提問者：dlyjeret2013-05-24 00:00
輪間差速器可以固定任兩半軸的一個(gè)半軸，但是另一邊還可以轉(zhuǎn)，那軸間差速器能不能固定任兩橋中的一橋，而另一橋還在轉(zhuǎn)？ 看了圖片，發(fā)現(xiàn)前一橋好像是常嚙合的，也就是前一橋是必須要常轉(zhuǎn)的不能固定的？能差速的只有后橋，可能是我看錯(cuò)了... 如果我猜的是對的，請告訴一下我
首先，差速器就是能固定任一半軸后，保持另1半軸旋轉(zhuǎn)，無論是中央差速器還是后差，只不過后差靠傘齒完成軸轉(zhuǎn)向功能，中央差軸方向基本一致，造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)差異。 既然這么說了，軸間差速肯定能完成前后橋任一固定而只轉(zhuǎn)動(dòng)另1軸的功能，只不過這種狀況不常見，所以在視頻上不容易找到。 還有一個(gè)原因就是真正配備了軸間差速的車不多，而平時(shí)大多數(shù)SUV都配置了多片離合器代替差速器，或者靠手動(dòng)分動(dòng)器代替軸間查，前者多見于新車、家用SUV，后者多見于老款SUV或極限越野車。這里涉及到一個(gè)問題，就是差速器的種類和常見配置方式，看過1帖子篇幅很長，感興趣建議搜來研讀。 下面再說說你提到的前橋常嚙合，這個(gè)不是軸間差速器，很可能是多片離合器代替軸間差速。這要從發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)說起，早期車和強(qiáng)調(diào)駕駛品質(zhì)的車，部分采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)，而全輪驅(qū)動(dòng)的車又有1部分采用3差速器結(jié)構(gòu)（比如斯巴魯?shù)牟糠周囆�、奧迪等）。這種結(jié)構(gòu)比較正統(tǒng)成熟，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制難度大，因此很多家用車為簡化結(jié)構(gòu)降低成本，采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，比如大眾很多家用車都采取，也是廠家基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)出4驅(qū)功能，就是前橋用傘齒引出縱軸，通過后橋前的多片離合器連接后橋，這是非全時(shí)四驅(qū)，只在前輪打滑時(shí)才接通離合器驅(qū)動(dòng)后橋，就是你說的前橋常嚙合，雖然這種方式平時(shí)仍是前驅(qū)，單經(jīng)濟(jì)型高，結(jié)構(gòu)緊湊，油耗低。 如有疑問歡迎交流 補(bǔ)充 關(guān)于前橋常嚙合，你說的對，大部分家用4驅(qū)都采用這種方式，特別是大眾非奧迪系列車子。 不過非常抱歉我從未關(guān)注過后雙橋甚至8*8車輛的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，印象中，有些6*4的確在中橋處再引出一段傳動(dòng)軸接后橋，那么后雙橋車輪離的很近，是否不考慮軸間轉(zhuǎn)速差而是硬鏈接呢，因?yàn)檫@類卡車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的前后車輪路徑也非完全重疊，而且雙胎的軌跡長度也不同，但因差距很小而忽略了，那么雙橋的軸轉(zhuǎn)速是否也被忽略，靠輪胎磨損來消耗掉轉(zhuǎn)速差呢。 此外我好像還見過1種后雙橋車輛，從中央分動(dòng)器中分出2根后軸分別鏈接后雙橋，根據(jù)你的提示，我猜只有這種結(jié)構(gòu)的卡車，后雙橋才是有軸間差速配置的，軸差就在分動(dòng)器殼體內(nèi)集成。 以上猜測
回答者：fanswine2016-05-24 00:00
一、為什么要裝差速器？首先要說的是差速器這個(gè)裝置裝在哪里，它的位置應(yīng)該處于傳動(dòng)軸與左右半軸的交匯點(diǎn)，從變速箱輸出的動(dòng)力在這里被分配到左右兩個(gè)半軸。汽車在直線行駛時(shí)左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是相同的，但在轉(zhuǎn)彎過時(shí)兩邊車輪行駛的距
提問者：fenfenhuiyi2016-09-06
先了解下主要的種類及其功能等�！ ≈饕N類： 根據(jù)車型的不同以及設(shè)計(jì)要求多樣特點(diǎn)，有多種型號如：普通機(jī)械式、中央式（或帶鎖止）、后橋鎖止式、防滑式（或帶LSD式，又分多類）等多類�！ ≈饕δ埽骸 �1、將動(dòng)力輸出的
提問者：wodfsdfesg222013-05-12
差速器： 簡介: 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅(qū)動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個(gè)
提問者：zdohyioe62012-12-25
90%以上的漏油問題都是因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)部的橡膠密封圈長時(shí)間受冷暖溫度交替變化，導(dǎo)致密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現(xiàn)了腐蝕老化變硬的問題，起初是滲油，慢慢開始出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，時(shí)間久了密封圈出現(xiàn)斷裂。
提問者：realkingdom2016-08-26
對于整車的結(jié)構(gòu)體系來說，差速器只是裝在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸之間的一個(gè)小軸承�？此莆⒉蛔愕�，但如果沒有它，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸之間以剛性連接，左右車輪的轉(zhuǎn)速保持一致，汽車將只能直線行駛，不能轉(zhuǎn)彎。自從一百年前雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯·雷
提問者：likyl4o92013-06-27
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅(qū)動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完
提問者：chillyhe2014-07-09
