2004款3.0君越的發(fā)動機(jī)

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上海通用別克君越的幾大敗筆!上海通用在主流市場沒有好車。這句話雖然是很多消費(fèi)者的口頭禪，但說出來上海通用難免要反駁。不過韓國車在造車技術(shù)上與歐美車型之間的差距，廠家卻難以否認(rèn)。上海通用最近推出的一款君越車型，擁有旗下大多數(shù)車型所沒有美國車血統(tǒng)，想必要借此揚(yáng)眉吐氣一番，車賣得好固然重要，但同時也要讓車迷們心服口服。君越謂之好車的想法，廠家是否能如愿？ 從三月份的2934輛到四月份的4672輛，君越作為一款全新上市的新車似乎逐步得到了市場的認(rèn)可。四月份，君越單月銷量已經(jīng)超過了君威的4148 輛，大有取代君威這輛廠家昔日旗艦之勢。上海通用的概念營銷已經(jīng)成為圈內(nèi)圈外的共識，對每一款車型選擇一句個性化的廣告語，也成為了通用在推出新車的時候必不可少一個環(huán)節(jié)。對一款車進(jìn)行包裝無可厚非，這種營銷策略不僅能夠使得自己的產(chǎn)品擁有準(zhǔn)確的定位，而且還能令車主擁有一份自豪感，于是在感情上贏得車主是通用營銷目前最大的特色�；盍�激揚(yáng)、大器天成、心靜思遠(yuǎn)、路上公務(wù)艙等等一句句廣告語，在各種媒體的連番視聽轟炸之下令人耳熟能詳。有人說，買通用車的人少有真正沖著車子的底盤、性能而去，于是乎上海通用在主流家用車市場沒有好車的話也開始不脛而走。 君越下線用通用的話來說，不僅證明了泛亞的實(shí)力更是上海通用在中高端市場的一記重拳。上海通用對這款車寄予厚望并非沒有道理，LaCROSS的底盤、歐寶車型上使用的發(fā)動機(jī)、泛亞與意大利IDEA共同設(shè)計、日本ARIA Group公司擔(dān)綱內(nèi)飾設(shè)計、美國harman kardon公司調(diào)試的音響，這些知名企業(yè)的協(xié)助都成為了君越的亮點(diǎn)。由于擁有了這么多特點(diǎn)，上海通用又出了定位的高招，一舉將君越定在了幾乎所有同級別車型之上，高于蒙迪歐、領(lǐng)御、雅閣、天籟這些自然不必說，當(dāng)時未上市凱美瑞自然也要被比下去。那么目前市面上能與君越相比的車型就只有奧迪A6、皇冠等少數(shù)幾款高端車型，君越價格比他們低、別克品牌又沒有什么劣勢，君越看似已經(jīng)功德圓滿。但是，眾多名譽(yù)光環(huán)固然能烘托產(chǎn)品的高科技和名門出生，但君越是否真無可挑剔？在九霄看來，要找出君越的劣勢并非是在雞蛋里挑骨頭，很多與該價位車型不相稱甚至被通用大為宣傳的地方恰恰是其致命的劣勢所在。 首先，上海通用不止一次的對外申明，君越并不是君威的升級版。而之所以給人這種聯(lián)想，主要是兩者的頭一個字都是“君”。在通用頻頻否定了媒體記者對君威升級版的猜測之后，君越作為一款全新高端車型似乎成為了其售價并不高的理由。實(shí)際上目前市場上最新的06款君威官方報價只有17.58萬，上海地區(qū)君威已經(jīng)跌到了16.78萬。如果君越真用到了君威的底盤或者發(fā)動機(jī)，君越還能賣到24萬甚至超過30萬？因此熟悉業(yè)內(nèi)的朋友一看這個價格就會明白兩者不會有什么血緣關(guān)系，否則通用就不會有底氣定出這個高價格。 其次，大力宣傳的兩款發(fā)動機(jī)，其實(shí)際效能不過爾爾。先看2.4排量的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率 125kw/6400rpm、最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，這樣的數(shù)據(jù)并沒有過多亮點(diǎn)。作為10多萬車型的華晨駿捷1.8T發(fā)動機(jī)最大功率就達(dá)125/5500 Kw/rpm，最大扭矩為235/2000-4500 nm/rpm，不僅在扭矩上要高于君越的Ecotec，在最大功率、扭矩所能達(dá)到的轉(zhuǎn)速上都要低于君越的2.4。再來看看君越2.4與兩款日系車型的發(fā)動機(jī) 性能對比： 車型 君越2.4 天籟2.3 雅閣2.4 最大功率 125kw/6400rpm 127Kw/6000rpm 125Kw/5800rpm 最大扭矩 225Nm/4800rpm 221Nm/4400rpm 220Nm/4000rpm 可以看出君越2.4在參數(shù)上基本只能與同級車發(fā)動機(jī)持平，甚至部分參數(shù)低于更低排量的發(fā)動機(jī)，同時君越的2.4發(fā)動機(jī)也需要更高的扭矩才能發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的效能。在這里并非要說駿捷或者其他車型的發(fā)動機(jī)如何是不是很好，但君越作為這些對比車輛中最大，而且其接近5米重量超過1.6噸的車身來說，這款所謂全球“2006年世界十佳汽車發(fā)動機(jī)”Ecotec可能只是一款小馬拉大車的車型。小馬拉大車無疑會帶來更大的發(fā)動機(jī)噪音與更高的發(fā)動機(jī)故障率，這不是僅僅配有QuiteTuning靜音技術(shù)就能彌補(bǔ)的。 來看君越3.0排量的發(fā)動機(jī)AFM V6 3.0L，這款發(fā)動機(jī)缺點(diǎn)則更為明顯。先說上海通用對其最大的宣傳點(diǎn)“智能燃油管理系統(tǒng)”，從技術(shù)上來看這款發(fā)動機(jī)可以通過對路寬的分析判斷，使發(fā)動機(jī)在 6缸與3缸之間自動切換，使油耗減少8％。如果一個廠商這么宣傳，那么相信絕大多數(shù)的人都會認(rèn)為這款發(fā)動機(jī)的油耗會很經(jīng)濟(jì)，至少會低于同類產(chǎn)品。但事實(shí)卻并非如我們所想象，在D檔狀態(tài)下行駛城市路面與高速路面結(jié)合的路況，君越3.0平均油耗會達(dá)到驚人的17升，竟高于福特翼虎這樣的SUV。在油價飛漲的今日，君越3.0的實(shí)際油耗如此之高，再來談他是不是“已經(jīng)節(jié)省了8％的油耗”顯然沒有什么意義了。 再來談變速箱，君越全系列都是配備四速變速箱。這個缺點(diǎn)網(wǎng)上有太多消費(fèi)者已經(jīng)有所質(zhì)疑，九霄就不想談太多。簡單來說爭論的焦點(diǎn)就是，就是四速變速箱對君越這款車是否相稱與是否夠用？首先對于一款2006年上市中高級車型來說，采用四速變速箱顯然是不相稱的。那么是否夠用呢？在君越的媒體試車中，上海通用汽車執(zhí)行總監(jiān)劉曰海曾就此問題這樣回答：“我們在選擇君越變速箱的時候曾有所猶豫，究竟是選擇技術(shù)含量低的五速變速箱還是高級的四速變速箱，最后我們選擇的高級的四速變速箱�！蹦敲次覀儾粌H要問衡量一款變速箱是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)是什么？換檔平順性無疑是非常重要的一點(diǎn)。而君越是否做到了？ 九霄和很多媒體同行都發(fā)現(xiàn)在急加速過程中，君越換檔時的頓挫感甚至?xí)�使得方向盤輕微擺動，而且?guī)缀跞�系列車型都存在這樣的情況。由此我們可以了解到，雖然這款變速箱是北美原裝進(jìn)口的，但由于齒比較大，要實(shí)現(xiàn)平順的加速幾乎是不可能的。我們不說新天籟開始引入了CVT變速箱，不說大眾的緊湊型轎車 POLO都配備了六速手自一體，剛上市的凱美瑞低端車型和高端車型一個重要的區(qū)別之處就是前者采用四速變速箱而后者采用五速變速箱。 美國車型厚重的底盤也常是歐美廠家宣傳的法寶。車身重表示在高速狀態(tài)下更為穩(wěn)定，遇到車輛碰撞時，同等條件下較重的車身一方的乘客在安全性上也更有保障。但君越如何？在長寬高分別為4998mm、1851mm、1461mm的前提下，2.4的車身重量為1595 kg 。而尺寸為4855mm、1780mm、1480mm的豐田皇冠，車身重量就達(dá)到了1620kg�？梢钥闯�，君越顯然比日本同級別車型更大更輕。因此美國車所謂厚重安全一說，在君越上亦不能成立。 除此以外，九霄之前在君越的試車報告中也有提到，上海通用全力宣傳的君越幾項(xiàng)豪華配置，例如 harman kardon公司調(diào)校音響、方向盤換檔、RES智能遙控鑰匙、DVD播放系統(tǒng)、GPS、VESE車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等配置，在低端車型2.4 豪華版中都缺席，而這些配置恰恰是君越的宣傳上的重頭戲。 除了進(jìn)口的凱迪拉克、薩博之外，通用在國內(nèi)主流市場一直缺少技術(shù)領(lǐng)先的拳頭產(chǎn)品？在凱越、景程、樂騁、樂風(fēng)等韓國車型之后，我們盼來了一款擁有美國血統(tǒng)的全新國產(chǎn)車型，可惜僅靠目前我們所了解的君越來看，通用要推翻這句話仍然心有余力不足。或許在上海通用強(qiáng)大的營銷體系下這輛車不愁銷量，但要消費(fèi)者和媒體真正豎起拇指稱贊一句“好車”，君越還為時尚早。

回答者：s51232016-01-04 00:00