奔馳汽車還會(huì)降價(jià)嗎

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目前在市場(chǎng)中，奔馳S級(jí)車型全系優(yōu)惠20萬(wàn)起~最高讓利幅度竟達(dá)到了38萬(wàn)元，奔馳B級(jí)車、E級(jí)車、C級(jí)車也都有10萬(wàn)—15萬(wàn)的降幅。奔馳汽車全系列的的大幅優(yōu)惠（實(shí)為降價(jià)）也引發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大幅度跟進(jìn)，其中寶馬7系最高讓利也達(dá)到31.8萬(wàn)元，捷豹XJ最高優(yōu)惠26萬(wàn)元，雷克薩斯LS也有19.3萬(wàn)元的優(yōu)惠。奔馳S級(jí)最高38萬(wàn)元的降價(jià)引發(fā)了D級(jí)豪華車市場(chǎng)動(dòng)蕩，寶馬、奧迪、捷豹、雷克薩斯等品牌爭(zhēng)相跟進(jìn)。在北京汽車與戴姆勒公司合資北京奔馳前，奔馳汽車在中國(guó)的銷售完全依賴與奔馳（中國(guó)），北京奔馳主要生產(chǎn)的是B級(jí)車、E級(jí)車和C級(jí)車，豪華奔馳則主要依靠進(jìn)口，而在中國(guó)市場(chǎng)的銷售渠道被香港利星行集團(tuán)壟斷，（凡是帶有“星”字的奔馳銷售4S店都是其麾下直營(yíng)店和其聯(lián)合店），香港利星行同時(shí)又是北京奔馳的股東之一，在北京奔馳的市場(chǎng)銷售渠道上利信行控制著奔馳在中國(guó)的市場(chǎng)。最近奔馳（中國(guó)）就在華銷售將進(jìn)行市場(chǎng)整合做出正式表態(tài)，將實(shí)現(xiàn)北京奔馳和奔馳中國(guó)在銷售、市場(chǎng)推廣等方面的統(tǒng)一部署。這就意味這新的奔馳中國(guó)將更加強(qiáng)勢(shì)，而曾經(jīng)的總代理利星行的地位也終被撼動(dòng)了。奔馳S級(jí)車型大量引入中國(guó)市場(chǎng)，造成供大于求的優(yōu)惠讓利銷售，不僅是對(duì)北京奔馳現(xiàn)產(chǎn)品的全線擠壓，也是打破由香港利星行市場(chǎng)壟斷的重要一擊。更是奔馳進(jìn)行全球戰(zhàn)略規(guī)劃的一次部署，把歐洲配額的奔馳S級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)，這也是為全新奔馳S歐洲上市讓路。種種跡象表明奔馳中國(guó)已經(jīng)開始掌控中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)際上這樣的大幅降價(jià)是要犧牲經(jīng)銷商利益的。很多消費(fèi)認(rèn)為購(gòu)買豪華品牌車輛保值率高于自主品牌汽車，并且以此作為購(gòu)買進(jìn)口車的理由，如果你是在奔馳降價(jià)前3個(gè)月、6個(gè)月購(gòu)買的奔馳，前后不到180天的時(shí)間你就減值了30萬(wàn)、10萬(wàn)你還會(huì)認(rèn)為奔馳和進(jìn)口汽車是最保值的嗎？？現(xiàn)階段奔馳汽車的全線降價(jià)，不存在廠家、經(jīng)銷商的虧損。降價(jià)后奔馳汽車在銷售利潤(rùn)上仍然保持著5%的產(chǎn)銷利潤(rùn)（不包含經(jīng)銷商利潤(rùn)），而經(jīng)銷商仍然有3%的銷售利潤(rùn)。為此，需要消費(fèi)者反思的是，既然奔馳如此大幅降價(jià)廠家、經(jīng)銷商仍然有如此高的利潤(rùn)，那么我們回想下，在沒有降價(jià)前廠家、經(jīng)銷商的利潤(rùn)又有多少呢？假設(shè)現(xiàn)在你購(gòu)買的奔馳汽車廠家單車賺你3萬(wàn)，那么沒有降價(jià)前的差價(jià)加上降價(jià)后的利潤(rùn)，奔馳單車的利潤(rùn)是10萬(wàn)、30萬(wàn)、40萬(wàn)？？？有如此超高利潤(rùn)的積累給奔馳汽車，提供了大幅降價(jià)的利潤(rùn)空間，也可以講是中國(guó)消費(fèi)者在為奔馳降價(jià)不減利潤(rùn)買單。合資品牌、進(jìn)口品牌汽車在產(chǎn)品投放市場(chǎng)的定價(jià)上，以其強(qiáng)有的品牌影響力一般采取的是“溢價(jià)定價(jià)法”，如同股票市場(chǎng)新股發(fā)行采用的“高開低走”，而我們自主品牌汽車基本上采取的是市場(chǎng)占有率定價(jià)和同質(zhì)產(chǎn)品比價(jià)定價(jià)、成本利潤(rùn)比定價(jià)方法，這與合資品牌汽車定價(jià)上有本質(zhì)的區(qū)別，合資品牌、進(jìn)口品牌的溢價(jià)定價(jià)，其實(shí)就是虛值定價(jià)的最終表現(xiàn)。在此，值得我們自主品牌汽車企業(yè)注意的是一定要擯棄同質(zhì)產(chǎn)品比價(jià)定價(jià)方法，那樣是很不科學(xué)也不利于產(chǎn)品質(zhì)量提高，也無(wú)法達(dá)到“以價(jià)換量”的目的，損人不利己最終造成的是“窩里斗”，企業(yè)與企業(yè)之間相互殘殺互不得利，價(jià)格越走越低，引導(dǎo)消費(fèi)者“以價(jià)論質(zhì)”，不利于自主品牌價(jià)值的提升。中國(guó)市場(chǎng)在奔馳汽車整體銷量中占據(jù)很大比重，過(guò)去經(jīng)銷商層面甚至出現(xiàn)加價(jià)銷售奔馳的狀況，廠家、經(jīng)銷商這樣獲得的利潤(rùn)可想而知會(huì)有多豐厚，因此，奔馳（中國(guó)）大量進(jìn)口S級(jí)車后，引發(fā)大幅優(yōu)惠，經(jīng)銷商自然不會(huì)答應(yīng)，尤其是擁有眾多經(jīng)銷商的利星行，并且它在奔馳中國(guó)還是股東之一，為了維護(hù)他們的利益，沒有理由不在這個(gè)事情上投反對(duì)票。奔馳大量引進(jìn)S級(jí)車的根本目的，就是要牢牢的占據(jù)龐大的中市場(chǎng)，即便是北京奔馳的產(chǎn)銷利潤(rùn)后受到一點(diǎn)點(diǎn)的影響，但是，戴姆勒汽車本身的利潤(rùn)不會(huì)受到影響的，因?yàn)椋�品牌、技術(shù)是我的，技術(shù)轉(zhuǎn)入費(fèi)合資利潤(rùn)的分配仍然是戴姆勒占著較大的比率。由此，我們必須更加清醒的認(rèn)識(shí)到支持自主品牌汽車、發(fā)展自主品牌汽車對(duì)于我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是何等的重要。希望對(duì)你有用和幫到你。

回答者：bennnyyeung2016-12-11 00:00