提問(wèn)者：mpd8352013-08-28 00:00
我現(xiàn)在裝的是大筒直排的排氣管，聲音太吵了，鄰居不喜歡！ 所以我想來(lái)問(wèn)下，有沒(méi)有聲音不吵的，好聽(tīng)點(diǎn)的，但不是沒(méi)聲音的那種，大家來(lái)推薦下吧！
關(guān)于各類(lèi)形式排氣管的綜合敘述(形式\品類(lèi)\效果....)GTV 三角形的設(shè)計(jì)和獨(dú)特的彎管技術(shù)兼顧到回壓及順暢性,是普及性較廣的產(chǎn)品: 直排-----提升高轉(zhuǎn)速馬力.中低轉(zhuǎn)速扭力不盡人意,比較適合長(zhǎng)時(shí)間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環(huán)境> S鼓----提升中低車(chē)速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會(huì)犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力,主要延長(zhǎng)廢氣的形成來(lái)達(dá)成動(dòng)力提升的作用(缺點(diǎn):高轉(zhuǎn)速時(shí)有共振聲,對(duì)高轉(zhuǎn)速馬力沒(méi)多大的提升)(用于2.0以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)) 內(nèi)回壓----根據(jù)本身車(chē)的特性專(zhuān)用設(shè)計(jì).提升中低轉(zhuǎn)速扭力聲音不吵,無(wú)共振聲(聲音與S鼓差不多,有些車(chē)型不能裝S鼓) G型----用在2.0以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)三次內(nèi)回壓達(dá)到降低聲音作用延長(zhǎng)氣流的形成.跟S鼓相近,聲音在90分貝左右,提升中低轉(zhuǎn)速扭力.<2.0以上排量的車(chē)> Y型----提升扭力,聲音吵,95分貝左右 MX-2 以內(nèi)回壓鼓為主.改善了告訴轉(zhuǎn)有共振的毛病.比S要寧?kù)o5—10分貝.重地轉(zhuǎn)速明顯,氣流聲浪低沉. 扣邊內(nèi)S鼓----提升中低轉(zhuǎn)速扭力,聲音低沉.高轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)共振聲.聲音在80分貝左右,在3000轉(zhuǎn)左右聲音才發(fā)揮出來(lái),高速很靜,只有微微聽(tīng)到回壓聲,直接替代S鼓.<適合高速跑> 專(zhuān)用死氣喉街鼓橫空出世,有助提升馬力和扭力之余.音質(zhì)相當(dāng)講究.喉身完全為了增大馬力兼降低音質(zhì)而設(shè)，完全可以在鬧街行走與高速急飆選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設(shè)計(jì)式樣.47mm-63mm-76mm,63mm與76mm之間用一回壓管接駁后,可更能發(fā)揮引擎的潛能.死氣喉本身是采用歐派外形設(shè)計(jì),咆哮聲浪不會(huì)太大,聲音分貝數(shù)也達(dá)到國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)(95分貝內(nèi))，街鼓按照不同的引擎排氣量。不同的引擎設(shè)計(jì)，造成引擎的排氣特性就不同為大的原則。分別在管路、消聲鼓上考慮不同情況,再由流體力學(xué)的排氣特性，平衡了油耗、加速反應(yīng)， 以及動(dòng)力的提升。為此街鼓成為了理想的街道行走之喉． R.TEMAS 高端排氣系統(tǒng)產(chǎn)品.變回壓.可以根據(jù)轉(zhuǎn)速的提高來(lái)調(diào)節(jié)回壓的大小,從而全面兼顧的到扭力和馬力的提升.聲音低沉有力 M鼓---可變回壓設(shè)計(jì),根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)調(diào)節(jié)回壓的大小.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下氣體流動(dòng)的速度慢.通過(guò)調(diào)節(jié)閥的速度就能產(chǎn)生較小的著呢空和抽吸力.單位時(shí)間離儲(chǔ)存的飛起回壓就大.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時(shí),產(chǎn)生真空大.排出廢氣多,高轉(zhuǎn)速排氣順暢.提升扭力的同時(shí)也提升馬力(全轉(zhuǎn)速動(dòng)力)怠速無(wú)聲,2500轉(zhuǎn)開(kāi)始發(fā)出聲音,4000轉(zhuǎn)時(shí)又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國(guó)內(nèi)按國(guó)外設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)咀為明顯和有動(dòng)力提升的排氣管<最靜的,可調(diào)> HKS型----提升中低轉(zhuǎn)速扭力和高轉(zhuǎn)速馬力,聲音低沉,(95分貝左右)決不擾人.高轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)共振聲(有日本HKS的效果).設(shè)計(jì)原理,按照氣流的沿壁走向的原理<仿日本HKS> 雙回流內(nèi)回壓----提升中低轉(zhuǎn)速扭力兼顧馬力,聲音在90分貝左右.高轉(zhuǎn)速?zèng)]有共振聲,通過(guò)兩次回壓,兩次消音.
回答者：a81166192016-08-28 00:00
通常，應(yīng)該是排氣管變形、或者護(hù)板變形，由于啟動(dòng)、加速、減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)與車(chē)體是來(lái)回活動(dòng)的，因此，變形后的排氣管或者護(hù)板與車(chē)體或者自身發(fā)生干涉、碰撞，造成你講的噪音，不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，不是硬性的故障。
提問(wèn)者：wangsi19882013-07-29
這種情況應(yīng)該是排氣管出現(xiàn)了輕微的放炮。排氣管放炮的主要的故障原因有：1.點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)，調(diào)整一下點(diǎn)火時(shí)間。2.汽油有水，更換汽油濾芯，把油箱里的油放干凈，加入新油。3.混合氣過(guò)濃，造成未燃燒的混合氣在排氣管內(nèi)燃燒，檢查化油
提問(wèn)者：weifengshizhe2013-06-25
一般建議m把，至于牌子可以考慮托馬斯這類(lèi)的性價(jià)比高，具體你可以到成都卓越排氣管改裝網(wǎng)看看，上面有很多改裝案例的
提問(wèn)者：ykc0002013-02-27
根據(jù)你的描述百分之百可以確定是排氣管軟連接共振,這個(gè)問(wèn)題在A3上是最常見(jiàn)故障,建議你上58車(chē)奇瑞a3論壇看看,有很多類(lèi)似的帖子,不過(guò)好在可以在4s索賠新的排氣管中段,如果4S拒絕就找論壇里的"奇瑞走向世界"她是奇瑞
提問(wèn)者：2013-11-11
您好：關(guān)于您說(shuō)的跑高速有共振的問(wèn)題，任何一款車(chē)共振點(diǎn)也會(huì)在不同的轉(zhuǎn)速下包括怠速都會(huì)產(chǎn)生共振這是曲軸工作效應(yīng)。您可以通過(guò)輕微調(diào)整排氣管接口墊或發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)爪墊的位置來(lái)減輕抖動(dòng)感，但是并不是完全的消除，調(diào)整后有可能在別的轉(zhuǎn)速下
提問(wèn)者：joe03162013-08-02
S鼓：主要提升起步馬力，聲音低沉，比原車(chē)大。用于高速街跑，容易引起共振，回頭率相當(dāng)高。 G鼓也叫街鼓：全面提升汽車(chē)的馬力，聲音方面街鼓可以做成跑車(chē)聲音或者回壓聲音，其實(shí)就是平民街跑改裝用的，價(jià)格便宜。 M鼓也叫扁鼓：
提問(wèn)者：huiting77882013-07-10
