汽車構(gòu)造判斷題 八到十一

最佳答案

13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （ ） 14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 13.（√）；14.（√）。 1.解放CA6102型汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細濾器。 2.機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。 （ ） 3.由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。 4.潤滑油路中的油壓越高越好。 （ ） 5.解放CA6102型發(fā)動機潤滑系主油道的壓力可進行調(diào)節(jié)。 （ ） 6.離心式機油細濾器對機油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實現(xiàn)的。 （ ） 7.強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 （ ） 8.加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。 （ ） 9.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 10.解放CA6102型發(fā)動機正時齒輪采用飛濺潤滑。 （ ） 11.過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）。 1.發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ） 2.風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ） 3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ） 4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。 5.發(fā)動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ） 6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 （ ） 7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。 （ ） 8.硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。 （ ） 9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。 （ ） 10.風扇離合器失效后，應立即修復后使用。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（√）；9.（×）；10.（×）。 1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。 （ ） 2.雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。 （ ） 3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 4.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 （ ） 5.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 6.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（ ） 7.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ） 8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。 9.變速器倒檔傳動比數(shù)值設計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅(qū)動力。 （ ） 10.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ ） 11.EQ1090E型汽車變速器掛前進檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。 （ ） 12.CA1092型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。（ ） 13.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔，但對于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定。 （ ） 14.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ ） 15.十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。 （ ） 16.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應在同一平面上。 （ ） 17.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均采用了跨置式支承。 （ ） 18.CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 （ ） 19.后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 （ ） 20.CA1092型汽車采用的是整體式驅(qū)動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。 1.車架主要承受拉、壓應力。 （ ） 2.有的汽車沒有車架。 （ ） 3.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。 （ ） 4.汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 （ ） 5.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。 （ ） 6.越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。 （ ） 7.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 （ ） 8.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ） 9.一般載貨汽車未專門設置導向機構(gòu)。 （ ） 10.解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。 （ ） 11.東風EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。 （ ） 12.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ） 13.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ） 14.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移。 （ ） 15.安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時，人字花紋尖端應與汽車前進的方向相反。 （ ） 16.現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。 （ ） 17.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。 （ ） 18.輪胎的層數(shù)是指簾布層的實際層數(shù)。 （ ） 19.在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。 （ ） 20.一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。 （ ） 21.一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。 （ ） 1.（×）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（×）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（×）；21.（√）。 1.轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。 （ ） 2.汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ ） 3.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （ ） 4.轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。 （ ） 5.東風EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇。 （ ） 6.為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動。 （ ） 7.當作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為逆向傳動。 （ ） 8.可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。 9.轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。 （ ） 10.搖臂軸的端部刻有標記，裝配時應與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標記對正。 （ ） 11.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。 （ ） 12.當轉(zhuǎn)向輪為獨立懸架時，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。 （ ） 13.轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（ ） 14.轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。 （ ） 15.汽車在轉(zhuǎn)向時，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)。 （ ） 16.轉(zhuǎn)向橋負荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。 （ ） 17.常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時，分配閥總是關(guān)閉的。 （ ） 18.動力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式。 （ ） 19.整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負荷在15t以下的重型汽車。 （ ） 1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。 1.最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。 （ ） 2.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。 3.東風EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬于平衡式車輪制動器。 （ ） 4.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或后退時，制動力幾乎相等。 （ ） 5.單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。 （ ） 6.雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。 （ ） 7.自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。 （ ） 8.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。 （ ） 9.液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。 （ ） 10.液壓制動最好沒有自由行程。 （ ） 11.制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。 （ ） 12.雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。 （ ） 13.液壓制動傳動機構(gòu)傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；18.（×）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（×）；24.（×）；25.（√）。 14.解放CA1092型汽車制動傳動機構(gòu)中的主儲氣筒的前后兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前后制動管路都相通。 （ ） 15.東風EQ1092型汽車當踏板踩到底時，其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同。 （ ） 16.氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈。 （ ） 17.氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。 （ ） 18.真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。 （ ） 19.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。 （ ） 20.液壓制動系中安全缸的作用是在制動系漏油時，中斷對漏油部位供油。 （ ） 21.在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強得多。 （ ） 22.當氣壓增壓器失效時，制動主缸仍然能夠進行臨時性制動。 （ ） 23.采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。 24.汽車上都裝有排氣制動裝置。 （ ） 25.為了提高發(fā)動機的制動效果，可通過桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，從而將發(fā)動機的排氣通道堵塞。

回答者：abcwiiut2016-06-01 00:00