各種汽車(chē)轉(zhuǎn)向四項(xiàng)數(shù)據(jù)

最佳答案

車(chē)輪定位角度是存在于懸架系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對(duì)角度，保持正確的車(chē)輪定位角度可確保車(chē)輛直線(xiàn)行駛，改善車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能，確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動(dòng)回正，避免軸承因受力不當(dāng)而受損失去精度，還可以保證輪胎與地面緊密接合，減少輪胎磨損、懸架系統(tǒng)磨損以及降低油耗等。 汽車(chē)懸架系統(tǒng)主要定位角度包括:車(chē)輪外傾、車(chē)輪前束、主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、推力角等。 1.車(chē)輪外傾 在過(guò)車(chē)輪軸線(xiàn)且垂直于車(chē)輛支承平面的平面內(nèi)，車(chē)輪軸線(xiàn)與水平線(xiàn)之間所夾銳角。如圖1所示，即由車(chē)前方看輪胎中心線(xiàn)與垂直線(xiàn)所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點(diǎn)，直接影響輪胎的磨損狀況。并改變了車(chē)重在車(chē)軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來(lái)抵消車(chē)身載重后，懸架系統(tǒng)機(jī)件變形所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會(huì)影響車(chē)的行進(jìn)方向，因此左右輪的外傾角必須相等，在受力互相平衡的情況下不致影響車(chē)輛的直線(xiàn)行駛，再與車(chē)輪前束配合，使車(chē)輪直線(xiàn)行駛并避免輪胎磨損不均。四輪定位儀測(cè)量車(chē)輪外傾角的范圍為±10°。 2.車(chē)輪前束 同一軸兩端車(chē)輪輪輞內(nèi)側(cè)輪廓線(xiàn)的水平直徑的端點(diǎn)為等腰梯形的頂點(diǎn)，等腰梯形前后底邊長(zhǎng)度之差為前束。當(dāng)梯形前底邊小于后底邊時(shí)，前束為正，反之則為負(fù)。車(chē)輪的水平直徑與車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面之間的夾角為前束角。由于車(chē)輪外傾及路面阻力使前輪有向兩側(cè)張開(kāi)做滾錐運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)但受車(chē)軸約束，不能向外滾動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)輪邊滾邊滑，增加了磨損，通過(guò)前束可使車(chē)輪在每瞬間的滾動(dòng)方向都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。四輪定位儀測(cè)量車(chē)輪前束角的范圍為±6°。 3.主銷(xiāo)后傾 過(guò)車(chē)輪中心的鉛垂線(xiàn)和真實(shí)或假想的轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸線(xiàn)在車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的投影線(xiàn)所夾銳角為主銷(xiāo)后傾角，向前為負(fù)，向后為正。主銷(xiāo)后傾角的存在可使車(chē)輪轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)與路面的交點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前方，可利用路面對(duì)輪胎的阻力產(chǎn)生繞主銷(xiāo)軸線(xiàn)的回正力矩，該力矩的方向正好與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車(chē)輛保持直線(xiàn)行駛。后傾角越大車(chē)輛的直線(xiàn)行駛性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)的回復(fù)性也越好，但主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向變得沉重，駕駛員容易疲勞;主銷(xiāo)后傾角過(guò)小，當(dāng)汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，容易發(fā)生前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤(pán)搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正能力變?nèi)酰�駕駛員會(huì)失去路感;當(dāng)左右輪主銷(xiāo)后傾角不等時(shí)，車(chē)輛直線(xiàn)行駛時(shí)會(huì)引起跑偏，駕駛員不敢放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞。四輪定位儀測(cè)量主銷(xiāo)后傾角的范圍為±15°。 4.主銷(xiāo)內(nèi)傾 定義為在同時(shí)垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面和車(chē)輛支承平面的平面內(nèi)，由真實(shí)的或假想的轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的軸線(xiàn)在該平面上的投影與車(chē)輛支承平面的垂線(xiàn)所構(gòu)成的銳角。主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用，是使車(chē)輪在受外力偏離直線(xiàn)行駛時(shí)，前輪會(huì)在重力作用下自動(dòng)回正。另外，主銷(xiāo)內(nèi)傾角還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的沖擊，并使轉(zhuǎn)向輕便，但內(nèi)傾角不宜過(guò)大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)使輪胎磨損加快。主銷(xiāo)內(nèi)傾角越大前輪自動(dòng)回正的作用就越強(qiáng)烈，但轉(zhuǎn)向時(shí)也越費(fèi)力，輪胎磨損增大;反之，角度越小前輪自動(dòng)回正的作用就越弱。四輪定位儀測(cè)量主銷(xiāo)內(nèi)傾角的范圍為±20°。 5.推力角 車(chē)輛在俯視平面內(nèi)縱向軸線(xiàn)和推力線(xiàn)(是一條假想的線(xiàn)，從后軸中心向前延伸，由兩后輪共同確定的后軸行駛方向線(xiàn))的夾角。推力線(xiàn)相對(duì)縱向軸線(xiàn)向左側(cè)偏斜為正，向右側(cè)偏斜為負(fù)。運(yùn)行狀況良好的汽車(chē)是不應(yīng)該有推力角的，但由于后軸膠套磨損等原因，會(huì)使后軸推力線(xiàn)偏斜，后輪沿推力線(xiàn)產(chǎn)生沿汽車(chē)質(zhì)心的力矩，使汽車(chē)跑偏，因此推力角的存在是汽車(chē)跑偏的一個(gè)重要原因。四輪定位儀測(cè)量推力角的范圍為±6°。

回答者：ejipu2016-12-16 00:00