展現(xiàn)出東風(fēng)悅達(dá)起亞賽車的強(qiáng)勁實(shí)力。東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)榮獲2020CTCC廠商杯年度總冠軍隨著南京站賽事的正式收官，2020年CTCC中...
前不久，北京現(xiàn)代第十代索納塔以16.48-20.58萬元的預(yù)售價(jià)格正式面向消費(fèi)者展開預(yù)售。作為北京現(xiàn)代全新旗艦級(jí)轎車，第十代索納塔是北京現(xiàn)代前瞻科技與技術(shù)實(shí)力的代表產(chǎn)品，它出自現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)，搭載CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，配備23項(xiàng)ADAS智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，擁有智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，...
作為汽車的“三大件”之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的重要程度不言而喻，而如何將發(fā)動(dòng)機(jī)做的更好，是各大廠商一直在追求的方向。6月15日，中汽中心和一汽奔騰聯(lián)合舉辦了以“挑戰(zhàn)超高熱效率，燃擎奔騰中國(guó)芯”的主題活動(dòng)，本次活動(dòng)中一汽奔騰1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了中汽中心“能效之星”001號(hào)證書，同時(shí)官方還對(duì)這款熱效率高達(dá)39.06...
【58車衡陽訊】伴隨著社會(huì)消費(fèi)升級(jí)，用戶對(duì)于生活品質(zhì)的追求越來越高，同時(shí)也越來越全面化。而選擇汽車時(shí)，消費(fèi)者的要求更是幾近苛刻：顏值要高、動(dòng)力要足、要配置、要舒適、價(jià)格還要實(shí)惠……因此，各大車企都鉚足了勁“自我進(jìn)化”，以滿足用戶不斷升級(jí)的用車需求。其中，東風(fēng)啟辰旗下推出的全新A+級(jí)SUV——啟辰星就...
【58車衡陽訊】一直以來，歐洲嚴(yán)苛的汽車尾氣排放法規(guī)，“逼著”車企在技術(shù)上屢屢實(shí)現(xiàn)突破，使得汽車廠商們先后打造出眾多缸數(shù)少、排量小的渦輪/機(jī)械增壓引擎，用以替代傳統(tǒng)V6、V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。漸漸地，寶馬730不再是3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而成了2.0T直列4缸渦輪增壓機(jī)器；奧迪RS5也不再是4...
11月4日,“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選結(jié)果正式揭曉,奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重重專業(yè)測(cè)試,榮獲“‘中國(guó)心’2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào),這也是奇瑞第六款獲得“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮的發(fā)動(dòng)機(jī)。“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選創(chuàng)立于2006年,是國(guó)內(nèi)最具影響力的汽車類評(píng)選活動(dòng),其評(píng)...
11月4日，“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選結(jié)果正式揭曉，奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重重專業(yè)測(cè)試，榮獲“‘中國(guó)心’2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，這也是奇瑞第六款獲得“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮的發(fā)動(dòng)機(jī)。“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選創(chuàng)立于2006年，是國(guó)內(nèi)最具影響力的汽車類評(píng)選活動(dòng)，其評(píng)...
發(fā)動(dòng)機(jī)一直被稱為汽車的“心臟”，是汽車的生命基礎(chǔ)，更決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。汽車之心的復(fù)雜程度不亞于人之心，什么樣的噴油機(jī)構(gòu)搭配怎樣的配氣系統(tǒng)，才能帶來最高的燃燒效率；怎樣的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)才能更好地控制油耗，這都是汽車工程師需要考慮的重要因素。同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，可動(dòng)力、油耗卻有高有低，其關(guān)鍵...
發(fā)動(dòng)機(jī)好比汽車的心臟，一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，直接決定著車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。對(duì)于蒸蒸日上的國(guó)產(chǎn)品牌而言，一部分廠商采取引進(jìn)國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的方式作為企業(yè)造車的“捷徑”，但多數(shù)國(guó)外品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)設(shè)有核心技術(shù)保護(hù)，這一情況也是令很多國(guó)內(nèi)車企“感到頭痛”的癥結(jié)所在。這時(shí)有人不禁要問，難道中國(guó)就沒有...
