發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高會(huì)不會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器

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發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器的。 一、損壞三元催化轉(zhuǎn)換器的主要原因有： 1、過久的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(最好不應(yīng)超過3Omin)； 2、點(diǎn)火時(shí)刻過遲；個(gè)別缸不工作；火花塞跳火試驗(yàn)時(shí)間過長(zhǎng)； 3、汽缸壓力測(cè)量時(shí)間過長(zhǎng)； 4、行駛中關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)滑行； 5、噴油正常，但長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)不著火； 6、混合氣過濃。使混合氣過濃的其它因素有： 7、燒含鉛汽油，導(dǎo)致催化器鉛中毒； 8、噴油器關(guān)閉不嚴(yán)、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效(油壓過高)、氧傳感器失效、空氣流量傳感器失效等等。混合氣偏濃故障會(huì)在排氣 管冒黑煙、油耗上升等現(xiàn)象中反映出來。 二、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高的原因： 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高這一故障是一個(gè)綜合性的故障。 （一）、冷卻系統(tǒng)原因： 1、冷卻液缺損。2、冷卻散熱器堵塞。由于水箱水垢或臟物造成冷卻液流通阻力增大。3、風(fēng)扇皮帶松馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。4、水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。5、防凍冷卻液的濃度過高。6、節(jié)溫器失效,造成溫度上升后,節(jié)溫器仍打不開。7、冷卻系統(tǒng)內(nèi)有空氣。此時(shí)應(yīng)用排空氣開關(guān)將空氣排放。8、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)水垢或臟物堵塞。9、氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時(shí)不僅溫度高,而且冷卻液內(nèi)伴有氣泡。嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生“反水”故障。 （三）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足引起水溫過高： 1、外部不合理載荷的增加：例如汽車制動(dòng)器故障帶來的“剎車扒緊”等。因此,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、汽車的速度以及加速度都出現(xiàn)低下時(shí),首先應(yīng)分析查找外部的影響因素。消除外部因素的影響,再去查找內(nèi)部的原因。2、油門踏板、連桿安裝調(diào)整不當(dāng)：由于油門連桿安裝、調(diào)整不當(dāng),造成調(diào)速器負(fù)荷控制杠桿不能推到全負(fù)荷位置,從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮。 噴油泵的“停油”杠桿部分拉向停油位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí),可以通過拉動(dòng)噴油泵調(diào)速器上的“停油”杠桿,使噴油泵供油齒桿被拉到“斷油”位置而實(shí)現(xiàn)熄火。如果在熄火后,“停油”杠桿沒有推回到完全釋放的位置,而是停止在部分停油位置,則噴油泵供油齒桿被限制在部分供油位置,使發(fā)動(dòng)機(jī)得不到全負(fù)荷供油而顯出動(dòng)力不足的現(xiàn)象。3、燃料系統(tǒng)堵塞使供油阻力增大,供油壓力下降：這種故障往往出現(xiàn)在長(zhǎng)期不做保養(yǎng)的汽車上。經(jīng)常表現(xiàn)在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大,使噴油泵供油不足。應(yīng)按使用說明書的規(guī)定,定期清理和更換濾清器。 油箱太臟,吸油管線部分堵塞也是常發(fā)生的造成動(dòng)力不足的原因。4、供油系統(tǒng)漏氣：這種故障經(jīng)常發(fā)生在維修保養(yǎng)之后。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封,使燃油系統(tǒng)吸入許多空氣,造成供油不足。此時(shí)應(yīng)逐一查找漏氣的部位加以解決。5、供油泵供油壓力不足：供油泵活塞漏損,供油泵進(jìn)、出油閥密封不嚴(yán)都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足,使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力受到影響。6、噴油泵的噴油量不夠：除上述因素會(huì)影響噴油量之外,噴油泵本身校準(zhǔn)的噴油量不足,也是造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的一個(gè)主要原因。例如柱塞的嚴(yán)重磨損等,也都是使噴油量下降的主要原因。此時(shí)應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上校泵。7、進(jìn)、排氣系統(tǒng)不密封：排氣壓力決定了增壓器的轉(zhuǎn)速,而增壓器的轉(zhuǎn)速又決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭,密封墊如果漏氣,則會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同樣道理,如果從增壓器經(jīng)中冷器到進(jìn)氣歧管這一進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣,同樣會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,降低功率。因此,這一段管線接頭,密封墊漏氣同樣會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。8、增壓器燒損：增壓器是與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接有關(guān)聯(lián)的部件。增壓器燒損會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù),從而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。9、冒煙限制器(AFC)管線漏氣：冒煙限制器是一個(gè)隨時(shí)感受進(jìn)氣壓力從而自動(dòng)地限制噴油量,使噴油量隨時(shí)與進(jìn)空氣量相匹配,保持空-燃比總在一個(gè)比較合理的比例的一個(gè)裝置。因此,如果冒煙限制器(安裝在調(diào)速器上)聯(lián)接至進(jìn)氣歧管的氣管線或其接頭漏氣,則既使進(jìn)氣量達(dá)到額定數(shù)值,其噴油量也被限定在部分負(fù)荷時(shí)的噴油量,因此表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。這一故障常反映在維修保養(yǎng),重新組裝進(jìn)氣道后。 10、燃油標(biāo)號(hào)不對(duì)路,或燃油質(zhì)量較差：一般車用柴油機(jī)要求燒十六烷值大于45指標(biāo)的柴油。如果所燒柴油指標(biāo)低于標(biāo)準(zhǔn),或其質(zhì)量指標(biāo)不符合要求,發(fā)動(dòng)機(jī)顯然動(dòng)力不足。11、機(jī)油油位太高：發(fā)動(dòng)機(jī)油底內(nèi)機(jī)油不能低于油尺標(biāo)定的下限,但也不能高于油尺標(biāo)定的上限。如果加注的機(jī)油過多,不僅使機(jī)油消耗量增多,反而會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降,而且發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。12、中冷器部分堵塞：中冷器如果部分堵塞,不僅使空氣溫度增高,而且增加了進(jìn)氣阻力。這兩者都造成了進(jìn)氣量的下降。從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。13、空氣濾清器芯部分堵塞：空濾芯臟造成過氣量不夠,顯然會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。因此必須定期對(duì)空濾芯進(jìn)行清理。14：噴油正時(shí)不正確：噴油正時(shí)不正確顯然會(huì)造成燃燒不在最佳時(shí)刻進(jìn)行。這樣不僅造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,而且會(huì)造成排煙。一般來講發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙時(shí),噴油正時(shí)太早,而冒白煙時(shí)是噴油正時(shí)過晚所致。15：氣門間隙調(diào)整不當(dāng)：氣門間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,應(yīng)按規(guī)定的程序和方法正確地調(diào)整氣門。18：排氣管道被部分堵塞：一般客車上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)裝置。在排氣制動(dòng)實(shí)施完之后,安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位,從而部分堵塞排氣,使排氣阻力增大,這不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)顯式出無力的癥狀,而且伴隨著排黑煙。因此,遇有這種表現(xiàn)時(shí),應(yīng)檢查一 下排氣制動(dòng)蝶形閥。19：發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨損或拉缸：如果發(fā)動(dòng)機(jī)缸套、活塞磨損超差、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或是發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、活塞環(huán)開口對(duì)口等等,都是動(dòng)力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力表測(cè)量每個(gè)氣缸的壓縮壓力,即可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的本身原因。

回答者：yumz5jxh12016-01-08 00:00