提問者：liusongren1352014-07-01 00:00
沒有招搖的布景，也沒有華麗的說辭，一切從簡。“中級車英雄”就此宣誓出征，所要“戰(zhàn)斗”的，正是競爭密度最高的中級車市場，身后，寄望著“東風(fēng)人”40年來的期盼。東風(fēng)風(fēng)神S30上市現(xiàn)場，包括東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭、副總經(jīng)理李春榮在內(nèi)的管理高層，百感交集，合全集團(tuán)之力所支持的東風(fēng)乘用車自主項(xiàng)目，終于盛開出第一朵“鮮花”，也只有親歷者，才會明白個(gè)中艱辛與不易。慎始無后憂，起步正當(dāng)時(shí)，如東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平所言：“沒有自主的乘用車事業(yè)，也就沒有東風(fēng)的長遠(yuǎn)未來”。而在東風(fēng)總部所在地武漢，這更成為一個(gè)超越汽車產(chǎn)業(yè)本身的大話題，就連出租車司機(jī)都能和乘客大談一番風(fēng)神S30，言辭欣喜，譽(yù)其為“最適合老百姓的好車”。第一款懸掛“雙飛燕”LOGO的產(chǎn)品正式入市，東風(fēng)風(fēng)神欲做“華系車”之領(lǐng)導(dǎo)品牌，底氣的背后，這會是一個(gè)怎樣的故事？有人說，相比于一汽與上汽，同為中國“三大”的東風(fēng)，乘用車自主的步伐晚了，但僅以時(shí)間切入點(diǎn)去判斷一項(xiàng)戰(zhàn)略的前景，未免有失偏頗。東風(fēng)自有自己的考慮，縱觀其厚重的歷史，在每一個(gè)階段所做的戰(zhàn)略選擇都可謂水到渠成�！耙�?yàn)橹离y度很大，所以沒有對外界披露，但我們一直都在埋頭苦干”，在東風(fēng)風(fēng)神S30于今年上海車展亮相之后，低調(diào)、務(wù)實(shí)、穩(wěn)健的李紹燭才面對媒體做出了簡單回應(yīng)，因?yàn)樵谖从谐晒霈F(xiàn)的時(shí)候，再多的解釋也會被當(dāng)作是一種托辭。“起步低調(diào)一點(diǎn)，做實(shí)在一點(diǎn)，才能做長遠(yuǎn)一點(diǎn)�！彪S著風(fēng)神S30的面世，東風(fēng)乘用車自主事業(yè)的軌跡逐漸揭開了神秘面紗。立項(xiàng)始于2000年。彼時(shí)，東風(fēng)歷史問題遺留下的包袱，經(jīng)過體制改革逐一化解；2002-2003年，集團(tuán)在收入利潤均獲增長的同時(shí)，轎車合資（東風(fēng)雪鐵龍/東風(fēng)標(biāo)致/東風(fēng)本田/東風(fēng)日產(chǎn)/東風(fēng)悅達(dá)起亞）項(xiàng)目逐一展開，自主乘用車發(fā)展條件具備；2005年6月，一個(gè)具有標(biāo)志性意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，東風(fēng)正式下達(dá)內(nèi)部文件，乘用車自主項(xiàng)目正式啟動，但不為業(yè)界所知；2007年，成熟時(shí)機(jī)到來，7月份，東風(fēng)乘用車事業(yè)部掛牌成立。9月份，新工廠在武漢沌口奠基；2009年，東風(fēng)自主乘用車歷經(jīng)東風(fēng)風(fēng)神品牌發(fā)布、首款車型東風(fēng)風(fēng)神S30正式下線、批量生產(chǎn)等一系列前期工作之后，于7月份正式上市??或許這樣的描述太過平實(shí)。事實(shí)上，李紹燭所言的“難度”是大實(shí)話。且不說東風(fēng)40年造車、20年合資所積累的資源如何整合分配并進(jìn)一步優(yōu)化，項(xiàng)目剛一開始，人手就是一個(gè)最直接的命題。東風(fēng)風(fēng)神首款乘用車總設(shè)計(jì)師夏洪回憶，2003年當(dāng)自己來到東風(fēng)汽車技術(shù)中心時(shí)，中心從事乘用車自主項(xiàng)目的人員僅幾十人，“項(xiàng)目剛開始，需要處理的事情千頭萬緒，那時(shí)候，我們沒有雙休日，大家都是主動來加班，一直這樣做下來”，他說。在李春榮所負(fù)責(zé)的營銷部門，2007年成立時(shí)僅有5名員工，部門架構(gòu)處于雛形階段，李是以第6人的身份進(jìn)入該部門，他說隨后入職的人員，經(jīng)常都是第一次走進(jìn)辦公室，板凳還沒坐熱就被“抓”去干活，“因?yàn)闀r(shí)間不等人”。情況一天天向著好的方向發(fā)展，尤其是在東風(fēng)強(qiáng)大而又豐富的合資背景之下，問題迎刃而解。受集團(tuán)的全力支持，在自主事業(yè)的感召之下，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資公司的技術(shù)和管理骨干紛紛匯集武漢，而他們現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)和能力，意味著東風(fēng)乘用車在最短的時(shí)間內(nèi)擁有了一批成熟的“事業(yè)推進(jìn)者”。除了李春榮，這樣的人員組成是一個(gè)長長的名單。比如：制造總監(jiān)劉忠厚，曾主管東風(fēng)悅達(dá)起亞的第一期5萬輛工程、二期13萬輛工程、二工廠30萬輛工程；新近提拔的商品企劃部副部長李瑾南，曾在東風(fēng)集團(tuán)科技部工作，并參與過東風(fēng)雷諾項(xiàng)目的前期商品企劃；質(zhì)量保證部副部長肖浚仿，親歷當(dāng)年東風(fēng)與日產(chǎn)合資的業(yè)務(wù)談判與質(zhì)量檢驗(yàn)；市場銷售部銷售分部經(jīng)理黎崢，分別有著在神龍與東風(fēng)悅達(dá)起亞營銷團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)；市場銷售部品牌公關(guān)分部經(jīng)理王進(jìn)來自東風(fēng)日產(chǎn)；網(wǎng)絡(luò)發(fā)展室負(fù)責(zé)人魯軍來自東風(fēng)本田??“東風(fēng)有4家轎車合資公司，有5個(gè)品牌的車型，有20年的合資經(jīng)驗(yàn)，我們可以從合資公司抽調(diào)人員來干自主，他們擁有很好的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，這是我們可以運(yùn)用的資源。所以我們的自主產(chǎn)品也是完全按照國際化的標(biāo)準(zhǔn)來走”，在李紹燭看來，這正是東風(fēng)干自主轎車不同于其他品牌的獨(dú)特優(yōu)勢。有了這批生力軍，東風(fēng)乘用車自主的“引擎”得以順利啟動。當(dāng)然，他們僅僅只是構(gòu)成東風(fēng)自主團(tuán)隊(duì)的一部分。無論是企業(yè)高管還是普通職員，只要是能為企業(yè)帶來新鮮血液的人才，都有可能站在這個(gè)充分發(fā)揮才能的平臺上�？v觀東風(fēng)乘用車公司的人員架構(gòu)，除了東風(fēng)旗下合資公司的“資源輸送”之外，還包括來自東風(fēng)集團(tuán)本身，豐田、大眾、現(xiàn)代等主流企業(yè)，奇瑞、吉利、華晨等自主品牌的人員，以及“海歸”精英和大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生�！皷|風(fēng)自主的人才戰(zhàn)略其實(shí)就兩句話，一是實(shí)現(xiàn)人才的快速聚集，一是促成內(nèi)部人才的快速成長。前者能對后者進(jìn)行拉動，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，而其關(guān)鍵就在于人才”，李紹燭如是說。多元的文化，聚集多元的優(yōu)勢，一個(gè)擁有多元結(jié)構(gòu)且具備后勁的團(tuán)隊(duì)就此誕生。來自不同企業(yè)的不同人才，在為東風(fēng)乘用車帶來豐富經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也附加了各自的固有觀點(diǎn)，彼此理念產(chǎn)生“沖突”不可避免，如何就同一個(gè)問題達(dá)成共識，絕非易事。當(dāng)“東風(fēng)思維”碰上“華晨思維”，當(dāng)“本田模式”遭遇“日產(chǎn)模式”，當(dāng)“武漢方言”對上“廣州方言”??這會是一種什么樣的情況？在一個(gè)特殊的階段，自上而下的決策推動，便成為解決問題的過渡方案。李紹燭告訴《汽車人》，在東風(fēng)乘用車的組織結(jié)構(gòu)中，戰(zhàn)略指導(dǎo)委員會是第一層面，由集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)以及核心部門的部長組成，在以季度為周期的工作會議上，大家分別進(jìn)行工作指示和工作匯報(bào)；而在戰(zhàn)略指導(dǎo)委員會下，又設(shè)有經(jīng)營委員會，管理運(yùn)營具體事務(wù)；至于第三層面，則是不同部門在各自負(fù)責(zé)的領(lǐng)域統(tǒng)籌規(guī)劃。換句話說，事業(yè)發(fā)展初期，當(dāng)一項(xiàng)決策出現(xiàn)不同聲音或者出現(xiàn)疑難的時(shí)候，具體負(fù)責(zé)人擁有最終拍板的權(quán)力。負(fù)責(zé)產(chǎn)品品質(zhì)工作的肖浚仿就遇到過這樣的問題。在參照國家主流汽車公司的指標(biāo)后，他主導(dǎo)制定了東風(fēng)乘用車的產(chǎn)品品質(zhì)體系，但對于這一體系，質(zhì)量保證部內(nèi)部曾存在不同的聲音。由于有著不同的工作經(jīng)歷和文化背景，部門人員很難不受固定思維的影響，無法達(dá)成共識，而且認(rèn)為該品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)定得太高，很難實(shí)現(xiàn)。肖浚仿急了：“國際品牌幾十年的經(jīng)驗(yàn)肯定是有科學(xué)性和合理性。一不是拍腦袋，二不是說哪個(gè)部門強(qiáng)勢就少分一點(diǎn)，三不是說哪個(gè)和我肖浚仿關(guān)系好就照顧一點(diǎn)。指標(biāo)分配下去就必須要不折不扣地完成�！碑a(chǎn)品品質(zhì)方針確立了，品質(zhì)目標(biāo)分解了，接下來肖浚仿組織力量，按照東風(fēng)集團(tuán)和行業(yè)內(nèi)最好的標(biāo)桿，編制了更加詳細(xì)的車型導(dǎo)入品質(zhì)保證計(jì)劃。制造總監(jiān)劉忠厚，對工廠建設(shè)、零部件準(zhǔn)備、零部件開發(fā)這一整套工作很熟悉，從東風(fēng)悅達(dá)起亞調(diào)派到東風(fēng)乘用車公司后，最大的職責(zé)就是帶領(lǐng)制造系在荒蕪的土地上建造起一流水平的武漢工廠，并迅速制定一套高水平的制造管理體系�！按蠹叶际菍I(yè)人才，但在我們部門，如果既有神龍標(biāo)準(zhǔn)，又有日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，還有本田標(biāo)準(zhǔn)，這怎么可以呢？那時(shí)，有的項(xiàng)目都已經(jīng)結(jié)束了，有的合同都還沒有簽。來不及了，初期就只能按照我自己的思路，一二三四五這樣，每個(gè)步驟直接安排下去”，劉忠厚坦言，“而半年以后，大家思路就逐步統(tǒng)一了，磨合也基本到位�！辈槐�?fù)?dān)心這種方式會導(dǎo)致個(gè)人主義的“意識壟斷”。在他們之上，還有乘用車公司決策者以及集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的共同把關(guān)，而更為重要的是，“兼容并蓄”是負(fù)責(zé)人必須具備的素質(zhì)。在東風(fēng)乘用車公司制造系，劉忠厚扎實(shí)的技術(shù)功底和敦厚的人格魅力，讓團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人都頗為信服，而劉忠厚也對制造系統(tǒng)的所有人都充滿了感激：“從前年開工開始沒有人逃避加班、連班，加班加點(diǎn)沒有一個(gè)人講條件，我們的團(tuán)隊(duì)是優(yōu)秀的�！痹谒磥�，將別人好的經(jīng)驗(yàn)知識總結(jié)成自己的，就能進(jìn)一步升華成為東風(fēng)乘用車獨(dú)有的，“說韓語的、說法語的、說日語的、說十堰話的，融合之后就變成‘東風(fēng)乘用車語’了。”夏洪同樣堅(jiān)持這樣的觀點(diǎn)。作為東風(fēng)汽車技術(shù)中心設(shè)計(jì)部部長，當(dāng)隊(duì)員們帶來諸多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，是復(fù)制還是創(chuàng)新，作為總協(xié)調(diào)者發(fā)揮的作用極為重要。在東風(fēng)風(fēng)神品牌首款轎車研發(fā)過程中，他沒有“一刀切”，否定什么或肯定什么，而是以科學(xué)的態(tài)度、以“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”的原則，認(rèn)真判斷來自不同派系技術(shù)的優(yōu)劣勢，最后融合為東風(fēng)風(fēng)神自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對于東風(fēng)風(fēng)神S30，夏洪的評價(jià)言簡意賅：“我充滿信心！”“其身正，不令而行；其身不正，雖令不從”。正是因?yàn)槌珜?dǎo)這樣的管理文化，再加之同步開展的培訓(xùn)工作和在工作中逐漸達(dá)成的默契，東風(fēng)乘用車項(xiàng)目在初期盡管遭遇諸多難關(guān)，但都被一個(gè)高效的團(tuán)隊(duì)逐一化解。于是，也就不難理解李紹燭意味深長的那一句話：“用信任的概念讓大家去工作，信任一直都是放在那兒的�！庇辛巳�，就有了團(tuán)隊(duì)；有了團(tuán)隊(duì)，自主事業(yè)早已定下的航向就有了前進(jìn)的動力。早在2005年之時(shí)，東風(fēng)乘用車就一直在研究究竟以什么樣的理念造車，而真正成熟則是在2008年年中�！叭诵�、自然、科技，這就是我們的造車?yán)砟�，盡管沒有去刻意宣傳，但在內(nèi)部我們必須遵循這樣的原則”，李紹燭說，“我們的設(shè)計(jì)師、工程師、管理者，一定要有這個(gè)意識和想法，并以此來評估衡量每一個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)、每一處細(xì)節(jié)�！睆某擞密囎灾黜�(xiàng)目啟動開始，李紹燭與同事花了整整4年時(shí)間去摸索首款產(chǎn)品的打造。無論合資還是自主，幾乎市場上的所有同級別車型，他們都仔細(xì)地研究了一遍，也從中總結(jié)出許多值得學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)�！皠e人的車確實(shí)做得不錯(cuò)，但我也感覺存在很多細(xì)節(jié)上的問題，有時(shí)候他們考慮這樣的需求那樣的需求，但我覺得就是沒有綜合地去考慮人的因素�！痹谝杂脩粜枨笞鳛檐囆屯斗艤�(zhǔn)則的汽車行業(yè)中，李紹燭這樣的看法似乎有點(diǎn)多慮，“如果僅僅是為了點(diǎn)綴而毫無實(shí)際用途，比如一個(gè)裝飾燈，它的價(jià)值其實(shí)是不高的，甚至為此會耗費(fèi)更多的成本和資源，從人的角度出發(fā)，產(chǎn)品上的每一點(diǎn)都應(yīng)是一個(gè)功能”，他解釋。也正是因?yàn)槿绱�，正式上市的風(fēng)神S30，其內(nèi)飾簡樸大方，完全沒有多余的堆砌和浪費(fèi)，有效地節(jié)省了成本，而在內(nèi)部空間、操控性能、燃油控制、安全系數(shù)等更多與用戶密切相關(guān)的層面，東風(fēng)乘用車卻是在不遺余力地投入打造，并充分考慮與自然和諧共處、真正彰顯科技魅力，而且在諸多指標(biāo)方面，絲毫不亞于合資品牌。用李紹燭的話說：“我們就是要用最小、最合理的社會資源和自然資源，創(chuàng)造最大、最有效的用戶利益和價(jià)值�！痹跂|風(fēng)風(fēng)神S30下線的6月30日上午，本已與《汽車人》約好時(shí)間進(jìn)行交流的劉忠厚，在接到工廠實(shí)驗(yàn)車間的一個(gè)電話后，不得已“遲到”了，因?yàn)橐恍┘夹g(shù)層面的問題必須等待他去敲定。其實(shí)，第一款產(chǎn)品的下線，意味著距離正式上市時(shí)間不遠(yuǎn)了，在同檔次競爭車型中，已經(jīng)下線的東風(fēng)風(fēng)神S30全部性能參數(shù)即使不是第一位，排名也相當(dāng)靠前。但產(chǎn)品一天沒投向市場，就還有可能的提升空間，劉忠厚正是為了加速性能提高而又一次到達(dá)現(xiàn)場�！拔覄偛膨�(yàn)證速度去了，因?yàn)槲覀冇X得加速性能還應(yīng)該更好一點(diǎn)”，他笑著對《汽車人》表示，“這是公司的首款產(chǎn)品，實(shí)在是太重要，所有參數(shù)指標(biāo)必須達(dá)成甚至有可能做得更好。”改善，是為了能夠帶給消費(fèi)者更多、更實(shí)在的利益和價(jià)值。在當(dāng)初進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候，東風(fēng)風(fēng)神S30的剎車系統(tǒng)原定義為“前盤后鼓”，但通過對市場走訪以及對有著成熟經(jīng)驗(yàn)經(jīng)銷商意見的收集，最終改為在頻繁制動和車輛涉水時(shí)具有更好穩(wěn)定性的“四盤碟剎”，這也是當(dāng)今汽車制動領(lǐng)域的主流。而在東風(fēng)風(fēng)神S30樣車出來之后，產(chǎn)品評審小組對內(nèi)飾所用的“一般面料”感覺非常不好，做出了“必須要換質(zhì)地檔次高一級面料”的意見，最起碼要讓消費(fèi)者看了舒服，不會產(chǎn)生不爽的心理。在此之后，無論是座椅還是頂棚，東風(fēng)風(fēng)神S30悉數(shù)更換了全新面料，而根據(jù)新品導(dǎo)入前的消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)，并未出現(xiàn)他們對車型面料的不滿。當(dāng)然，改善的方案除了來自公司團(tuán)隊(duì)的專業(yè)討論之外，站在市場一線的經(jīng)銷商同樣也在進(jìn)行重要的反饋。從他們進(jìn)入東風(fēng)乘用車銷售體系，到培訓(xùn)階段，再到樣車入店展示，公司都會頻繁詢問他們的意見，以對產(chǎn)品的改進(jìn)做進(jìn)一步的參考。即使是在產(chǎn)品即將上市的前夕，經(jīng)銷商都還在陸續(xù)收到公司發(fā)來的調(diào)查表�！笆占庖姷墓ぷ�，總部一直都很重視，商品車到店之后，前兩天又派來幾位技術(shù)人員現(xiàn)場調(diào)研”，東風(fēng)風(fēng)神濟(jì)南金天易專營店總經(jīng)理肖正立告訴《汽車人》。而總部接受信息之后的改進(jìn)速度之快，東風(fēng)風(fēng)神寧夏力士樂專營店董事長兼總經(jīng)理張宏勛坦言自己沒有預(yù)料到。在一次培訓(xùn)課堂上，他和其他經(jīng)銷商一起提出東風(fēng)風(fēng)神S30樣車的后底板需要遮蓋、內(nèi)飾某些部位比較粗糙、車門開合的聲音有些厚重??當(dāng)他來到武漢參加品牌營銷服務(wù)大賽的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)當(dāng)初的這些問題都做出了非常大的改進(jìn)。類似“以用戶為主、傾聽市場聲音”的例子還有很多。與此同時(shí)，任何一項(xiàng)微小的改動，都有可能帶來成本預(yù)算的增加。比如，將“前盤后鼓”改為“四輪碟剎”，單車成本至少增加300-400元，而僅面料的切換，單車成本就會提高180元左右，至于在汽車電子方面的改進(jìn)，成本增加則更多。劉忠厚坦承，相比于之前的產(chǎn)品定義，現(xiàn)在的商品車確實(shí)超出了當(dāng)初的預(yù)算，“但為了市場，為了客戶的認(rèn)可，我們必須有針對性的改進(jìn)，我們也會與供應(yīng)商進(jìn)行合理談判，共同進(jìn)行相應(yīng)的一些調(diào)整�！薄拔锩纼r(jià)實(shí)”，李紹燭這樣形容東風(fēng)乘用車首款產(chǎn)品的基本要求，他認(rèn)為，盡管成本有所增加，但東風(fēng)乘用車卻在工藝、質(zhì)量、性能等方面做到了極致，不追求富麗堂皇，簡樸實(shí)在的風(fēng)格更容易接近消費(fèi)者�！皟H我們的發(fā)動機(jī)艙，就改進(jìn)了300多處。我們不是沒有考慮成本，但成本必須服從品質(zhì)，首先將客戶要的東西造出來，然后再談節(jié)約的問題�！薄熬拖窠慌笥岩粯樱蠹叶荚敢饨Y(jié)識有品位而又有親和力的人”，李紹燭一再強(qiáng)調(diào)，汽車不僅僅是消費(fèi)品的概念，“從人性的角度來說，汽車不應(yīng)該讓我們覺得高不可攀，它要成為我們生活中的一個(gè)親近伙伴�！比绾螌⒚篮玫脑竿鋵�(shí)，反映到風(fēng)神S30這4年的探索過程中，成為了一個(gè)實(shí)實(shí)在在的技術(shù)活，并考驗(yàn)著參與其中的每一個(gè)人的耐心。
回答者：dddgggfff2016-07-01 00:00
