頤達(dá)車怎么樣？

最佳答案

車子比較可以，這個(gè)價(jià)位的車，性價(jià)比算可以的了，我有幾個(gè)朋友買了，感覺(jué)空間還是比較大的，動(dòng)力還算可以，波箱雖然不是5前速，但是頓挫感還是比較小的。 油耗也不是很高，主要看是怎么樣開(kāi)，一般我朋友他們都是在7。5的樣子到8個(gè) 頤達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比太高，對(duì)燃油的要求高，國(guó)內(nèi)的燃油會(huì)是該車發(fā)動(dòng)機(jī)大量結(jié)碳，重心高高速飄--優(yōu)點(diǎn)外觀前衛(wèi)、內(nèi)部空間大！�。� 頤達(dá)并不是100％的日本車，在頤達(dá)車身上，我們看見(jiàn)了很多雷諾的造型元素。其實(shí)它是在2004年與雷諾共用B平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的，兩家分別得出雷諾Modus和達(dá)契亞的Logan、日產(chǎn)的全新Tiida和Tiida Latio，分別為兩廂和三廂車型。這也是雷諾入主日產(chǎn)后，我們?cè)谥袊?guó)第一次看見(jiàn)帶有雷諾元素的日產(chǎn)車型。 　　外形上頤達(dá)不是那種第一眼看去就讓你喜歡的車型，車身比例和線條總有些怪異，既長(zhǎng)又高且窄，需要圍繞著它上上下下不斷打量，才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的可取之處。其實(shí)頤達(dá)的外形非常經(jīng)得起推敲，因?yàn)槊總�(gè)細(xì)節(jié)都不會(huì)令人失望。 　　智慧用心 　　頤達(dá)的車型設(shè)計(jì)遵照了近年流行的“MM”理念，發(fā)動(dòng)機(jī)艙被盡量向前壓縮，車身被拉高，再加上軸距長(zhǎng)達(dá)2600mm，車內(nèi)空間長(zhǎng)度超過(guò)了1800mm。廠方曾表示后座前后寬敞程度可以與日產(chǎn)頂級(jí)的轎車西瑪CIMA媲美(僅比西瑪少1mm)，這比本田標(biāo)榜飛度后座等同于雅閣是有過(guò)之而無(wú)不及了。 　　我們?cè)谠囓嚂r(shí)笑說(shuō)這是一種“違例”的做法，作為小車卻把空間營(yíng)造得與大幾級(jí)的豪華轎車相當(dāng)。其實(shí)頤達(dá)的車身尺寸在開(kāi)發(fā)時(shí)受日本本土對(duì)車型定級(jí)分類的嚴(yán)格限制，車身寬度不能超過(guò)規(guī)定的數(shù)值，否則的話車身完全可以做得更寬，而不用拼命向高發(fā)展索求空間。 　　頤達(dá)對(duì)“MM”理念的運(yùn)用比飛度還要更高一級(jí)，它的空間使用效率更高，這使其成為家庭用車的首選。飛度是年輕一族個(gè)性化的車型，可以兼顧部分家庭使用，而頤達(dá)則是以家庭為中心，，這是它們最大的區(qū)別。 　　精致的長(zhǎng)處 　　環(huán)顧四周，作為一款全新的車型，頤達(dá)在布局上頗具心思。內(nèi)廂設(shè)計(jì)充滿人性化，儲(chǔ)物格數(shù)量和空間充分照顧到人員在日常使用上的便利。杯架蓋、手套箱蓋、車內(nèi)拉手等的開(kāi)合方式均采用油壓阻尼開(kāi)關(guān)，輕觸之后緩緩開(kāi)啟，動(dòng)作輕柔優(yōu)雅，具有很高的精致度�？梢哉f(shuō)頤達(dá)將日本小車的長(zhǎng)處發(fā)揮得淋漓盡致，本來(lái)日系小車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面遠(yuǎn)優(yōu)勝與歐洲和美國(guó)車型，因此更能討好全世界大多數(shù)人，而頤達(dá)更是當(dāng)中比較典型的一類。 　　內(nèi)飾方面頤達(dá)有兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，一種是比較家居化的風(fēng)格，由大量木紋飾板和手感順滑的面料，營(yíng)造了精致愉悅的車廂氣氛，與“大哥”天籟的內(nèi)廂如出一轍，檔次上完全媲美花冠等中級(jí)轎車的水平。另一種是金屬感較濃的黑色運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，主要應(yīng)用在兩廂揭背型號(hào)上，暫時(shí)在三廂車型中還沒(méi)有提供。 　　座椅異常寬大 　　盡管車身寬度較窄，但頤達(dá)的座椅相對(duì)寬大，可以說(shuō)已經(jīng)盡量做到最大，座椅調(diào)節(jié)的按鈕(電動(dòng)座椅)或拉桿(手動(dòng)座椅)被聰明地移往駕駛座右側(cè)，這樣一來(lái)座椅可以盡量往門壁板靠近，而不用擔(dān)心間隔較小手掌難以深入。我們常常說(shuō)飛度一類的小車充滿智慧，而在頤達(dá)身上，可以看見(jiàn)這種小車智慧被繼續(xù)提升到另一個(gè)高度。 　　寬大的座椅會(huì)令置身其中的乘客全然忘記頤達(dá)較窄的車身寬度，但是當(dāng)你想觸及副駕駛的乘客時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是很輕易的事情，即刻便會(huì)感覺(jué)與她的距離被拉得相當(dāng)近。 　　正副駕駛座椅座墊和靠背的寬度、厚度、高度足夠，包容性和貼服感令人滿意，只是頭枕設(shè)計(jì)位置靠后，又不能向前拗折，頭部向后挨靠時(shí)感覺(jué)不夠自然。車身高度增加后，坐姿較高，人員坐得比較垂直，這是意料中事，但膝蓋腋窩位得不到承托，小腿不得不懸空，長(zhǎng)時(shí)間試駕后略會(huì)不適。這是坐姿偏高垂直后，座墊不夠長(zhǎng)的緣故，另外如果電調(diào)座椅有8方向調(diào)節(jié)，或者座椅上下調(diào)較幅度再大一些，也能緩解該問(wèn)題。 　　與飛度相比，頤達(dá)后座變化不多，但靠背座墊卻屬厚身柔軟之列，作為家用小車，如果搬弄座椅變化機(jī)會(huì)不多的話，倒不如好好提高乘坐舒適性，畢竟飛度之類車內(nèi)眾多變化的小車后座總是又薄又硬的，反正工程師給頤達(dá)車廂留有足夠的長(zhǎng)度，盡管加厚座墊靠背吧，怎么舒服就怎么擺弄。 　　動(dòng)力順滑但無(wú)激情 　　動(dòng)力上頤達(dá)裝備了日產(chǎn)HR16DE的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，這是該款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的首次亮相，可以說(shuō)專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)。采用了日產(chǎn)的CVTC可變氣門技術(shù)，馬力輸出可輕易做到最大109hp，而在尾氣廢排中也能達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)。此外還采用了大量鋁合金制造技術(shù)，比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)減輕將近30%的重量。同時(shí)，多種改進(jìn)措施被用來(lái)降低部件摩擦，如低磨損的真圓加工技術(shù)等等，該技術(shù)以前只在賽車上才會(huì)用到，這也是世界上首臺(tái)采用此技術(shù)的量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)。在減低磨損的同時(shí)，自然也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。 　　變速箱則裝備很傳統(tǒng)的4前速自動(dòng)變速箱，在入門版上有手動(dòng)變速箱可選，但我們未曾一試。動(dòng)力不是頤達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，但并不代表不濟(jì)，工程師只希望給予頤達(dá)舒舒服服的駕駛感。平時(shí)略壓油門保持車速，頤達(dá)顯得輕快省心，深踩油門提速，在2800～3000rpm之間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升會(huì)有一些阻力，聲音略有加大，過(guò)了此段之后提速便會(huì)變得輕快，此刻這個(gè)四前速自動(dòng)變速箱與CVT無(wú)級(jí)變速的性格非常相似：都是恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，車速漸漸提升，區(qū)別是頤達(dá)只停留在這很短的區(qū)域內(nèi)，而真正的CVT則是轉(zhuǎn)速一直停留不動(dòng)。在悠悠兜風(fēng)的節(jié)奏下，根本感覺(jué)不到頤達(dá)的換擋沖擊，如果不是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)聲音判斷，稍不留意不會(huì)察覺(jué)換擋在何時(shí)已經(jīng)完成，如果堵住耳朵或加大音響，升擋甚至Kickdown更難發(fā)覺(jué)，感覺(jué)就真是CVT了，整個(gè)動(dòng)力性格表現(xiàn)出與外觀和車廂高度一致的取向——精致細(xì)膩。 　　如果要進(jìn)一步拓展車型配置的話，在日本日產(chǎn)還有一款 1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)可供頤達(dá)使用，這是頤達(dá)向高一級(jí)車型挑戰(zhàn)的后備砝碼�？紤]到頤達(dá)只有1.1噸左右的車重，如果想向下打壓較低級(jí)別的車型，頤達(dá)裝備更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)一步降低入門版價(jià)格也是一件未嘗不可的事情。 　　舒心的操控 　　操控也不是頤達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，電子助力轉(zhuǎn)向?qū)κ∮痛笥旭砸�，但路感虛無(wú)的方向盤很難在彎中保持敏銳鋒利的指向，悠然的動(dòng)力也激不起活潑的駕駛快感，但作為家庭用車頤達(dá)所追求的是舒心駕駛，這是設(shè)計(jì)取向問(wèn)題，而不是有什么不足和缺陷。 　　底盤方面盡可能提高舒適性。頤達(dá)的后懸掛采用H型扭矩梁形式，這是高重心揭背車型比較流行的，這種懸掛最大的優(yōu)點(diǎn)在于出色的防傾性能。此外頤達(dá)的避震彈簧還采用了最新技術(shù)的拉伸阻尼彈簧，通過(guò)懸掛和避震雙管齊下的拉扯作用，高車身高重心的頤達(dá)過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾被抑制在最小幅度內(nèi)，經(jīng)過(guò)一輪稍微激烈的操駕，我們發(fā)現(xiàn)盡管頤達(dá)的過(guò)彎極限不高，前輪很容易響胎，但車身的傾側(cè)幅度遠(yuǎn)未到讓人恐懼的地步，讓人安心。 　　通過(guò)減速帶時(shí)，懸掛表現(xiàn)出很舒服的減震效果——處理快捷而不松散，車身彈跳較小，這已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)型轎車的高境界了。從機(jī)械角度上說(shuō)，受制于先天不足的半獨(dú)立扭矩梁懸掛，在兼顧高重心車身的防傾要求后，能夠做到這種減震表現(xiàn)實(shí)屬不易。另外在多種路面下行駛時(shí)，頤達(dá)的高頻震動(dòng)細(xì)微，這也是懸掛功力和檔次的表現(xiàn)。綜合頤達(dá)整個(gè)行駛靜音和平順性表現(xiàn)，算是中小型轎車的一流完善水平。

回答者：bxdxk2016-06-18 00:00