絞牙避震怎么調(diào)

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★★★如何調(diào)教絞牙避震。。。。�！铩铩� 絞牙避震的調(diào)節(jié)功能，目前的很多車友存在著嚴重的誤區(qū)--在購買時，貪婪它的“多功能”，而經(jīng)銷商也針對車主的這一心理大肆宣傳“高低軟硬可調(diào)”通常理解的高低是指通過改變筒身長度和彈簧K數(shù)來改變車身最小離地間隙。而作為“軟硬”指的是避震筒的阻尼系數(shù)。通過調(diào)節(jié)避震器頂端或者底端的旋鈕改變阻尼筒內(nèi)活塞上油道的直徑從而改變阻尼。 通常分1WAY ，2WAY ，4WAY 。 1WAY --回彈阻尼可調(diào)，(或者壓縮與回彈阻尼按照一定比例同步調(diào)節(jié)大小) 2WAY-- 回彈阻尼可調(diào)，壓縮阻尼可調(diào) 4WAY--將阻尼分為:慢速壓縮;慢速回彈;快速壓縮;快速回彈4項分別進行調(diào)節(jié)(此類避震器通常用在SUPER PRODUCTION級別以上的房車或者 初級方程式以上方程式賽車上使用) 值得一提的是曾經(jīng)聽說過有3WAY的類別原理大概是:慢速壓縮及回彈調(diào)節(jié)方式與4WAY相同，快速壓縮及回彈調(diào)節(jié)方式與1WAY相同。 但是，通常的商家號稱的”高低軟硬可調(diào)“指的都是避震器筒身長短調(diào)節(jié)和彈簧K數(shù)調(diào)節(jié)。而阻尼系數(shù)則是固定不可變的而此類避震的缺點是--看似可調(diào)，其實不可調(diào)。因為如果按照自己需要的K數(shù)將彈簧用蘆葦花瓣螺母壓緊之后，會出現(xiàn)嚴重的彈簧強于避震的現(xiàn)象。剎車時候”低頭“的現(xiàn)象雖然有所好轉(zhuǎn)，但是頻密的“點頭”又會讓車變的更不穩(wěn)定。而相反如果將彈簧只做最少的不超過自然松弛長度的10%的預(yù)壓。則又起不到用攪牙避震器的目的--畢竟街車用攪牙避震的目的就在于獲得比運動套裝更好的支撐。何況誰也不可能每天根據(jù)自己的行車路線和當天的陰晴雨雪對自己的避震系統(tǒng)進行精密的調(diào)教。換句話說，攪牙避震區(qū)別與運動套裝的根本就是它可以調(diào)節(jié)。如果買來不調(diào)的話。等于浪費。同時，針對攪牙避震的調(diào)教又是一項很復(fù)雜的工程。絕非一般改裝店可以完成的。因此，對于街車改裝來說，買回來一輩子都調(diào)不了幾次的攪牙避震，犧牲了舒適性和通過性只是換來更低的車身高度。同時由于安裝和調(diào)試的問題不但對X控性沒有提升相反還會讓車變的更不抓地(不是避震越硬側(cè)傾越小就越抓地)即便是頂級的KW--4WAY競賽專用避震系統(tǒng)如果不經(jīng)過精密的調(diào)教也會是同樣的后果。但是，多數(shù)改裝車主都忽略了這個問題。當換上一套不是很好的品牌的攪牙避震后發(fā)覺車不好開，穩(wěn)定性降低，便去問改裝店，而改裝店為了自己的生意，當然會推薦他裝更高級別的產(chǎn)品，換了好一點的，還是不行，于是再繼續(xù)換，愿望錢花了不少，車的性能還是沒有大改觀。而產(chǎn)品的種類是無窮無盡的，這個不行換那個，換來換去，車主哭了，改裝店的老板肥了。 如果在街車改裝中盲目匹配“高性能”的絞牙避震系統(tǒng)，并不是一個好的選擇。首先，喪失了更多的舒適性，日常使用的便利性大打折扣;其次，沒有經(jīng)過專業(yè)調(diào)校的絞牙避震，會影響車輛的重心分布，因為車本身不是完全對稱的，而實際上每只避震的受力都不盡相同。因此必須借助CONER WEIGHT(角重量電子地磅)來對避震進行細致調(diào)校。尤其是針對單座位的賽車。還要對副駕駛位置進行配重使車身左右盡量平衡(我們經(jīng)�？吹劫愜囯娖亢蜏缁鹌鞅环旁诟瘪{駛位置也是為此考慮)。絕不是僅僅靠量一下避震器材長度就可以的。 而最簡單的方法是在裝配避震系統(tǒng)前，將原裝車放于水平地面上，在車身四個輪眉中心點做記號，分別測量此記號與地面的高度，記錄前后高度值，再計算出前后高度比例，之后測量原裝前后避震器長度，再將絞牙避震器長度調(diào)節(jié)螺母松開分別調(diào)整到與原裝前后避震相同長度后，再根據(jù)自己預(yù)期的需要，縮短相同數(shù)值(建議50MM左右)同時，均勻?qū)?支彈簧調(diào)節(jié)螺母預(yù)緊30%-40%左右(畢竟是平時兼顧日用的街車，此公斤數(shù)已經(jīng)足夠)。之后，裝上絞牙避震器，將車放于相同的水平地面上，測量輪眉記號點與地面高度，微調(diào)車身一側(cè)避震系統(tǒng)彈簧K數(shù)調(diào)節(jié)螺母，直到前后車身高度比例值與之前計算過的相等，之后，再將另外一側(cè)的高度調(diào)節(jié)到左右對稱即可。但是這僅僅是對普通街車使用的2路以下的絞牙避震器的簡單調(diào)節(jié)方法不適用于落場比賽之賽車使用。 如果想要你的愛車在一般賽道練習(xí)甚至賽道日或者一些業(yè)余比賽中獲得好的表現(xiàn)和優(yōu)異成績的話，就要選用一些高性能的避震器同時對避震器做更加精密的調(diào)較了。而一般的角重量電子地磅需要上萬元的價格和配套的水平基座，而這些昂貴的設(shè)備又是多數(shù)愛好者甚至是非高水平專業(yè)車隊所不具備的。因此，在這里向大家推薦一種廉價而又有效的“自制”角重量地磅。 首先，去買4只相同規(guī)格品牌的普通體重地秤，其稱重量要盡可能大。其次，用方管不銹鋼材料和不銹鋼板搭建長方形的水平臺架，并且在臺架中相交的兩個邊中嵌入水平尺。在整個臺架的4角分別預(yù)留出地秤的位置。同時要求臺架的長寬可調(diào)節(jié)。以便適應(yīng)不同車種的不同輪距和軸距。 專業(yè)的電子地秤和水平臺架。與自制設(shè)備相比，只是專業(yè)的磅秤可以把4個車輪的重量數(shù)據(jù)集中顯示在一個XX顯示器上，便于讀取。而臺架則都是要求絕對的水平。 借助此類設(shè)備，我們可以用測量車身高度的方法，先獲得想要的前后車身高度比例，而后再借助地磅秤，調(diào)節(jié)4只避震器的彈簧K數(shù)。以獲得理想的重量分布，使每只車輪都可以合理的分擔車身重量，減小某個車輪因單獨受力而過早達到極限使車子失控，降低車輛本身整體極限。 因此。如果你選用了絞牙避震器，而又有一個可以讓自己擺弄自己愛車的車庫的話，自己制作一個“CONER WEITHT”是最好的選擇。 在調(diào)整好了彈簧K數(shù)之后，阻尼是另外一項調(diào)校工序。上次介紹過，阻尼器是把彈性勢能通過液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成熱能以消耗造成彈簧多余震顫的彈性勢能的部件。而裝配在絞牙避震器上的“可調(diào)節(jié)阻尼器”就是可以通過調(diào)節(jié)避震機內(nèi)活塞油道的大小來改變活塞在避震液壓油中的阻力，改變阻尼系數(shù)的特別產(chǎn)品。車手可以根據(jù)自己的需要對避震器的阻尼進行設(shè)定以便使車輛更適應(yīng)自己的駕駛需要。 以1路阻尼可調(diào)(僅僅是回彈阻尼可調(diào))的絞牙避震器為例: 通常，如果我們想要車輛有比較快的動態(tài)反應(yīng)和比較直接的路面信息回潰，就需要減小阻尼。如果我們想要車輛的動態(tài)反映相對緩慢一些，極限寬容度大一些，我們就需要加大阻尼。 但是，再此調(diào)節(jié)過程中必須注意的是，如果阻尼過小，會造成車子在彎道極限下出現(xiàn)左右車身滾擺，嚴重者會造成車尾部左右甩動(俗稱“鐘擺失控”)而此類癥狀往往出現(xiàn)在高速碾壓彎道內(nèi)路肩之后。如果控制不當很容易造成車輛翻覆。 相反，如果阻尼過大，會造成車輛反映過于遲鈍，不能按照車手的動作做出非常精確和迅捷的動態(tài)反應(yīng)，開起來會覺得整個車子笨笨的，像一個“老年癡呆癥患者”，在半失控臨界時的“救車”動作做出后，很難在預(yù)期的時間內(nèi)恢復(fù)正常行駛路線。 因此，對阻尼系數(shù)的調(diào)校必須慎重�？梢韵葦�(shù)一下一共有幾級可調(diào)，再將阻尼設(shè)定為中間位置，進行試車。如果覺得不夠，就增加兩級，覺得過多就減少兩級，再次試車，如此往復(fù)，直至找到接近自己期望的感覺之后，再將兩級的調(diào)整縮減為一級進行試車。這樣很容易就可以找到理想的設(shè)定了。 因此，無論是選擇運動套裝，還是絞牙避震。都要先摸清自己的駕駛習(xí)慣，并且根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣去選擇適合自己的產(chǎn)品。切忌盲從他人的建議。尤其是針對一套有調(diào)節(jié)功能的絞牙避震器，只要用心調(diào)校，一定可以找到適合自己要求的設(shè)定，而未經(jīng)任何調(diào)校就盲目的更換其他品牌的同類產(chǎn)品，絕非明智之舉。何況，買來絞牙避震就是為了調(diào)著“玩”的。利用自己的技術(shù)和知識，使現(xiàn)有的配件發(fā)揮出最好的效能才可以享受到“玩車”的最大樂趣。同時，更是專業(yè)改裝愛好者的終極需求。 PS: 絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)--源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(香港人俗稱“絞牙”設(shè)計)的減震器。 顧名思義，可調(diào)高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調(diào)整車身四角的離地間隙。當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響:增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪(左前及右后輪)的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來調(diào)校包括車手和載油量的靜止重量分布(static weight distribution)。 在賽車場上，專業(yè)車隊會利用離地間隙和車輪負重的關(guān)系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner weights)，角重進行過調(diào)整的賽車在動態(tài)時會有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配(或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重)。但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手、發(fā)動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。 回到民用車上，多數(shù)車迷都只會在最初改裝可調(diào)高度式減震器時玩一下這特別的設(shè)計，但后來往往不會再有耐性進行細致的調(diào)整(畢竟每次開車前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來調(diào)校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側(cè)度，那么簡單地換一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會更省心。 注明:轉(zhuǎn)載。。。。別把大好的青春浪費了 絞牙避震調(diào)教指南 絞牙避震，即能夠調(diào)節(jié)彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于調(diào)節(jié)高度是通過絞牙環(huán)(就是環(huán)的外圍是齒狀)完成的，所以叫 絞牙避震。 一只避震，有如下參數(shù): 1. 彈簧硬度，單位:kg/mm。即每壓縮1mm需要多少kg的力。 2. 阻尼系數(shù)。 好的避震，首先彈簧硬度能夠充分支撐配套車身重量，包括剎車、轉(zhuǎn)向時候的偏移重量。其次，避震器的阻尼系數(shù)足夠大，能夠抑制彈 簧反復(fù)運動。一只完整的絞牙避震，能夠調(diào)節(jié):彈簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼縮力。真要調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，非要下場地不可。 所以下面以個人經(jīng)驗講一下絞牙避震的簡單調(diào)教和鑒定方法。 首先，要知道幾個概念:1、彈簧座高度越高，彈簧表現(xiàn)的越硬;反之則越軟。調(diào)整彈簧座的同時，車身也會按照一定比例變化(絕對 不是1:1)。2、只有阻尼系數(shù)與彈簧匹配才能達到最高性能。3、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼會造成彈簧行程不足，整個車身 跳動嚴重。3、桶身高度調(diào)節(jié)不影響彈簧硬度。4、車輛從升起狀態(tài)到落地狀態(tài)，車身高度會偏高近10mm，需要開動一下踩幾次剎車才能 恢復(fù)正常高度。 以TEIN SuperStreet為例(其他避震器也可使用此方法)，該避震器雅閣配套彈簧前8kg/mm，后4kg/mm。該避震器能夠調(diào)節(jié)彈簧硬度 (即彈簧座高低)和避震芯阻尼系數(shù)，桶身不可調(diào)(非常遺憾的缺點)。有16級阻尼調(diào)節(jié)，每格阻尼系數(shù)約為總阻尼6%。(遇到其他 避震可能只有8級、12級，按照相應(yīng)的百分比調(diào)節(jié)即可) 前避震調(diào)教: 阻尼測試方法: 首先，將絞牙環(huán)高度調(diào)教至廠家建議值25mm，然后將阻尼系數(shù)調(diào)至最大。然后開動車輛，達到40km/h速度后，以中等剎車能力(這個 只能自己感覺了)剎停，剎停的時候注意不要抬起踏板。車身停下的瞬間，注意觀察車頭(最好外面有人在側(cè)面同時觀察)。 此時車頭有兩種可能的動作:1、車頭抬起至正常位置停止;2、車頭抬起超過正常位置，再落回正常位置(稱為1個起伏)。 動作1，說明此時阻尼可以充分拉住彈簧，即彈簧的硬度已經(jīng)夠小。此時首先要考慮這時候的車身高度是否合適自己。個人建議車底盤 最低點不要低于120mm。 如果高度已經(jīng)合適，則將阻尼系數(shù)以2格為單位往小的方向調(diào)，繼續(xù)測試X作至到出現(xiàn)動作2為止。然后將阻尼系數(shù)調(diào)大2格，此時的阻尼 系數(shù)就是剛好拉住該高度彈簧的，稱為標準阻尼(例如第8級阻尼)。建議平時行車調(diào)軟4格(第12級阻尼)，高速行車不動(第8級阻尼)， 激烈X控調(diào)硬4格(第4級阻尼)。 如果高度需要調(diào)節(jié)，則應(yīng)以10mm為單位調(diào)節(jié)彈簧座高度。調(diào)高時請每次都按照阻尼測試方法測試，如果出現(xiàn)動作2則不要再調(diào)高彈簧座高度， 否則避震桶將無法抑制彈簧起伏。調(diào)低的時候則應(yīng)注意，由于彈簧座越低彈簧越軟，為了避免阻尼過大，需要以最軟阻尼進行阻尼測試。 調(diào)教到合適高度和阻尼后請記住幾項數(shù)值:1、彈簧座高度;2、標準阻尼等級。 動作2，說明此時阻尼無法拉住彈簧。這時候應(yīng)該將彈簧座調(diào)低。 要注意:如果此時車身高度已經(jīng)是合適高度了，請將前避震桶安裝座調(diào)低一格安裝位(TEIN SSD有，其他品牌不清楚是否有此功能)，這樣 整個前避震能提高近10mm高度。 以10mm為單位調(diào)節(jié)彈簧座高度，直到出現(xiàn)動作1或者再次到達合適高度為止。當出現(xiàn)動作1時，建議再將彈簧座調(diào)低10mm，這樣能夠 調(diào)軟4~6級阻尼，對避震桶壽命有好處。 此時，前絞牙避震已經(jīng)調(diào)節(jié)到最合適的阻尼和高度。當然，很多時候高度和阻尼不能完全滿足。由于桶身不可調(diào)高低，所以只能遷就。 建議購買桶身可調(diào)避震器，這樣肯定可以調(diào)節(jié)成心水搭配。 后避震調(diào)教: 后避震調(diào)教相對較為簡單。首先調(diào)節(jié)車身高度到合適高度(必須先完成前避震調(diào)教)，然后將阻尼調(diào)節(jié)到中間級(第8級)，打開車尾 箱，用力反復(fù)數(shù)次按下車尾，最后一次在最低端迅速放開，觀察車尾是否有起伏(最好有人在旁邊觀察)。調(diào)節(jié)阻尼一直到剛好沒有起 伏為止。此時阻尼為標準阻尼，高速時請調(diào)硬4級。激烈X控調(diào)硬8級。建議找到標準阻尼后，調(diào)節(jié)到硬8級，然后開一段短波道路 (就是有很多小起伏，而且起伏很密)，感覺后輪傳來的沖力。如果相當難受，則說明此時阻尼太高，需要調(diào)軟阻尼。這個個人主觀 感覺相當重要，但是如果感覺到后輪已經(jīng)有跳起的趨勢，則必須調(diào)軟2級~4級才是安全阻尼。 此時前后避震調(diào)節(jié)完畢，側(cè)傾抑制、反應(yīng)速度均為該避震器最佳狀態(tài)。 另外避震器購買注意:避震的舒適性首先取決于彈簧。絞牙避震所謂的舒適，只不過是將阻尼減弱，造成“避震軟”的假象而已。 此時避震器的性能是相當差的，甚至還不如好的原廠避震。在購買避震器之前，請先參考該避震器的搭配的彈簧。以雅閣2.4 1.4T的車 重為例，前彈簧10~12kg/mm的彈簧傾向于性能，8kg/mm~5kg/mm傾向于舒適;后彈簧配前彈簧50%~75%就可以了。基本上可以按照 車重比例配彈簧。 對于桶身可調(diào)避震器，則以50%阻尼為標準阻尼，調(diào)節(jié)彈簧座高度至動作1，然后使用桶身調(diào)節(jié)將車身高度調(diào)節(jié)到合適高度即可。

回答者：ubwfkq2016-09-11 00:00