請問下如何降低車子的噪音？

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　　汽車噪音的危害　　噪音的危害是多方面的，噪音不僅對人們正常生活和工作造成極大干擾，影響人們交談、思考，影響人的睡眠，使人產(chǎn)生煩躁、反應(yīng)遲鈍，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更嚴(yán)重的情況是噪音可使人的聽力和健康受到損害。噪音的強(qiáng)度愈大，頻率愈高、作用時間愈長、個人耐力愈小，則危害愈嚴(yán)重。統(tǒng)計資料表明， 80dB(A) 以下的噪音不會引起噪音性耳聾; 80dB(A)~85dB(A) 的噪音會造成輕微的聽力損傷; 85dB(A)~100dB(A) 的噪音會造成一定數(shù)量的噪音性耳聾;而在 100dB(A) 以上時，會造成相當(dāng)大數(shù)量的噪音性耳聾。人在沒有思想準(zhǔn)備的情況下，強(qiáng)度極高的暴震性噪音 ( 如突然放炮爆炸時 ) 可使聽力在一瞬間永久喪失，即產(chǎn)生暴震性耳聾，這時，人的聽覺器官將遭受嚴(yán)重創(chuàng)傷�！　〗煌ㄔ胍魧θ梭w健康的影響是多方面的。噪音作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人們大腦皮層的興奮與抑制平衡失調(diào)，導(dǎo)致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害。這些生理上的變化，在早期能夠恢復(fù)原狀，但時間一久，就會導(dǎo)致病理上的變化，使人產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、記憶力衰退和全身疲乏無力等癥狀。如果孕婦長期乘坐噪音較大的車輛，噪音會通過作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)影響胎兒發(fā)育。　　汽車噪音不但增加駕駛員和乘員的疲勞，而且影響汽車的行駛安全。另一方面，噪音對消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)也有嚴(yán)重不良影響，會造成消化不良，食欲不振，惡心嘔吐，從而導(dǎo)致胃病及胃潰瘍病的發(fā)病率提高，使高血壓、動脈硬化和冠心病的發(fā)病率比正常情況明顯提高。噪音對視覺器官也會造成不良影響�！　∑�車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時也帶來了環(huán)境噪聲污染等社會問題。作為汽車乘坐舒適性的重要評價指標(biāo)，汽車噪音也會在很大程度上反映出生產(chǎn)廠家的設(shè)計水平及工藝水平。因此，控制汽車噪音到最低水平也是汽車設(shè)計者追求的方向�！　∑�車噪音的來源　　汽車機(jī)艙內(nèi)噪音，大致分這么幾種： 一是最常見的，皮帶歸緊或者打滑所造成發(fā)尖叫聲音。這個噪音，是比較好區(qū)別和處理的。 二是機(jī)件老化或者磨損造成的金屬噪音，比如輪盤、空調(diào)空壓機(jī)、冷卻風(fēng)扇等。 三是隱形、不好做明確判斷的，比如氣門間隙、凸輪間隙造成的敲擊噪音， 四是變速箱里的噪音，這個是最不好判斷的，比如冬季或者是時有時無的、聽起來象是渾濁攪動是聲音，類似嘯叫聲音。并且有的車門鐵皮比較薄，風(fēng)噪路噪也能傳入一部分到車內(nèi)，所以隔音是很重要的。　　汽車隔音的功效　　1. 通過減振材料對汽車的鈑金進(jìn)行減振和密封處理，改善喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質(zhì)效果;　　2. 通過減振材料和隔音材料對汽車上進(jìn)行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結(jié)構(gòu)傳遞的噪音提高駕駛舒適度;　　汽車隔音目的　　汽車隔音可以體現(xiàn)音響改裝的專業(yè)性，專業(yè)汽車音響改裝店提供給車主　　最好的服務(wù)就是使這套音響系統(tǒng)在車主的車上發(fā)揮出最佳的效果,如果不做隔音是根本無法實現(xiàn)的!　　隔音工程不但隔音，還能有效的將發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的高溫阻隔在外，提高空調(diào)效應(yīng)，令您倍感清涼。車身機(jī)蓋、車門、后備艙、車頂、翼子板中非關(guān)鍵部位板金鐵皮都比較薄弱，加裝隔音材料后，車身更堅固，發(fā)生碰撞時，被動安全系數(shù)得到提高。特別是安裝在后部的低音炮，會導(dǎo)致后備箱振動，音效降低，這是因為沒有做過妥善的減震，汽車的結(jié)構(gòu)無法承受超重低音的沖擊，發(fā)出“吱吱”聲音。經(jīng)過隔音施工后，消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃�！　∫弧⒉牧系倪x擇　　理論上說來，任何一種材料(物質(zhì))都不同程度的具有減震、隔音、吸音的能力，哪怕是一張紙、一塊布。汽車隔音降噪網(wǎng)所要做的就是把這些常見隔音材料給大家做分析和對比，從而幫助汽車隔音愛好者正確選擇合適的材料來進(jìn)行隔音施工。從前面的論述我們可以清楚，阻隔噪音傳播的有效途徑主要是：密封、止震、隔音、吸音。在減震基礎(chǔ)上再進(jìn)行隔音、吸音以及密封處理，就可以達(dá)到安靜舒適的效果。在全車進(jìn)行隔音降噪的過程中，使用的隔音產(chǎn)品本身具有的吸音性能好壞也會直接影響到降噪的效果�！　≤囉媒翟氘a(chǎn)品分成四類：A、減震材料 B、吸音材料 C、隔音材料 D 、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多數(shù)品牌并沒有生產(chǎn)和研發(fā)能力，只是將不同工業(yè)用料拿來變相使用，甚至冒充國外品牌牟取暴利。從輕量化的發(fā)展趨勢來講，理想的汽車隔音材料絕對不是減震、隔音、吸音產(chǎn)品的分別粘貼，而應(yīng)該是一種產(chǎn)品對這幾種隔音原理的綜合運(yùn)用。汽車隔音降噪網(wǎng)探尋的是在這多個方面綜合性能最佳的材料，而不是多種材料�！　≡谄�車上使用的隔音材料應(yīng)該盡可能滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：　　1、材料要輕，輕量化是整個汽車制造領(lǐng)域發(fā)展的大趨勢，輕量化材料施工后不會使車身自重增加太多，增加油耗。　　2、在寬頻帶范圍內(nèi)隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能長期穩(wěn)定可靠�！　�3、有一定強(qiáng)度，安裝和使用過程中不易破損，不易老化， 耐候性能好，使用壽命長。　　4、外觀整潔，沒有污染�！　�5、防潮防水，耐腐防蛀，不易發(fā)霉。　　6、不易燃燒，最好能防火阻燃�！　�7、環(huán)保材料，不含石棉、玻璃纖維等有害物質(zhì)�！　�8、材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘貼牢固等�！　《�、常見隔音誤區(qū)　　1、隔音行業(yè)暴利誤區(qū)　　目前的隔音行業(yè)還很不規(guī)范，主要體現(xiàn)在價格的不透明，服務(wù)規(guī)范不統(tǒng)一，施工工藝不科學(xué)，隔音材料濫用等問題，許多施工店面跟風(fēng)模仿，人云亦云，只知其然而不知其所以然。定價也走了兩個極端：要么為追求低成本，只要便宜的材料就稱之為隔音材料。要么把國產(chǎn)的材料冠以洋品牌，或假冒別人的品牌，以這樣的名義要高價。其實兩種極端都是一個目的——追求暴利。　　2、材料的選擇誤區(qū)　　汽車隔音常見的誤區(qū)是對隔音材料選擇不慎造成的：不是隔音或者吸音性能好的任何材料都可以用在車上，汽車作為一種特殊的交通工具，因為與 人的安全、健康息息相關(guān)，所以對好的隔音材料有著近乎苛刻的要求�！　〔ＡЮw維或石棉制品：成本低，吸音性能好，自身防火阻燃性能好，但是不防水，洗車或雨天行駛過程中吸水以后，造成車身自重大幅增加，加速性能下降，短期內(nèi)水分難以揮發(fā)，潮濕的部分易造成車體腐蝕。此外，還有眾所周知的不環(huán)保問題，同時也是較強(qiáng)的致癌物質(zhì)。 毛氈纖維棉：本身具有良好的吸音性能，也被許多經(jīng)濟(jì)型車用作隔隔音材料使用在底板處，市面上也有其制成的隔音材料，但是材料本身吸水且不防火，如不慎進(jìn)水，很難干透且車重大增，易發(fā)生腐爛和霉變，決不能用于引擎蓋以及車門內(nèi)部，可以適量用于車輛底板部位。使用 3 年以上的車輛應(yīng)注意檢查地膠下原車隔音棉有無腐爛和銹蝕車底板，如有此類現(xiàn)象，可以在隔音時用平靜隔聲吸聲棉更換�！　′X箔復(fù)合材料：有些隔音店面常將此類產(chǎn)品粘貼在引擎蓋下，用于對引擎蓋漆面的防護(hù)。由于鋁箔對熱量的高反射性能(可達(dá) 95 %以上)，粘貼了這種鋁箔復(fù)合材料以后，發(fā)動機(jī)散發(fā)的熱量絕大多數(shù)又被其反射回發(fā)動機(jī)本身以及周圍的線路，雖然有效保護(hù)了漆面，卻不利于發(fā)動機(jī)長期穩(wěn)定工作，加速了引擎艙線路的老化，易引發(fā)安全問題。此外，與鋁箔復(fù)合的材料通常不是防水設(shè)計，下雨或洗車過程中還會帶來車身加重的問題。好的引擎蓋防護(hù)用品應(yīng)該是隔熱、阻燃和防水設(shè)計，最好能有隔音吸音作用，外觀應(yīng)以深色比較理想。鋁箔在車上的正確用途舉例：利用其對熱的高反射特性與其它材料復(fù)合后做成汽車遮陽罩或排氣管防熱罩使用。 帶自粘膠的材料：自粘膠也稱背膠或不干膠，市面上常見許多隔音材料都是帶自粘膠的設(shè)計，揭開材料背后的貼紙就可以進(jìn)行粘貼，操作十分便捷，這主要是為了降低成本和便于施工考慮，因為這種自粘膠本身不耐老化，強(qiáng)度較低，寒冷季節(jié)容易發(fā)脆和出現(xiàn)裂紋，夏季車輛在陽光直曬的時候，由于車內(nèi)溫度迅速上升，使得背膠迅速軟化甚至流淌，污染車體，導(dǎo)致開膠從而失去隔音作用，因此，自粘膠的隔音材料只能部分使用于車輛底板部位。車門、后備箱以及車身的其它部位就要慎用。　　棉毯、毛氈等材料：許多經(jīng)濟(jì)型車出廠時就用了棉毯和毛氈之類的材料，一般鋪在正副駕駛員腳下的底板部位，起隔音吸音的作用，主要是出于低成本考慮，這種材料一般由紡織行業(yè)垃圾或廢品制成，成本低廉，吸音效果較好，但是不防火、不防水、不防腐，只能部分應(yīng)用于車輛的底板部位。這也是被原車使用的材料，由此可以看出，原車使用的，未必專業(yè)，效果也未必就好�！　�3、對隔音的認(rèn)識誤區(qū)　　每個做汽車隔音的車主都希望隔音的效果好，甚至有人希望聽不到發(fā)動機(jī)的任何聲響，這樣的期望顯然是不能通過隔音來實現(xiàn)，隔音處理后，好的聲噪系統(tǒng)并不意味著能消除所有聲音，因為有些聲音，如發(fā)動機(jī)或路面的聲音，可以為駕駛者提供相應(yīng)的信息——乘駕人員如果坐在完全沒有聲音的空間就會失去方向感;此外，如果聽不到前后方車輛的鳴笛也會給自身安全帶來威脅�！　�4、數(shù)字游戲的誤區(qū)　　有些車友很關(guān)心隔音前后噪音的變化情況，希望能有一個客觀公正的數(shù)字拿出讓人信服的說明，有的汽車配件商家為了拉攏消費(fèi)者，也會信誓旦旦的保證隔音效果，并且用手持聲級計進(jìn)行測量，然而，如何進(jìn)行車輛噪音的測試是有嚴(yán)格要求的，如果是進(jìn)行測量，用數(shù)字說話，就要遵循測量過程中多方面的嚴(yán)格要求，這些因素主要有：載重、行駛路面、同一路面干燥程度、路面坡度、溫度、濕度、風(fēng)速、周圍建筑物的距離及高度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、行駛勻速度、背景噪音、儀器精度、計權(quán)標(biāo)準(zhǔn)、測量儀器感應(yīng)頭的位置和朝向等等，在這二十多項基本要求都滿足的條件下，測得的數(shù)據(jù)才具有說服性和研究價值。否則，只是尋求一種心理滿足和暗示。這些做測試的商家，恐怕很難找到一處符合要求的環(huán)境并愿意花費(fèi)幾個小時為消費(fèi)者進(jìn)行測試。那些商家隔音前后測出的數(shù)字差距就是借助于這些因素變化來實現(xiàn)的，比如外界風(fēng)速風(fēng)向、路面坡度變化、感應(yīng)頭的位置變化等，最簡單的就是直接采用不同的計權(quán)讀數(shù)來迷惑車主。其實，汽車隔音降噪網(wǎng)早有論述，任何材料的隔音都會有效果，哪怕是一張紙、一片布。寬容的車主可以把這些商家的做法當(dāng)作善意的欺騙，“眼見為實，耳聽為虛”的古訓(xùn)并不適用于一般隔音�！　∑�車隔音的途徑　　從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制措施　　改進(jìn)機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運(yùn)而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強(qiáng)度塑料生產(chǎn)機(jī)器零部件已變成現(xiàn)實。例如，在汽車生產(chǎn)中就經(jīng)常采用高強(qiáng)度塑料機(jī)件。對于風(fēng)扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風(fēng)扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產(chǎn)生的噪音較大，達(dá) 90dB ，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時重合系數(shù)大，可降低噪音 3~16dB 。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉(zhuǎn)動，由于皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。對于齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。試驗表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會降低 6dB 左右。　　提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機(jī)件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動，以及提高機(jī)殼的剛度等，都能使機(jī)器設(shè)備的噪音減小。對于軸承，若將滾子加工精度提高一級，軸承噪音可降低10dB 。從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護(hù)過程中，避免機(jī)械設(shè)備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音�！　�從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制措施　　除了以上幾種降低噪音的辦法外，還可以采用聲學(xué)控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、減震、密封等。 對于汽車噪音控制來說，由于發(fā)動機(jī)、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車輛出廠的時候就定型了，因此各部件的設(shè)計水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時體現(xiàn)了一部車子的技術(shù)水平和科技含量。車子出廠后，車主們常說的汽車隔音降噪施工，也叫被動降噪，主要是從控制阻隔傳播途徑入手進(jìn)行研發(fā)和處理的�！　∥�音　　在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料比較少見，平靜隔音吸音棉是研發(fā)人員在研究分析多款車型噪音特點的基礎(chǔ)上，針對汽車噪音特點創(chuàng)造性的開發(fā)出異型吸音槽設(shè)計，在傳統(tǒng)的一個單位的隔音面積上集成了2倍以上的吸音面積，每個吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對轎車噪音的特點經(jīng)數(shù)學(xué)算法仿真模擬并精確確定的。由于吸聲層的逐漸過渡性質(zhì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。　　隔音　　隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的。隔音的實質(zhì)是盡量衰減從聲源輻射出的聲音，常用措施有隔音材料和隔音結(jié)構(gòu)。一般理論認(rèn)為，單層隔板的隔音效果與隔板的面密度有密切關(guān)系，平靜隔音的技術(shù)人員通過試驗進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，同一材質(zhì)相同面密度的隔板在低、中、高等不同的頻段會表現(xiàn)出不同的隔音性能。汽車的地板、車身等部位一般是采用雙層隔板的地方，這些部位一般由外圍板和內(nèi)飾板組成，雙層之間是空氣層，利用這些雙層隔板，可以起到很好的隔音作用。如果在雙層隔板之間粘貼帶有吸音槽的吸音棉，降噪效果會有明顯提升�！　�減震　　汽車的外殼一般都是由金屬薄板制成，車輛行駛過程中，震源把它的震動傳給車體，在車體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，這些薄板受激震動時會產(chǎn)生噪音，同時引起車體上其它部件的震動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減震動的傳播，就可以實現(xiàn)減震降噪的目的�？捎玫臏p震措施主要有隔震減震和阻尼減震，平靜汽車阻尼防護(hù)膠就是在阻尼減震原理的基礎(chǔ)上研發(fā)的。此外，平靜吸音棉在粘貼過程中采用人工刷膠的方式，專用的膠粘劑在固化以后會具有良好的彈性和柔韌性，形成一道阻尼減震層，可以耐受車體的沖擊與振動�！　∶芊狻　〈罅吭囼灡砻鳎很噧�(nèi)整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動，從而產(chǎn)生噪音。預(yù)防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。一般的密封僅僅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，平靜專業(yè)密封條在阻隔噪音的同時，還會避免氣流分離并對周期性的尾流達(dá)到擾亂，從根本上降低風(fēng)噪。　　汽車隔音工程是家用轎車必做的項目，尤其是10萬至30萬的中高檔車，因為汽車隔音工程能使您在安靜的駕駛環(huán)境中行車。　　具體來講，系統(tǒng)的隔音工程一般經(jīng)過減震、降噪、密封三個步驟完成。 首先，對四個車門、后備箱、車地板、引擎?zhèn)}及車頂進(jìn)行減震處理;　　實施減震處理時，有主次之分：首先是車門和后備箱，因為絕大部分噪音是通過汽車的懸掛系統(tǒng)、后備箱、底盤、車門等部位傳入車內(nèi)的;其次是車地板和引擎?zhèn)};最后是車頂�！　∑浯危瑢θ�車進(jìn)行吸音、降噪處理;　　最后，對車內(nèi)進(jìn)行密封處理�！　�對車內(nèi)進(jìn)行密封處理時，不要過度密封，因為車體密封工程是解決由外向內(nèi)傳播噪音的基礎(chǔ)工程，應(yīng)做到車體良好密封，使車內(nèi)氣壓保持平衡，否則，過度密封能造成車內(nèi)缺氧，給您的身體帶來危險�！　∮捎谲噧�(nèi)噪音不易集中治理，因此，對施工產(chǎn)品的質(zhì)量和施工技術(shù)有較高的要求，一般情況下，專業(yè)的聲學(xué)產(chǎn)品屬較好的隔音產(chǎn)品，這包括隔音墊和吸音棉兩種材料，隔音墊粘貼在車體產(chǎn)生振動的部位，而吸音棉能吸收減震膠對付不了的雜振產(chǎn)生的噪音。通常情況下，實施汽車隔音工程時，需貼一層隔音墊和一層吸音棉。　　一般的隔音工程施工后，能使噪音降2-3分貝，好的材料能使車內(nèi)噪音降5-8分貝，最好的情況下，能降13分貝，如果施工人員告訴您能降20分貝，甚至更多，那您就該注意是不是被忽悠了。　　另外，只做擋火墻是達(dá)不到較好的隔音目的的。

回答者：快樂的Phoebe2016-08-02 00:00