請(qǐng)問(wèn)中華駿捷1.3舒適版底盤技術(shù)是采用哪個(gè)國(guó)家的

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賓尼法利納是德國(guó) PORSCHE （保時(shí)捷）公司的御用設(shè)計(jì)師，而駿捷的工程設(shè)計(jì)底盤調(diào)校恰恰是由德國(guó) PORSCHE （保時(shí)捷）負(fù)責(zé)完成的。PORSCHE （保時(shí)捷）作為世界項(xiàng)級(jí)工程設(shè)計(jì)公司，擁有 PORSCHE 品牌跑車，同時(shí)與世界各大汽車公司有著廣泛深入的合作，是目前全球汽車業(yè)盈利最好的公司。借鑒保時(shí)捷世界超一流的跑車經(jīng)驗(yàn)，駿捷開(kāi)發(fā)了全新的底盤，提高了可靠性和穩(wěn)定性，能夠完全適應(yīng)高速、壞路和冰雪等不同路面，以及行駛應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的要求。 車身也沿襲了以“厚實(shí)、 硬朗”著稱的歐派作風(fēng)。 1、發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置技術(shù) 駿捷的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓懸置技術(shù)，徹底解決了老中華怠速時(shí)方向盤抖動(dòng)的問(wèn)題。該技術(shù)具備良好的液壓阻尼效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它SUV發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠軟墊的簡(jiǎn)單避振原理，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)汽車舒適性帶來(lái)的影響。 2、多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。 汽車的懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)，目的在于支持車身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。 一般來(lái)說(shuō)，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。隨著現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高，非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等。麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。 麥弗遜式懸架的缺點(diǎn)就是行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，減震器易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能，所以很多不吝惜空間和成本的豪華轎車上面并沒(méi)有采用此種懸掛形式。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，象標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，缺點(diǎn)是無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制，不過(guò)如果調(diào)校得當(dāng)，可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果，所以現(xiàn)在的小車很多采用這種形式的后懸掛。多連桿懸掛系統(tǒng)，分為5連桿和4連桿。多連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸 它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。駿捷的前懸掛采用4連桿獨(dú)立懸掛，后懸掛采用5連桿獨(dú)立懸掛。多連桿懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是具有良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，精心調(diào)校的多連桿機(jī)構(gòu)及減振系統(tǒng)可以將地面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)減到人體感覺(jué)舒適的程度，同時(shí)保證精確的對(duì)駕駛者操作的反應(yīng)。重心很低，可以保證整車良好的高速行駛穩(wěn)定性。車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸架會(huì)發(fā)生“隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”，所產(chǎn)生的輔助轉(zhuǎn)向作用相當(dāng)于減小了前輪的轉(zhuǎn)向角，減小了整車過(guò)度轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。因?yàn)楹筝喚邆淞藘?yōu)良的隨動(dòng)能力，所以最小程度地避免了危險(xiǎn)行駛狀況的出現(xiàn)。 前后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)一般是在中大型的C級(jí)、D級(jí)車上才配備的懸掛方式，譬如F1/BMW/BENZ/AUDI等，日本車如REIZ/CROWN/MAZDA6也有采用。以操控性著稱的B級(jí)車中都很少有前后懸掛都配備多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的，譬如馬自達(dá)3的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立后懸掛；�？怂箘t采用了前麥佛遜獨(dú)立懸掛、后雙搖臂獨(dú)立懸掛，駿捷作為10萬(wàn)元級(jí)車卻配備了先進(jìn)的前后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，超值的同時(shí)也體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車的扎實(shí)和厚道。 3、防傾桿防傾桿俗稱“蝦須”，是一條呈U字形的金屬桿，兩端各連接著左右搖臂，著重操控性的車型通常前后輪都會(huì)裝上。目的是將車輛過(guò)彎時(shí)一邊搖臂向上縮的同時(shí)，借著防傾桿把另一邊懸掛也隨著壓縮，令車身不會(huì)單向一邊下跪，保持車身平衡，增加道彎極限。防傾桿通常是固定在左右懸吊的下臂，車子在過(guò)彎時(shí)離心力會(huì)作用在車的滾動(dòng)中心造成車身的側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，造成防傾桿的桿身扭轉(zhuǎn)，利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來(lái)抑制車身側(cè)傾。防傾桿在早年一般是車友自己DIY改裝汽車時(shí)才加裝的配置�，F(xiàn)在一般的量產(chǎn)車都會(huì)裝上防傾桿但大多只限于前輪，目的是用來(lái)達(dá)成操控與舒適的妥協(xié)。駿捷的后懸掛也增加了防傾桿，進(jìn)一步抑制了高速過(guò)彎時(shí)候的車身側(cè)傾。事實(shí)表明，駿捷以60碼不減速過(guò)彎，沒(méi)有明顯的車身側(cè)傾現(xiàn)象，這是同價(jià)位車輛所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)然這里面前后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)也是功不可沒(méi)。 4、底盤封塑 附著在汽車底盤上的油泥會(huì)逐漸滲透底盤上的保護(hù)膜，使底盤生銹、變形，產(chǎn)生噪音。特別是在冬季雪后，道路上的沙石、冰塊的撞擊，道路上的融雪劑都會(huì)加劇底盤上鍍鋅層的脫落，腐蝕底盤。 底盤封塑不同于一般的防銹處理，是將一種高附著性的柔性橡膠樹(shù)脂噴涂在底盤上，使底盤與外界隔絕，達(dá)到防腐、防銹、隔音的功能，延長(zhǎng)車身壽命。底盤封塑前要使用專用的去污劑去除底盤上附著的瀝青、油污，并進(jìn)行烘干，任何污漬都會(huì)影響到封塑的牢固程度。封塑前，還要對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的散熱部分進(jìn)行遮擋，以免封塑后影響這些部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但兩次噴塑間要注意間隔20分鐘，待第一層封塑層徹底干燥后再行施工。 使用這種由橡膠、石蠟、礦物油為基礎(chǔ)的復(fù)合涂劑，噴涂在底盤上能有效緩沖碎石的沖擊，控制金屬表面銹斑生成�；�于安全的考慮，隔熱護(hù)罩、排氣管、油管、剎車系統(tǒng)、球籠等部位不得噴涂。 中華系列包括駿捷在內(nèi)，出廠前都作有底盤封塑！ 5、最小離地間距 當(dāng)轎車車身設(shè)計(jì)師拿到產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，細(xì)節(jié)表中的外型尺寸（長(zhǎng)寬高）固然少不了，但還有幾個(gè)重要參數(shù)，其中最重要的就是“離地間隙”。汽車參數(shù)表中的“最小離地間隙”，就是指地面與車輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離，反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。它的定值是否合理，直接影響到車輛的通過(guò)性和外觀的協(xié)調(diào)性。 最小離地間隙要考慮到運(yùn)輸時(shí)裝卸平臺(tái)的通過(guò)性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時(shí)不會(huì)發(fā)生碰擦的可能性。如果限定向某個(gè)國(guó)家或地區(qū)銷售，還要考慮到當(dāng)?shù)氐缆焚|(zhì)量的情況。同時(shí)，最小離地間隙的數(shù)值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)系，例如跑車的最小離地間隙就會(huì)比較小，而SUV的最小離地間隙就會(huì)比較大。如果不顧車型的類別而任意加大或減小最小離地間隙，汽車的性能就會(huì)受到影響，而且整車的外觀就會(huì)顯得不協(xié)調(diào)，看起來(lái)別扭。 汽車的離地間隙既然是地面與車輛底盤剛性物體之間的距離，也就是包含著車身下部的輪廓線，因此它與車身的接近角、離去角、縱向通過(guò)角、底板高度等參數(shù)也有關(guān)聯(lián)。有些汽車的技術(shù)性能介紹上比較強(qiáng)調(diào)這些參數(shù)，例如SUV之類具有越野性能的汽車，要求有較高的通過(guò)能力，就要注明接近角、離去角等；作為轎車，接近角和離去角更多的是體現(xiàn)在外觀欣賞性上。接近角是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于前輪輪胎外緣的平面之間最大夾角，且前軸前面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方；離去角是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于后輪輪胎外緣的平面之間最大夾角，且后軸后面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方；縱向通過(guò)角是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于前、后輪輪胎外緣的兩平面交于車體下部較低部位時(shí)所夾的最小銳角；底板高度是指車輛靜載時(shí)，轎車車身底板至地面的垂直距離。確定離地間隙還包含有油箱高度、發(fā)動(dòng)機(jī)最低輪廓線等，可以說(shuō)它涉及到車身設(shè)計(jì)的許多方面，是“牽一動(dòng)百”的關(guān)鍵。 汽車的離地間隙各個(gè)高度值不是靜止不變的，它取決于負(fù)載狀況，要依據(jù)負(fù)載變化的最大值去考慮離地間隙。轎車的負(fù)載狀況分為兩種情況，一種是空載重量，它包括車上設(shè)備及隨車標(biāo)準(zhǔn)工具。另一種是設(shè)計(jì)重量，它是指空載重量加上座位上負(fù)載之和，也就是指汽車承載時(shí)重量。設(shè)計(jì)是根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的，例如駿捷1.8手動(dòng)型轎車，滿載5人，它的技術(shù)參數(shù)整備重量（凈重）1415公斤，滿載重量1805公斤；駿捷1.6手動(dòng)型轎車整備重量（凈重）1390公斤，滿載重量1780公斤。 離地間隙、前后軸質(zhì)量（重量）、軸距等參數(shù)，基本構(gòu)成了汽車上的總布置，評(píng)價(jià)兩輛汽車，只要對(duì)照這些數(shù)值，就可以判斷出該車的大致類型品種。駿捷底盤的最小離地間距是12.5公分，這與駿捷追求操控的穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)是密不可分的。 車輛在行駛中的重心叫運(yùn)動(dòng)重心，運(yùn)動(dòng)重心越接近自然重心，車輛在彎道的表現(xiàn)就越穩(wěn)定。F1賽車的底盤都非常底，同時(shí)車身也很矮，其自然重心與運(yùn)動(dòng)重心幾乎重疊在一個(gè)點(diǎn)上，因此能提供彎道時(shí)最大的穩(wěn)定性。有不少車友甚至通過(guò)改裝，降低底盤最小離地間距來(lái)提高車輛過(guò)彎的穩(wěn)定性。 底盤底的不利表現(xiàn)在于惡劣路面的通過(guò)性不良，因此中華系列包括駿捷出廠時(shí)都提供發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和底盤封塑。盡管如此，如果你把駿捷當(dāng)作越野車來(lái)開(kāi)的話，還是要作好底盤受損的心理準(zhǔn)備。

回答者：onuqpgzu2016-07-07 00:00