奧迪A4，寶馬3系，奔馳C哪個(gè)更好一些？

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隨著奧迪旗下的A4L上市，更多的消費(fèi)者把目光集中到了奧迪A4L，寶馬3系和奔馳C級(jí)的身上。在國內(nèi)中型車市場(chǎng)中，這三款車競(jìng)爭(zhēng)最激烈。而“開寶馬，坐奔馳”讓很多消費(fèi)者熟知。而作為奧迪，更多的消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為是“官車”，在90年代，開車的人都會(huì)說“寧可撞大奔，也不撞四個(gè)圈”，因?yàn)樵谀莻�(gè)時(shí)候，奧迪基本都屬于政府用車。 言歸正傳，這三款車當(dāng)中屬奧迪A4L和奔馳C級(jí)的變化最大，奧迪A4L軸距加長(zhǎng)，讓之前一代的A4后排空間不足的問題迎刃而解；奔馳C級(jí)無論外觀還是內(nèi)飾變化都非常大。與這兩款大改車型相比較，新款寶馬3系改動(dòng)不是很大，下面我就一起去看看這三款車，看看哪款車在國內(nèi)能更符合國人的口味。● 奧迪A4L-加長(zhǎng)軸距成為關(guān)注重點(diǎn) 新款?yuàn)W迪A4L首先出身名門，奧迪為這款A(yù)4L可謂大力宣傳，而針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者比較看重的后排空間進(jìn)行了大改進(jìn)，將整車軸距加長(zhǎng)了61mm，達(dá)到了2869mm，對(duì)于后排空間的提升有很大的幫助。 外觀方面，新的外形設(shè)計(jì)，讓奧迪A4L看上去科技感十足，大型進(jìn)氣格柵讓A4L霸氣十足，在與前擾流板相結(jié)合，讓整車運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。而奧迪A4L的獨(dú)具的日間行車燈，給人帶來一中不小的視覺沖擊力。這款大燈也是挑戰(zhàn)“天使眼”的最大武器。 國內(nèi)消費(fèi)者都喜歡大車，尤其是后排空間。為了符合國人的口味，奧迪A4L對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)。軸距從原來的2808mm升級(jí)到2869mm，數(shù)據(jù)上超過了奔馳和寶馬的同級(jí)別對(duì)手，而實(shí)際情況也非常樂觀，后排乘客能夠享受到充裕的腿部空間和頭部空間。 內(nèi)飾方面，新A4L依然十分重視運(yùn)動(dòng)化，雖然保持了奧迪的風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)的地方還是有些區(qū)別。中控臺(tái)按鈕雖多但操縱并不復(fù)雜。而豪華版獨(dú)具匠心的三幅方向盤，讓A4L從里到外運(yùn)動(dòng)氣息使到極點(diǎn)。 奧迪A4L的電子設(shè)備更體現(xiàn)出A4L人性化和科技感。防止并道時(shí)與身后車輛發(fā)生刮碰的側(cè)向輔助系統(tǒng)；在不同路況和行駛狀態(tài)時(shí)采用不同模式主動(dòng)介入的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；更有“自動(dòng)、舒適、動(dòng)感”三種駕駛模式可選，滿足不同駕駛者的駕馭需求。 動(dòng)力方面，奧迪A4L采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，而為了應(yīng)對(duì)中國油品質(zhì)量問題，新奧迪A4L的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在車輛行進(jìn)間對(duì)其油品進(jìn)行檢測(cè)，電腦中對(duì)油品擁有不同等級(jí)的分類，當(dāng)用戶在一段時(shí)間內(nèi)加同樣品質(zhì)的汽油時(shí)，電腦會(huì)對(duì)這一油品所在的分類進(jìn)行記錄，并能夠?qū)⑵浞答伣o發(fā)動(dòng)機(jī)，以便達(dá)到最好的然有效率。相關(guān)鏈接——奧迪A4L車系更多資訊請(qǐng)見車系頻道： http://cars.autocity.com.cn/s2/522_index.shtml奧迪A4L車系詳細(xì)實(shí)拍照片： http://cars.autocity.com.cn/s2/522_pic.shtml● 總結(jié)： 作為一款以寬敞的空間來討好國內(nèi)的消費(fèi)者，奧迪A4L可謂另辟蹊徑。而寶馬3系，奔馳C級(jí)都是以操控為主打。所以奧迪A4L的市場(chǎng)前景大好。但唯一一點(diǎn)不足的就是較高的定價(jià)，畢竟29.88萬-53.88萬的區(qū)間里，配置差異很大，也讓消費(fèi)者不得不猶豫，因?yàn)楫吘乖诖蠖鄶?shù)國內(nèi)的心中，寶馬和奔馳的品牌比奧迪要好很多。● 寶馬3系：前后軸50：50的分配成就運(yùn)動(dòng)王者 在奧迪A4L的壓力下，寶馬也坐不住了。在08年年底，寶馬推出了新款3系，新款3系依然保持了運(yùn)動(dòng)型轎車的風(fēng)格，前后軸50：50分配再加上后輪驅(qū)動(dòng)，讓寶馬新款3系運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。新款寶馬3系酷愛駕駛，喜歡速度的消費(fèi)者更加愛不釋手。 新款寶馬3系與老款相比，外觀沒有太大變化。只不過作為小改款，讓新款寶馬3系在一些細(xì)節(jié)上看上去更加美觀。整體看來，新款寶馬3系車身線條硬朗，突出的前保險(xiǎn)杠，與硬朗的腰線再配合寶馬經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵，讓新款寶馬3系更具運(yùn)動(dòng)氣息。而在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的V型線條，讓整車活力大增。硬朗的腰線出前大燈開始一直貫穿到車尾。 而寶馬經(jīng)典的“天使眼”也非常迷人，畢竟因?yàn)閷汃R，才讓大家喜歡上的“天使眼”，而目前大街上的改裝天使眼，也基本屬于從寶馬拷貝過來的。仔細(xì)看來，寶馬3系的改動(dòng)其實(shí)很大，但都是一些裝飾，也讓新款寶馬3系外形動(dòng)感充滿力量。 內(nèi)飾方面，新款寶馬3系與上一代相比變化不大，布局依舊保留了老款3系的布局。而內(nèi)飾部分最大的亮點(diǎn)則是第二代i-Drive。由于第一代i-drive用一個(gè)按鈕繼承了太多的功能，所以一直被人批評(píng)使用不夠方便，而新i-Drive設(shè)立了7個(gè)快捷鍵，讓消費(fèi)者看起來更直觀也更加便捷。 新款寶馬3系運(yùn)用了上代3系所沒有的方向盤換擋撥片，讓喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者更加狂熱寶馬3系。而門板上的控制鍵也向后調(diào)節(jié)了20mm左右，重做起來更加符合中國人的身材。 動(dòng)力方面，新款寶馬3系的發(fā)動(dòng)機(jī)倡導(dǎo)高效率和低能耗，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大改變，最大功率160KW，最大扭矩250N.m。百公里加速時(shí)間7.7秒，最高時(shí)速242km/h。相關(guān)鏈接——寶馬3系車系更多資訊請(qǐng)見車系頻道： http://cars.autocity.com.cn/s2/524_index.shtml寶馬3系車系詳細(xì)實(shí)拍照片： http://cars.autocity.com.cn/s2/524_pic.shtml● 總結(jié)： 新寶馬3系從外觀看起來更加兇猛，雖然動(dòng)力方面沒有變化，但新添加的方向盤換擋撥片無疑是對(duì)運(yùn)動(dòng)性最好的詮釋，看來寶馬新3系要將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底了。而寶馬有著更加犀利的線條，車身也更顯得緊湊，對(duì)于年輕，時(shí)尚的用戶，寶馬3系激進(jìn)的風(fēng)格符合這類人的需求�！� 奔馳C級(jí)：入門級(jí)車型外形優(yōu)雅但動(dòng)力稍遜 奔馳一直被認(rèn)為是德國三大品牌中的“老大”，而作為奔馳家族中最年輕的車型，C級(jí)面世不過20幾年的時(shí)間。而C級(jí)在短短20幾年的時(shí)間里卻成為了奔馳最暢銷的車型。新一代C級(jí)在上市沒多長(zhǎng)時(shí)間后便引進(jìn)國內(nèi)，也算是全球同步上市。 奔馳C級(jí)屬于奔馳入門級(jí)車型，而新款C級(jí)打造了優(yōu)雅型與時(shí)尚型兩種不同的外觀，相比家族中其他車型，顯得更為時(shí)尚，更能迎合年輕消費(fèi)者審美觀。雖然時(shí)尚很多，但沉穩(wěn)大氣的感覺可沒有改變，無論從何種角度看到C級(jí)，還是能依稀感覺到奔馳嚴(yán)肅的神態(tài)。 三格式與多幅式進(jìn)氣格柵配合奔馳的車標(biāo)，讓整輛車氣勢(shì)非凡。奔馳C級(jí)主要的用戶群還是以年輕人為主，整車時(shí)尚感十足，但視覺沖擊力不是很強(qiáng)，相比寶馬3系和奧迪A4L，C級(jí)顯得沉穩(wěn)過頭，但奔馳的優(yōu)雅卻是寶馬3系和奧迪A4L比不了的。 內(nèi)部空間上，優(yōu)雅型與時(shí)尚型雖然設(shè)計(jì)相同，但不同的顏色組合與裝飾材質(zhì)打造出了不同的內(nèi)飾風(fēng)格。優(yōu)雅型內(nèi)飾采用木紋裝飾，在運(yùn)動(dòng)之余有些家居風(fēng)格。而時(shí)尚型采用真皮內(nèi)飾配合楓木木飾，豪華感倍增，但又不乏運(yùn)動(dòng)。 無論那種內(nèi)飾，車內(nèi)做工都保持了奔馳的一向的高水平。而細(xì)節(jié)之處的精益求精，讓奔馳品牌占據(jù)著德系品牌的霸主地位。車內(nèi)豐富實(shí)用的功能成為C級(jí)重要的一部分，奔馳招牌的COMAND系統(tǒng)簡(jiǎn)單易懂而又方便實(shí)用。 作為奔馳的入門級(jí)車型，C級(jí)的乘坐舒適性只能說較好，后排乘坐空間與寶馬3系差不多，而奔馳C級(jí)主要還是更適合成為那些年輕人的商務(wù)車。 動(dòng)力方面，奔馳C級(jí)采用1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135KW，最大扭矩250N.m，在5速自動(dòng)變速器和前三連桿后多連桿懸掛的幫助下，0-100km/h需要8.8秒，最高時(shí)速235km/h。相關(guān)鏈接——奔馳C級(jí)車系更多資訊請(qǐng)見車系頻道： http://cars.autocity.com.cn/s0/30_index.shtml奔馳C級(jí)車系詳細(xì)實(shí)拍照片： http://cars.autocity.com.cn/s0/30_pic.shtml● 總結(jié)：三款車的價(jià)格，動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)方式車型價(jià)格范圍（萬元）動(dòng)力范圍驅(qū)動(dòng)方式奧迪A4L29.88-53.88最大功率132KW-195KW，最大扭矩320N.m-330N.m前置前驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)寶馬3系37.5-61.3最大功率115KW-160KW，最大扭矩210N.m-250N.m前置后驅(qū)奔馳C級(jí)34.8-47.8最大功率135KW-170KW ，最大扭矩245N.m-300N.m前置后驅(qū) 奔馳C級(jí)轎車尤其在國內(nèi)起步較晚，國產(chǎn)化效率低，所以價(jià)格一直居高不下。從而遠(yuǎn)離里國內(nèi)中型車市場(chǎng)的價(jià)格，而奔馳的后期保養(yǎng)費(fèi)用以及配件價(jià)格也讓消費(fèi)者膽寒。不過對(duì)于那些年輕的成功人士，奔馳C級(jí)還是非常不錯(cuò)的選擇。 至此，奔馳C級(jí)，寶馬3系和奧迪A4L都已經(jīng)完成了換代，也都進(jìn)入了國內(nèi)。毫不疑問，奧迪A4L在這三款車中，空間是最大的，更適合注重家庭需要。而作為寶馬3系則更偏向與運(yùn)動(dòng)，畢竟運(yùn)動(dòng)一直是寶馬的利器。而作為奔馳C級(jí)，雖然較高的售價(jià)讓消費(fèi)者有些望而卻步，但奔馳獨(dú)有的沉穩(wěn)，霸氣卻是寶馬3系，奧迪A4L不能帶來的。所以這三款車各有千秋，各自都有適合的群體，只要您喜歡就肯定有一款適合您。

回答者：lukalok2016-04-11 00:00