提問者：acquitance2013-09-05 00:00
我記得CVT是無級變速，但是看擋上還手動換擋，就是沒有擋可換，為什么嘞？麻煩用通俗點的語言回答類似新天籟的CVT變速
一、CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術(shù)。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現(xiàn)代的鋼帶無級變速器，百年大回轉(zhuǎn)說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。CVT變速箱，從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的速比變化可以連續(xù)進行。這是和齒輪傳動的自動變速箱的最大區(qū)別。當CVT轉(zhuǎn)速比鎖定在一個固定數(shù)值的時，就可以模擬出一個手動檔位。CVT變速箱的手動檔位一般都模擬為6－8檔。二、CVT汽車駕駛3大禁忌：上坡下坡用D檔。CVT錐輪連續(xù)改變傳動比對產(chǎn)生大量的熱，對變速箱造成傷害。急剎車對變速箱鋼帶的沖擊。變速箱持續(xù)高溫。三、CVT車上坡過程中幾個檔位模式鋼帶變徑的情況說明用D檔的上坡，根據(jù)車速和扭矩情況，主從動輪鋼帶的卷繞半徑（接觸弧半徑）（轉(zhuǎn)速比）是不斷變化的，幅度是自由的。變徑過程中產(chǎn)生徑向滑動摩擦，產(chǎn)生熱。你踩剎車，踩油門時，速比都隨時變化，來回變。（類似于AT的跳檔）用D檔在車輛重載情況下上長坡容易導(dǎo)致CVT變速箱過熱，請牢記。用L檔上坡，根據(jù)車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉(zhuǎn)速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個小范圍。用手動模式上坡，對應(yīng)于某個手動檔位，主從動輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒有徑向滑動。稱為：鎖定轉(zhuǎn)速比。僅在加檔或減擋的時候，變徑一次，然后鎖定在指定的檔位。不換擋，轉(zhuǎn)速比就一直鎖定。除非達到發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速位置（5000－5500），ECU才會強制升檔。一般在車速降低后也會自動減擋。手動模式是應(yīng)對長坡，陡坡的最好方法，能大大延長鋼帶的使用壽命。CVT駕駛員都能熟練使用手動擋。對于一般的小坡，用D檔也無妨。
回答者：我是哆啦A夢72016-11-20 00:00
冬季磨合期，發(fā)動機不要原地怠速預(yù)熱太久。慢速小跑預(yù)熱是最佳方案，讓CVT油也跟著熱起來。冬季早晨開車，CVT的油溫也非常低，變速箱的油液需要達到一定的溫度才能發(fā)揮出狀態(tài)。，因此，有的車型CVT設(shè)計有低溫自動保護功能（這個
提問者：tgycmnwau82013-07-11
CVT實際上也是AT的一種。CVT沒有檔位，靠兩個圓錐軸之間的鋼帶傳輸動力。通常指的AT，是指可以自動換擋的齒輪變速器。 CVT的優(yōu)勢在于扭矩可以平順的線性變化，理論上相當于有無數(shù)個檔位的AT。 普通AT變速器如果檔
提問者：QQ12700191142013-02-01
CVT就是無級變速，采用鋼帶式的變矩器。 的確是維修成本高昂，但是你還沒用就開始考慮這個維修是不是有點杞人憂天。這種結(jié)構(gòu)的變速箱其實已經(jīng)在很多日系車梁上推廣使用了，早期的型號主要是適用于小排量的，輕重量型轎車，現(xiàn)在隨著
提問者：tumugog19692013-10-30
您好！很高興為您解答：鑒于CVT變速箱的構(gòu)造原理，相信大家都知道其軟肋就是里面的鋼帶，假如扭矩過大將會使其打滑失效，甚至使變速箱報廢。其實只要使用得當，就體會到CVT平順與節(jié)油的一面。自動擋的車型在駕駛時無非就是兩個踏板
提問者：cjclmg20102016-05-04
