逸動兩廂,逸動兩廂版,EADO性能怎么樣

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逸動（EADO）是長安汽車全球研發(fā)團隊歷時三年精心打造的一款具有國際化水平的全球戰(zhàn)略車型。整體設計集大成典范，融合了歐洲風格時尚，融匯國際流行元素，是美學與精致工藝的完美結合。以鋒銳為主線，同時將動感與時尚融入到細節(jié)之中，是一款全球全時動感中級轎車。2012年3月27日，自主品牌長安汽車宣布旗下全新轎車EADO逸動正式上市。2015年3月6日，長安逸動純電動車型正式上市，新車共推出兩款車型，售價分別為23.49萬和24.99萬，在享受國家4.5萬和地方最高4.5萬補貼后，用戶的最終購車價將在14.49-15.99萬元。逸動（EADO）源自強大的研發(fā)實力及全球一流供應商的保障，在產(chǎn)品設計、材質(zhì)、工藝上均體現(xiàn)了全新的品質(zhì)感。搭載全新一代Bluecore高效發(fā)動機，采用DVVT/IVVT技術，具備“勁、凈、靜”三大優(yōu)點。以超越同級車的軸距、寬度為突出點，同時擁有高水平的精準懸掛與前副車架設計、高剛性的堅固底盤，動力與操控更加靈活。長安汽車雖是國產(chǎn)民族品牌，但是在和世界品牌（福特，馬自達，鈴木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精華部分。逸動獨創(chuàng)了“怠速啟停”智能節(jié)油系統(tǒng)，就是在等紅燈或者較長時間駐車的時候（怠速啟停系統(tǒng)的時間可自行調(diào)節(jié)），發(fā)動機可自動關閉，要起步的時候不需重新點火，只需輕點油門就可輕松起步。逸動是長安全新C平臺的首款緊湊級車型，外觀方面，1.5T車型與現(xiàn)售的1.6L車型保持了一致，延續(xù)了時尚、年輕的風格，符合國內(nèi)消費者的審美情趣，在自主品牌車型中較為出色。車尾部分，1.5T車型尾部組左側(cè)的TGDI標識表明了該車的身份。怠速啟停系統(tǒng)不單單是環(huán)保的象征，還可以在你用車中省下大筆財富（油價是一個勁的在往上飆啊，油價讓國民傷不起了）。最大優(yōu)點：外形美觀大氣，動感時尚；內(nèi)飾簡潔舒適，配置不錯；空間寬裕；整體操控性能輕盈舒適；燃油經(jīng)濟性較好；發(fā)動機噪音小，車內(nèi)非常安靜。最大缺點：動力一般；大多數(shù)網(wǎng)友反映定價偏高；內(nèi)飾做工工藝較差；性價比比較低。外觀：外形美觀大氣，柳葉形狀的前大燈與設計新穎的進氣格柵組合，動感飄逸，具有很強的運動感，車身線條流暢自然，整體造型動感時尚。內(nèi)飾：內(nèi)飾簡潔，配置不錯，簡練的儀表臺面設計有英菲尼迪的影子，儀表盤指示清晰，動感十足，個別網(wǎng)友反映內(nèi)飾用料一般，細節(jié)做工工藝有待提高�？臻g：逸動的長寬高分別為4620、1820、1490mm，軸距為2660mm，整體駕乘空間寬敞，儲物空間豐富實用。操控：長安逸動的視野好，方向盤手感不錯，指向精準，操控輕盈舒適，底盤比較扎實，車身通過性和穩(wěn)定性比較不錯，網(wǎng)友反映高速路上路噪較大；個別網(wǎng)友抱怨自動車型的變速器有點落后，希望能改為6速的。動力：搭載1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發(fā)動機，動力輸出夠用，部分網(wǎng)友反映起步較肉，提速慢，高速行車發(fā)動機噪音較大。油耗：根據(jù)大部分網(wǎng)友的反映來看，長安逸動的燃油經(jīng)濟性還比較不錯，油耗在同級別中處于領先水平。逸動長4620mm、寬1820mm、高1490mm、軸距2660mm。外觀由意大利設計師CARMINATI STEFANO主筆，前臉和中網(wǎng)上豐富的線條充滿時尚氣息，我個人尤其喜歡逸動修長的大燈，線條微微向后挑起，看上去非常靈動，很少能在自主車型上看到這么漂亮的大燈。逸動在2013年9月份的法蘭克福車展上首發(fā)，是長安主打緊湊級平臺的重要車型，開發(fā)過程歷時三年，使用全新平臺和BLUECORE動力系統(tǒng)，這款代表了現(xiàn)階段長安最高造車水平的新車，肩負著提升長安品牌形象的重任。不過略顯浮華的前臉設計卻并不是逸動的主旋律，其整體設計更多是偏向家用和中庸的感覺，這主要是因為簡單的側(cè)身線條和比例適中的車頂線條。應該說逸動并不是一款回頭率太高的車型，至少是一款第一眼就會喜歡的車型，但簡單的設計卻更加耐看，屬于那種并不驚艷但讓人看著很舒服的車型，這點是非常適合中國人的主流審美習慣的。近幾年自主品牌開始加強原創(chuàng)設計，但卻設計出了一些太過標新立異的作品，如何在簡單中尋求變化是自主車型的一大難題，從這個角度上看，逸動的外觀設計還是非常成功的。逸動的尾部設計屬于不犯錯類型，看得出每個線條設計師都做過仔細研究，沒有亮點但也挑不出什么毛病，至少我是這種感覺。唯一值得一說的是尾燈設計了一個與前大燈相呼應的上挑的線條，不過這個設計卻沒有為尾燈帶來和大燈相同的靈動感，相反因此增加的面積反而讓尾燈顯得有些臃腫，我個人不太喜歡這個設計。逸動的內(nèi)飾采用常見的對稱式設計，上深下淺的配飾是家用轎車的常見搭配。逸動的內(nèi)飾整體造型比較前衛(wèi)，在設計上運用了很多富有時代感的元素，而大面積的銀色裝飾顯然也是為了迎合國內(nèi)消費者的審美喜好。方向盤的變化是一個亮點，很多自主品牌為了降低成本，往往都會使用統(tǒng)一采購的方向盤，所以經(jīng)常能看到某些品牌旗下的車型全部使用一款或有限的幾款方向盤的情況。而逸動的方向盤明顯是經(jīng)過專門設計的，上面的線條與進氣格柵的線條相似，與長安的新logo也有一定的相似之處，這個細節(jié)說明長安確實是在逸動的設計上下了大工夫的。用料和做工。這方面用一句很俗的話來形容是最貼切的，“進步明顯，但還有一定的提升空間”。說進步明顯，是因為我開過長安汽車之前出品的一些車型，包括熱銷的悅翔和奔奔等，與前輩相比，逸動內(nèi)飾做工及用料的提升可以用質(zhì)的飛躍來形容，尤其是車內(nèi)各種按鍵的觸感及做工上，都有了質(zhì)的飛躍，復雜的音響控制臺就是最好的證明，要知道在以前對于大部分的自主品牌而言，把如此密集的按鍵都放在一起，按鍵之間的縫隙還能保持均勻那絕對是很難做到的。動力方面，逸動兩廂版除沿用三廂的那臺1.6L發(fā)動機之外，還將提供1.5T版本選擇，這款發(fā)動機的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩達到250N·m。另外，我們從最新曝光的實車圖來看，逸動兩廂的外形設計和三廂有較大的不同，前臉與尾部造型更為運動。而或為“致尚XT”的全新命名也能發(fā)現(xiàn)長安可能想將它打造成一款全新的運動型兩廂車。中控設計也相當新穎，科技感相當不錯，與外觀相比毫不遜色。這種造型設計明顯要比之前的長安車型高檔了許多，對于年輕客戶相當具有吸引力。逸動在法蘭克福車展時展出的是純黑的內(nèi)飾配色，而這次實拍的車型配備的則是上深下淺的內(nèi)飾配色，就個人感覺而言，我更喜歡黑內(nèi)飾，黑色更加顯檔次一些，且更容易營造運動感，雙色內(nèi)飾則偏向居家風格使用。不過暫時還不知道正式量產(chǎn)時會不會有多種內(nèi)飾配色可供選擇�；蛟S出于定位和成本的考慮，逸動的中控內(nèi)飾采用的是硬塑材質(zhì)，而且表面也沒有進行過多的處理，手感較為一般，如果能在材質(zhì)方面改進一下效果會更好。逸動的方向盤造型挺時尚的，功能豐富，且有不錯的握感，縫邊工藝顯得比較精致，就是尺寸方面顯得小巧了些。多媒體控制面板的造型與英菲尼迪有神似的地方，可以說得上是有借鑒成分。整體做工還是挺不錯的，就是按鍵和旋鈕的細膩程度仍有較大的提升，希望正式量產(chǎn)時這些“遺憾”能不再成為“遺憾”。多媒體系統(tǒng)的評測則需要到正式量產(chǎn)時才能做進一步的體驗分析，敬請期待。空調(diào)控制區(qū)域板面采用了亮漆材質(zhì)，不過可能是選用材料成本的問題視覺效果并不很顯檔次，而且還比較容易累積指紋。該區(qū)域設計簡單明了，按鍵都比較大，操作起來都比較順手，且功能都十分豐富齊全。車身穩(wěn)定系統(tǒng)功能關閉按鍵成為了這個區(qū)域的亮點所在，沒記錯的話這是長安品牌首款配備ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）的車型，這個功能足以成為這款車型的一大賣點了。對于一直在配置擁有巨大優(yōu)勢的自主品牌車型來說，逸動的表現(xiàn)有過之而無不及：電動后視鏡、大燈高度可調(diào)功能等都似乎是理應配備的配置，而預留著的后視鏡電動折疊功能按鍵區(qū)域讓我們對其厚道程度有了更多一份的期待。逸動的軸距達到2660mm，如果按照國際標準，這個數(shù)據(jù)其實已經(jīng)越過了緊湊級車的標準，即便是在對空間數(shù)據(jù)“高標準嚴要求”的國內(nèi)市場，它也絕對算得上是大塊頭了。而從實際使用上看，長安也基本把軸距上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成了車內(nèi)空間的優(yōu)勢。除了傳統(tǒng)的腿部空間和頭部空間問題，逸動的車身寬度也是一個值得一說的數(shù)據(jù)，因為它的車身寬度至少在數(shù)據(jù)上已經(jīng)接近了凱美瑞的數(shù)據(jù)。而它的實際表現(xiàn)也確實不錯，前后排座椅的坐墊都很寬，很好的提升了乘坐的舒適性，不過由于試駕的時間比較緊張，所以這里并不能提供具體的比較數(shù)據(jù)，我們也會在隨后的本地評測中為您帶來更為詳細的數(shù)據(jù)對比，敬請期待。逸動搭載了一臺1.6升自然吸氣發(fā)動機，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm時才能出現(xiàn)，2000rpm時可輸出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm區(qū)間輸出，而這套動力總成也屬于長安剛剛發(fā)布的BLUECORE動力品牌。變速箱方面，我們這次試駕的都是搭載了5速手動變速箱的車型，因為這款變速箱也是長安最新的研發(fā)成果之一。說心里話雖然5速手動變速箱在國外已經(jīng)是非常非常成熟的技術，但就是這個基本的5速手動變速箱，自主品牌和合資品牌的差距也還是非常大的。不過這次長安給了我們一個小小的驚喜，這款變速箱讓我覺得非常滿意，手感、吸入感、檔位行程以及檔位的準確性等方面較之前的有了相當幅度的提升，除了離合器的結合點稍微有點兒低需要一定的適應時間外，其它方面的表現(xiàn)都很好。發(fā)動機全新的發(fā)動機自動啟停技術的實用性很不錯，和之前開過的帶自動啟停功能的進口車區(qū)別不大。具體的使用方法如下：車速超過10km/h后，STT系統(tǒng)開始工作，當車輛再次停止后，發(fā)動機自動停止工作，踩下油門、離合器或連踩兩次剎車踏板（電腦檢測真空助力泵壓力不足）時發(fā)動機自動啟動。在嚴重擁堵，車速不超過10km/h的情況下系統(tǒng)不會啟動，駕駛員也可以手動控制這套系統(tǒng)的開閉。長安官方的說法是這套系統(tǒng)可以使綜合油耗降低0.5L左右，我們會在今后的本地測試中對其進行重點測試。前后懸掛逸動良好的噪音控制和平穩(wěn)的高速表現(xiàn)才是逸動最讓我心動的地方。在噪音方面逸動的表現(xiàn)相當出色，除了對發(fā)動機的調(diào)教外，隔音材料的運用和良好的車身線條也發(fā)揮了巨大的作用，它應該是我目前開過的自主品牌中噪音處理最好的車型之一。底盤調(diào)教方面，從逸動在車展上亮相開始，有關其后懸掛與悅動后懸掛過于相似的質(zhì)疑就始終沒有斷過，不過我并沒有花時間去研究它到底像誰的問題，或者說是懶得去想這個問題，在我看來討論這個問題純粹是浪費時間，你管它像誰呢，好用不就行了？實際證明逸動的底盤也確實很好用，至少在日常駕駛時的表現(xiàn)是這樣的，底盤在應對顛簸路面時展現(xiàn)出了良好的韌性，而最讓我驚喜的還是它在高速上體現(xiàn)出的穩(wěn)定性，如果有人說它的底盤結構是在借鑒或者是模仿某合資品牌車型，那么根據(jù)我對該車型的了解，我認為逸動底盤的綜合表現(xiàn)實際上已經(jīng)超過了那款被模仿的車型。而這也讓我更加期待長安在未來的一年中將要陸續(xù)推出的，搭載自主5速雙離合變速箱的1.6L車型，和搭載愛信6速手自一體變速箱并且使用直噴技術、渦輪增壓發(fā)動機的1.5L車型。對于這款長安全新打造的A級車型，其使用的是該級別車型中比較常見的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式的懸掛系統(tǒng)，與其動力系統(tǒng)一樣都是主打舒適和偏家用型。之前我的編輯同事范鑫有在其文章中提到，逸動的底盤懸架結構與北京現(xiàn)代悅動車型的十分相似，而并非之前猜測的借用了CX30現(xiàn)有平臺的改良。長安逸動在底盤方面再次借鑒了合資品牌的成熟設計，雖然這樣縮短了研發(fā)周期，同時也盡量避免了自行研發(fā)的技術風險，但也因此表明了在底盤懸掛技術研發(fā)方面自主品牌仍是處于劣勢的地位。由于志翔乃至后續(xù)的CX30市場表現(xiàn)平淡，長安汽車力求在A級轎車市場取得突破，本次車展他們帶來了新車逸動，這款車在外觀內(nèi)飾方面較長安以往的車型有了很大的進步。而在底盤上，逸動依然采用了這個級別車型常用的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的組合，起初我們猜測它借用了CX30的現(xiàn)有平臺，但是經(jīng)過仔細辨別之后，我們發(fā)現(xiàn)，逸動的底盤及懸掛結構和另外一款市面上的熱門車型現(xiàn)代悅動非常近似。2013年4月13日，長安逸動新五星安全體驗營活動正式拉開帷幕，體驗活動將選擇在北京、濟南、鄭州、南京、杭州、長沙、深圳、昆明、成都等全國9大重點城市舉行，活動持續(xù)至8月底，目前北京、濟南、鄭州等三站活動已經(jīng)結束。體驗營現(xiàn)場活動除了包括以圖文和多媒體形式展示的汽車安全知識以外，還有專人講解、知識競賽、X-BOX模擬駕駛、氣囊爆破演示、鋼板鉆孔測試、麋鹿測試、車友試駕體驗等環(huán)節(jié)，此外，還有互動游戲，車友不僅能增長安全駕駛知識，還能通過深度試駕全方面了解逸動車型性能。

回答者：58車2016-01-08 00:00