提問者：a66303872013-05-13 00:00
R35是該車的代號，日產(chǎn)尼桑Skyline 第一代GT-R于1969年2月推出，但當時該車有兩個代號分別叫PGC10（四門版），KPGC10（雙門版），該車最大馬力為160馬力，1969年至1972年間創(chuàng)下50場不敗記錄,因此成為車迷心目中的戰(zhàn)神。 第二代GT-R于1973年1月推出，外型采用以往的造型，前后四圓燈設(shè)計，但由于車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數(shù)值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產(chǎn)。第三代GT-R于1989年8月推出，代號正式命名為R32，該車采用了2.6升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為280馬力，最大扭矩為360NM，該車繼承了日產(chǎn)著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng),配合最新技術(shù),奪得"無敵戰(zhàn)神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中的中里毅所駕駛的改裝到380馬力的車就是R32；GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對于一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現(xiàn)，第三代也是GTR系列車型中賣得最得最好的一代車型。 第四代GT-R于1995年1月推出，代號為R33，發(fā)動機相對R32基本沒多大變化，但最大扭矩有所提升為375NM，GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰(zhàn)斗力方面，其實并不如上代GT-R32來的優(yōu)秀。較為有說服力的說法是四代GTR出于市場銷售的表現(xiàn)而作了妥協(xié)與折中。 第五代GT-R于1999年1月推出，代號為R34，發(fā)動機依然和R32、R33一樣沒變，但最大扭矩提升到400NM，但該車于2003年正式停產(chǎn)。隨后第六代GT-R 于2007年10月推出，代號為R35，該車采用3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力達到480馬力，性能非常強大。以上就是GT-R的發(fā)展史了。
回答者：chutong5102016-05-13 00:00
作為日產(chǎn)官方改裝件提供商的NISMO一直為日產(chǎn)旗下的車型提供各種性能的提升部件，同時也正是有著NISMO的存在，人們才可以買到真正意義上的日產(chǎn)跑車。一直沒有新產(chǎn)品推出的NISMO終于在近日推出了針對于GT-R的改裝套
提問者：yuke882015-08-16
1000馬力的話目前只能聯(lián)系美國的AMS來給你改裝。HKS的套件是800+馬力的。錢的話，GT-R需要148w，你再準備100w比較合理。因為除了套件價格，還有技師的機票、食宿、調(diào)教工時費用等。國內(nèi)目前是沒有技師有能力給
提問者：KLOSE_72013-06-29
一樓可笑，Skyline GT-R R34適合轉(zhuǎn)向？你大腦被馬蹄子踢了？不想噴你，GT-R R34根本就是直線加速車，昨天改了一輛GT-R R34去玩甩尾，彎道那轉(zhuǎn)向力度讓我蛋碎了一地你知道嗎，我屢次改裝輪胎和發(fā)動機的參
提問者：現(xiàn)代盲流2014-08-05
一聽你就是菜鳥，GTR原廠車動力確實不怎么樣，但你必須知道GTQ的改裝潛力有多大，刷一刷ECU，改改排氣就可以輕易跑到600匹，只要肯花錢，改到1000匹馬力的GTR比比皆是。秒殺布加迪威龍都不是難事，而且GTR是一輛均
提問者：zw3263167472016-05-05
作為日產(chǎn)官方改裝件提供商的NISMO一直為日產(chǎn)旗下的車型提供各種性能的提升部件，同時也正是有著NISMO的存在，人們才可以買到真正意義上的日產(chǎn)跑車。一直沒有新產(chǎn)品推出的NISMO終于在近日推出了針對于GT-R的改裝套
提問者：2014-08-16
