求加裝廢氣渦輪增壓？？

最佳答案

普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加裝廢氣渦輪增壓器需要的零部件主要包括：渦輪殼、渦輪本體、排氣歧支管和排氣管、進(jìn)氣冷卻器（也就是常說(shuō)的中冷器）、高強(qiáng)度進(jìn)氣管路、供油電腦、進(jìn)氣系統(tǒng)、旁通閥（泄壓閥）。（1） 渦輪機(jī)。加裝渦輪首選必須要有一個(gè)符合排氣管規(guī)格的渦輪殼組件，里面的渦輪尺寸決定了吹氣量的多少。尺寸較小的渦輪，渦輪的作用時(shí)機(jī)早，起速較快。在普通道路行駛或者自動(dòng)排擋車輛都應(yīng)優(yōu)先選擇尺寸小的渦輪。大致上有兩種情況，一種是現(xiàn)有的渦輪已經(jīng)無(wú)法再高檔高負(fù)荷時(shí)維持增壓力，也就是說(shuō)，高轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓表的壓力數(shù)值，會(huì)有下降的現(xiàn)象，表示此渦輪在高轉(zhuǎn)速時(shí)所吹出的氣量已經(jīng)滿足不了發(fā)動(dòng)機(jī)所需的氣量，所以壓力表的表壓才會(huì)開(kāi)始走下坡路。另外一種就是為了提升更大的功率，才要換用大號(hào)的渦輪。但是較大渦輪卻容易使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，會(huì)出現(xiàn)明顯的反應(yīng)遲滯現(xiàn)象。在正常的模式下，要更換升級(jí)的排氣歧管到渦輪進(jìn)氣口這段管路，使這段管路的彎曲角度減少后，渦輪壓力會(huì)增加0.1Kg左右。以市面上的套件而言，最好是選擇有開(kāi)模制造的前段，其內(nèi)壁的平滑度較佳且維修拆裝難度比較低，今后的保養(yǎng)也比較簡(jiǎn)易。（2） 更換大口徑進(jìn)氣導(dǎo)管。除了空氣濾芯臟污外，進(jìn)氣管徑過(guò)小或材質(zhì)過(guò)軟，也會(huì)造成吸氣不順。許多加大原廠渦輪號(hào)數(shù)或增壓值的車輛，在進(jìn)行渦輪號(hào)數(shù)或增壓值提升的同時(shí)，倘若未將進(jìn)氣管口徑一并加大，很容易在高轉(zhuǎn)速或急加速時(shí)，因管徑的單位時(shí)間空氣流量低，不能滿足增加后的渦輪吸氣量，行成吸氣不順的問(wèn)題。如果此時(shí)管徑的材質(zhì)偏軟，就有可能發(fā)生整個(gè)進(jìn)氣管路被吸扁，導(dǎo)致渦輪吸不到氣的窘境，如此一來(lái)將會(huì)使增壓器軸心向進(jìn)氣一側(cè)推擠（真空效應(yīng)），造成油封受損，甚至還會(huì)將軸心內(nèi)的機(jī)油吸出，造成進(jìn)氣葉片與中冷器里都是機(jī)油的現(xiàn)象，在維修中就發(fā)現(xiàn)有的車中冷器還可以倒出機(jī)油。所以在進(jìn)行高增壓和加大渦輪號(hào)數(shù)的改裝時(shí)，建議換裝大口徑的吸氣導(dǎo)管。（3） 旁通渦輪增壓器。旁通閥的渦輪增壓器就是帶有旁通控制閥的增壓器。有的渦輪增壓器是發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣全部要通過(guò)渦輪機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速、高負(fù)荷下進(jìn)行時(shí)，排氣量過(guò)大，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速過(guò)高，增壓器壓力過(guò)大。不利于發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的燃燒，容易發(fā)生爆燃，同時(shí)降低增壓器的壽命。但在低速時(shí)，廢氣流量小，增壓壓力低。怠速可能不穩(wěn)，易熄火，低速扭矩降低。假如發(fā)動(dòng)機(jī)配置的增壓器主要按中高速匹配，那么在低速時(shí)增壓壓力就會(huì)不足，不得不通過(guò)增壓補(bǔ)償器限制低速時(shí)的供油量。這種匹配主要適用于汽車經(jīng)常在高速行駛的條件下使用。還有的增壓器是以中低速配置，其基本工作原理和一般的廢氣渦輪增壓器相同。帶有旁通閥的渦輪機(jī)只是在渦輪進(jìn)口處多了一個(gè)廢氣旁通閥及執(zhí)行器，用來(lái)控制增壓壓力。當(dāng)增壓壓力達(dá)到一定的程度時(shí)，克服彈簧的張力，通過(guò)推桿、曲軸使旁通閥開(kāi)啟。部分廢氣經(jīng)旁通道直接排出，減少了進(jìn)入渦輪機(jī)的廢氣量。使增壓壓力下降。電噴的發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)增壓壓力、轉(zhuǎn)速、是否發(fā)生爆燃等條件利用ECU電腦控制旁通閥門的開(kāi)閉。（4） 卸壓閥。有時(shí)在高速公路上，當(dāng)裝有渦輪增壓的汽車從身旁開(kāi)過(guò)，能聽(tīng)到一種激昂澎湃的聲音，實(shí)際上這是一個(gè)叫做卸壓閥的配件，是為了提升響應(yīng)效果和保護(hù)渦輪組件的裝置。在高增壓的狀態(tài)下，油門如果不大的話，被壓縮的空氣將無(wú)處排泄。在此狀態(tài)下，必須把壓力放掉，在很多的增壓器上設(shè)有卸壓閥，能夠把多余的廢氣直接旁通到排氣尾管，而“HKS超級(jí)SQV”就是這樣的裝置，既可以提高響應(yīng)時(shí)間，又保護(hù)了渦輪增壓器。“HKS超級(jí)SQV”裝置在增壓壓力高或低都能動(dòng)作，而且，可按車主的喜好，很簡(jiǎn)單就能在高音和低音之間切換。（5） 中冷器。渦輪增壓器吸進(jìn)的空氣經(jīng)壓縮后溫度會(huì)增高，空氣在流動(dòng)過(guò)程中與進(jìn)氣管壁摩擦還會(huì)進(jìn)一步升溫，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器，俗稱中冷。它裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就像散熱器，用風(fēng)冷卻或是水冷卻，空氣的熱量通過(guò)它而逸散到大氣中去。據(jù)測(cè)試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比保持一定比值而不會(huì)產(chǎn)生爆燃，同時(shí)降低了溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。（6） 葉輪。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12~30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度只有0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優(yōu)劣直接影響到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因?yàn)槿~片形狀角度越合理，質(zhì)量越輕，葉輪的啟動(dòng)就越靈敏，渦輪增壓器的缺陷“反應(yīng)滯后”也就越小。（7） 爆燃傳感器。除了降低溫度來(lái)減少爆燃的可能外，還要采用爆燃傳感器，它的作用就是在產(chǎn)生爆燃之時(shí)，傳感器感到不正常的振動(dòng)波會(huì)立刻將信息反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電子控制單元）控制系統(tǒng)，將點(diǎn)火定時(shí)稍推遲一點(diǎn)，如果不產(chǎn)生爆燃再恢復(fù)正常點(diǎn)火定時(shí)。（8） 渦輪延時(shí)熄火器。由于使用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪的工作溫度在600℃以上和每分鐘上萬(wàn)轉(zhuǎn)的超高轉(zhuǎn)速，因此渦輪增壓器的關(guān)鍵是要有可靠的潤(rùn)滑，而這全靠發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。如果告訴運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，在巨大慣性作用下渦輪不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)停止，由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油的循環(huán)也停止了，對(duì)渦輪增壓器的潤(rùn)滑和冷卻也會(huì)中止。其結(jié)果是對(duì)渦輪增壓器本身產(chǎn)生損害。因此，為保護(hù)渦輪增壓器，需安裝一個(gè)“渦輪延時(shí)熄火器”。此時(shí)就算拔掉車鑰匙，這個(gè)裝置也能自動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)再保持一定時(shí)間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后再自行熄火。能有效的保護(hù)渦輪機(jī)。

回答者：mybobo11142016-10-22 00:00