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汽車渦輪增壓跟機械增壓有什么區(qū)別

提問者：puisz9o0ors82016-07-15 00:00

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渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。機械增壓 (Super Charger)，針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區(qū)域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是機械增壓的基本原理。 渦輪增壓 VS 機械增壓 TURBO是利用排氣沖程所排放的廢氣,轉動它的排氣轉子，排氣轉子到達一定轉速時,它帶動進氣轉子（兩者是同軸異室的）強行吸進額外的空氣,所以普通引擎叫自然進氣，因為TURBO是"不自然"進氣的。Super Charger和TURBO的不同之處是,它的進氣轉子是經由皮帶,直接由引擎曲軸驅動,所以,對比TURBO,它是"all the way(全程增壓)",只要引擎一發(fā)動就有作用. 兩者的利弊: -效率: 這是TURBO最大優(yōu)點,因為TURBO只是由廢氣驅動,相對比要由引擎驅動的Super Charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經濟省油. -延遲: 這是TURBO最大缺點(渦輪遲滯效應),也是Super Charger的最大優(yōu)點,因為要等到TURBO的Turbine到達一定轉速時才能啟動渦輪工作,盡管所需時間很短,但是對于駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然沖出去,對車子的操作感都變差了吧?而Super Charger就像之前所說的，只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲。-散熱:因為TURBO的Compressor是在排氣管里面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉軸承由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要采取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦泄壓的方式來保證車子安全.另外,幾乎所有的TURBO車上一定得有中央冷卻器裝置，因為更多的空氣被壓縮后,溫度升高,密度降低,也就是含氧量減少，燃燒效率降低,所以必須用中央冷卻器來冷卻空氣溫度.對于Super Charger問題就小多了。-噪音: TURBO的構造決定了它所產生的噪音是小于Super Charger的,因為TURBO安于排氣管的Turbine起到了消聲的作用,而Super Charger...有些夸張的更將整套裝置外露于引擎蓋上方(參看FAST&FURIOUS-速度與激情里的那輛黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡! 動力輸出: 總體來說TURBO占優(yōu),峰值功率TURBO要強于Super Charger,但高功率TRURBO需要改裝引擎的其它部分。-安裝: TURBO較復雜,因為要有部分要裝入排氣系統(tǒng)里面,還得加中央冷卻器什么的。-穩(wěn)定性: 一般來說Super Charger較好,TURBO車在熄火以后排氣管的轉子有可能因為仍然過熱產生很多問題。

回答者：flanker02102016-07-17 00:00

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