六、日產(chǎn)價(jià)格關(guān)注度分析據(jù)ZDC&XGO統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10-15萬(wàn)元價(jià)位的日產(chǎn)汽車在市場(chǎng)中最受消費(fèi)者的關(guān)注，關(guān)注比例達(dá)到了31.1%，8-10萬(wàn)元價(jià)位的日產(chǎn)汽車關(guān)注比例也價(jià)高，本月獲得了26%的關(guān)注比例，15-20萬(wàn)元價(jià)位的日產(chǎn)汽車也獲得了20%的關(guān)注比例。20-25萬(wàn)元價(jià)位的日產(chǎn)汽車關(guān)注比例...
眾所周知，在傳統(tǒng)豪華汽車領(lǐng)域，一直是中國(guó)品牌的禁區(qū)。但隨著智能化電動(dòng)化的浪潮來(lái)襲，原有的品牌價(jià)值秩序早已被新技術(shù)所顛覆。11月15日，騰勢(shì)Z9將在廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)上正式上市，成為騰勢(shì)品牌繼兄弟車型騰勢(shì)Z9GT后的又一款豪華旗艦車型。作為定位于“D級(jí)智能豪華旗艦轎車”的騰勢(shì)Z9，其預(yù)售價(jià)格定在33....
2024開年以來(lái)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，應(yīng)對(duì)愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，汽車廠商不斷卷價(jià)格搶奪市場(chǎng)份額。簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格下探根源在于缺乏產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力及品牌價(jià)值服務(wù)支撐，長(zhǎng)期以往的底價(jià)競(jìng)爭(zhēng)甚至?xí)绊懹脩魧?duì)品牌的價(jià)值認(rèn)同感。而作為豪華品牌的昊鉑，則開辟出一條更具誠(chéng)意的競(jìng)爭(zhēng)道路，不卷價(jià)格，卷服務(wù)、卷價(jià)值，以“能源戰(zhàn)”應(yīng)“...
2023年8月26日，成都車展掀開了一場(chǎng)汽車盛宴，作為眾多參展的品牌之一，AITO問(wèn)界正式揭開問(wèn)界新M7大五座的面紗，引得現(xiàn)場(chǎng)眾人爭(zhēng)相圍觀。這款新車不僅在全方位升級(jí)方面投入了超過(guò)5億元，突顯舒適的大空間、智能科技體驗(yàn)和智能安全可靠，還通過(guò)余承東的現(xiàn)場(chǎng)公開宣布的25.8萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)格，一瞬間引發(fā)展臺(tái)...
在2023年初補(bǔ)貼取消之后，30萬(wàn)元以內(nèi)的新能源汽車將會(huì)迎來(lái)一波漲價(jià)潮。但特斯拉以及緊隨其后的整個(gè)行業(yè)的降價(jià)帶來(lái)了“鯰魚效應(yīng)”，對(duì)B級(jí)車和C級(jí)車市場(chǎng)造成較大的壓力。作為應(yīng)對(duì)，AITO問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等一眾品牌迅速跟進(jìn)應(yīng)戰(zhàn)，下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，發(fā)布優(yōu)惠政策。日前，哪吒S也跟進(jìn)并發(fā)布銷售政策，推出“春雷行動(dòng)”...
2023年1月13日，AITO問(wèn)界宣布，針對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，推出新年感恩回饋活動(dòng)，同時(shí)宣布自2023年1月13日8點(diǎn)30分起，AITO問(wèn)界系列部分車型帶來(lái)新年新價(jià)格，問(wèn)界M5EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起。AITO問(wèn)界始終堅(jiān)持為消...
2023年1月13日，AITO問(wèn)界宣布，針對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，推出新年感恩回饋活動(dòng)，同時(shí)宣布自2023年1月13日8點(diǎn)30分起，AITO問(wèn)界系列部分車型帶來(lái)新年新價(jià)格，問(wèn)界M5EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起。AITO問(wèn)界始終堅(jiān)持為消...
AITO問(wèn)界推出新年感恩回饋活動(dòng)，讓智慧出行觸手可及2023年1月13日，AITO問(wèn)界宣布，針對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，推出新年感恩回饋活動(dòng)，同時(shí)宣布自2023年1月13日8點(diǎn)30分起，AITO問(wèn)界系列部分車型帶來(lái)新年新價(jià)格，問(wèn)界M5EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)...
2023年1月13日，AITO問(wèn)界宣布，針對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，推出新年感恩回饋活動(dòng)，同時(shí)宣布自2023年1月13日8點(diǎn)30分起，AITO問(wèn)界系列部分車型帶來(lái)新年新價(jià)格，問(wèn)界M5EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起。自2022年3月正式交付...
2022年還剩下不到一個(gè)月的時(shí)間，同時(shí)即將畫上句號(hào)的，還有延續(xù)了13年之久的新能源汽車補(bǔ)貼政策。面對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼退場(chǎng)“倒計(jì)時(shí)”，新能源汽車企業(yè)們近期動(dòng)作頻頻，推出一系列限時(shí)報(bào)價(jià)政策吸引消費(fèi)者購(gòu)車，部分車型或調(diào)整售價(jià)或推出購(gòu)車補(bǔ)貼。對(duì)于想要購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，現(xiàn)在就是入手愛車的最佳時(shí)機(jī)。為此，我們特地...
如今新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可謂激烈，有不少實(shí)力出色的車型嶄露頭角。在十月份，有兩款高端新能源汽車品牌交上了讓人滿意的答卷。他們分別是單月交付12018輛的AITO品牌，以及10月交付10119輛的極氪汽車，二者都延續(xù)各自的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間里，AITO的問(wèn)界M5EV和極氪001都具備極高的競(jìng)爭(zhēng)力...
今年是北京現(xiàn)代成立二十周年。一路走來(lái)，北京現(xiàn)代見證了中國(guó)汽車市場(chǎng)的變遷。如今，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，豪華品牌價(jià)格持續(xù)下探，自主品牌紛紛推出產(chǎn)品力更強(qiáng)的全新車型，新勢(shì)力造車則乘著新能源東風(fēng)全面出擊，北京現(xiàn)代遇到了不小的挑戰(zhàn)。進(jìn)入2022年，多點(diǎn)疫情暴發(fā)、芯片供應(yīng)不足等多種不確定因素導(dǎo)致車企承壓更加明...
4月20日，AITO汽車發(fā)布公告，受汽車上游原材料成本漲價(jià)影響，問(wèn)界M5將進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。其中，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)調(diào)整為25.98萬(wàn)元，并將于4月20日16:08分正式開售。問(wèn)界M5四驅(qū)版本將于5月5日24:00進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，具體調(diào)整方案將于5月5日前公布。問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版此次漲幅為1萬(wàn)元，同時(shí)，由于車...
2019年12月1日，比亞迪“新一代智享座駕”全新秦燃油、“專業(yè)級(jí)真續(xù)航智能純電座駕”全新秦EV于中國(guó)·河北石家莊勒泰國(guó)際莊大劇院榮耀上市！此次上市共推出兩款全新系列：比亞迪全新秦燃油版、全新秦EV總計(jì)6款車型，其中，全新秦燃油專享上市搶鮮價(jià)為5.99萬(wàn)—7.69萬(wàn)元。作為中國(guó)汽車品牌向上的引領(lǐng)者，...
如何沖破合資品牌的桎梏，實(shí)現(xiàn)自我有質(zhì)有量的發(fā)展？似乎是中國(guó)汽車品牌一直探討的問(wèn)題，所以在那些年自主品牌廠商們想出了“性價(jià)比”的路線。同級(jí)別的車型，自主品牌車型總要比合資品牌價(jià)格上公道、配置上碾壓，不得不承認(rèn)這個(gè)方法很有效，已經(jīng)倒逼那些合資品牌車型變得越來(lái)越“實(shí)惠”�；蛟S有人會(huì)說(shuō)這是因?yàn)槭袌?chǎng)行情所致，...
如何沖破合資品牌的桎梏，實(shí)現(xiàn)自我有質(zhì)有量的發(fā)展？似乎是中國(guó)汽車品牌一直探討的問(wèn)題，所以在那些年自主品牌廠商們想出了“性價(jià)比”的路線。同級(jí)別的車型，自主品牌車型總要比合資品牌價(jià)格上公道、配置上碾壓，不得不承認(rèn)這個(gè)方法很有效，已經(jīng)倒逼那些合資品牌車型變得越來(lái)越“實(shí)惠”�；蛟S有人會(huì)說(shuō)這是因?yàn)槭袌?chǎng)行情所致，...
如何沖破合資品牌的桎梏，實(shí)現(xiàn)自我有質(zhì)有量的發(fā)展？似乎是中國(guó)汽車品牌一直探討的問(wèn)題，所以在那些年自主品牌廠商們想出了“性價(jià)比”的路線。同級(jí)別的車型，自主品牌車型總要比合資品牌價(jià)格上公道、配置上碾壓，不得不承認(rèn)這個(gè)方法很有效，已經(jīng)倒逼那些合資品牌車型變得越來(lái)越“實(shí)惠”�；蛟S有人會(huì)說(shuō)這是因?yàn)槭袌?chǎng)行情所致，...
