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奔馳車的性能?

提問者:shan82262014-08-30 00:00

可以隨便介紹一款奔馳車並配置其性能,切記要標(biāo)記清楚款式,越清楚越好,每介紹一款就會給相應(yīng)分?jǐn)?shù),數(shù)量不限,但不要重復(fù),重復(fù)是不會給分的哦~~!如果你要介紹多款車,請一款一款的單獨介紹,那樣就會得到總分的N個平均分了,聰明的人知道我的意思嘍~~!要是分?jǐn)?shù)不夠我會追

最佳答案

沒有無緣無故的愛--梅賽德斯-奔馳E200K   長久以來,奔馳一直雄踞豪華車市場頂峰,任憑風(fēng)吹浪打。三叉星的象征意義,恐怕地球人都知道。其實,奔馳也曾面臨過窘境。上世紀(jì)90年代初期,來自世界經(jīng)濟疲軟以及自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力,奔馳面臨強大挑戰(zhàn)。擺脫危局的因素很多,但當(dāng)時全新E級車(W210)的出現(xiàn),成為梅賽德斯再攀高峰的催化劑。奔馳E200K這是一款在汽車設(shè)計史上具有里程碑式意義的車型,該系列在歐洲有超過25%的市場份額,每4輛奔馳車中就有一部E級車。有了這段淵源,才會有2002年初,最新一代E級車橫空出世造成的轟動。當(dāng)我們進入這款入門級的E200 Kompressor 座艙,啟動車輛的剎那,一種探索的欲望便迅速征服了由車頭三叉星帶來的短暫虛榮。   在北京街頭,開奔馳的都很牛。他們從來都不會跟在別人屁股后面排隊,而且他們似乎也從來不會被警察叔叔們關(guān)照。雖然E200 Kompressor是E級車中的小弟,但是在滿眼大眾品牌的車流中,還是顯出了其光彩照人之處。這一代的E級車,車身前端和大燈高度有所降低(分別降低20毫米和15毫米),橢圓形大燈夸張的傾斜是最明顯的變化,運動感更強。這個系列車型的開發(fā)歷時4年,耗資超過20億歐元。據(jù)說外型的設(shè)計與人體解剖學(xué)有著某種聯(lián)系。楔形的車身以及強勁的腰線強調(diào)了當(dāng)今世界流行的運動主題,在工藝實現(xiàn)上,你也很難找到絲毫的破綻。 奔馳E200K后座   奔馳車需要乘坐。他的內(nèi)室,號稱是世界上最優(yōu)雅、最舒適的。當(dāng)我們以挑剔的目光審視車艙的每一個角落后,失望地發(fā)現(xiàn)預(yù)想中缺陷并沒有出現(xiàn)。如果硬要找出某種不適的話,那么前排的儲物格設(shè)置似乎有欠合理,“零碎兒”較多的駕駛者可要有一個適應(yīng)的過程。奔馳內(nèi)飾的特點是豪華而不奢侈。在這里,你不會有一夜乍富的感覺,所有材質(zhì)的檔次很高。儀表板、中控臺以及各處的連接工藝水平極佳,接縫均勻。水平的細木裝飾條隔開了儀表板的上下部分。Thermatic氣候控制系統(tǒng)的控制單元設(shè)置在出風(fēng)口旁邊,人機工程十分合理,與內(nèi)飾的協(xié)調(diào)性也不錯。中控臺的設(shè)計更是引人入勝,繁多的功能被集成在造型秀麗的面板上,工藝考究,雖然色調(diào)沉穩(wěn),但一點也不老氣,相反還透露出一絲動感和活力,顯然這屬于那些成熟又成功人士的最愛。   梅賽德斯-奔馳E級車的電子裝備和功能齊備,主要保障車輛足夠的安全性、舒適性和操控性。例如其可以選裝的4區(qū)域自動氣候控制系統(tǒng),可以通過微電腦傳感器感應(yīng)前排乘員以及后排外側(cè)乘員處的溫度,自動調(diào)節(jié)各部溫度。而直接反應(yīng)到駕駛者身體感受的座椅無疑也是出色的,多向調(diào)整以及電加熱等功能自不必說,而其軟硬度和側(cè)向支撐則使駕駛者可以舒適放心地長途駕駛。 奔馳E200K尾字   當(dāng)你一旦坐在奔馳E級車的駕駛座位上,安心的感覺便會油然而生。這不僅是因為其高檔轎車第一品牌的盛名,更在于你起步瞬間由動力傳動系和懸架系統(tǒng)帶來的與眾不同的操控感受;旧,奔馳與寶馬的轉(zhuǎn)向與懸架調(diào)校有近似之處,感覺堅硬,在高速過彎和變線行駛中穩(wěn)如泰山。我們E200 Kompressor的直列4缸發(fā)動機雖有增壓之功效,但動力輸出水平也只不過與E240的2.6升V6發(fā)動機大體相當(dāng),與頂級版E55AMG 350千瓦功率和700牛米的扭矩輸出相比實在不值一提。120千瓦的最大功率和240牛米的最大扭矩相比于1.6噸的車重并沒有讓我們找到多么強勁的“推背感”,倒是加速過程的感覺十分舒適,那沉穩(wěn)的底盤讓你時刻感覺你是要趕著去處理重大事件,而不是去追求生死時速般的亡命快感。我們10.5秒的0-100公里/小時測試成績與廠方數(shù)據(jù)相差不到1秒,對于極速可達230公里/小時的車型來說,成績一般。   E200 Kompressor的四連桿前懸和多連桿獨立后懸架保證了車輛跑車般的超級操控性。懸架調(diào)校得軟硬適度,高速變線姿態(tài)優(yōu)美,側(cè)傾適中,動態(tài)性能一流。奔馳在其高級版本的E500車型上,還采用了一種高技術(shù)的Airmatic DC空氣懸架系統(tǒng),通過使用微電子技術(shù)控制懸架彈性,在行駛舒適性和動態(tài)操控性方面達到了很高境界。E級車的單觸式5速自動變速箱具有標(biāo)準(zhǔn)(S)和冬季(W)模式可供選擇,在D擋位置,向左右撥動變速桿可以獲得5個前進擋,向左為降擋,向右為加擋。在E200 Kompressor上,還裝備有可變限速巡航系統(tǒng)。此外,多功能信息顯示屏(包括中央儀表顯示)也是值得深入研究的地方,各種信息以及娛樂菜單十分豐富。在儀表板顯著位置的時鐘是很新穎的設(shè)計,但這是否真有必要?   E200 Kompressor的安全性是可以信賴的。在這一代E級車上,奔馳將車輛前端設(shè)計了更大的吸能區(qū)。采用了高強度的鋁合金材料降低車重并提高強度。奔馳E級車采用了兩階段安全帶力約束器以及前排乘員重量識別裝置。自動兒童座椅識別和側(cè)傾傳感器也是標(biāo)準(zhǔn)配置。奔馳的SBC(電液制動系統(tǒng))技術(shù)以及ESP的采用,也使整車的操控安全性大為提升。   老實說,奔馳車的堅固厚重和豪華氣派確實是與生俱來的。與寶馬和奧迪相似,奔馳的車型延續(xù)性很好,其經(jīng)典的前臉風(fēng)格和精良的工藝成為眾多追隨者頂禮膜拜的目標(biāo)。其領(lǐng)先群雄更深層次的原因是梅賽德斯對于汽車技術(shù)的不斷探索,他們總是走在汽車技術(shù)的最前沿。E200 Kompressor不是奔馳最有代表性的車型,但他確實蘊含了不少奔馳最有代表性的技術(shù)。難怪人們并不抱怨高出同儕不菲的價格而仍然對其情有獨鐘。   (曉君/文 周巍/圖)   Mercedes-Bena E200 Kompressor   技術(shù)參數(shù)   車型   發(fā)動機   排量(ml)   額定功率(kW/rpm)   最大扭矩(Nm/rpm)   變速器   懸架 前/后   制動系統(tǒng)   輪胎   尺寸/質(zhì)量/容積   長/寬/高(mm)   軸距(mm)   整備質(zhì)量(kg)   座位數(shù)   行李箱容積(L)   油箱容積(L)   測試數(shù)據(jù)(*廠商提供)   0-60km/h加速(s/m)   0-80km/h加速(s/m)   0-100km/h加速(s/m)擋位/轉(zhuǎn)速   0-120km/h加速(s/m)   0-140km/h加速(s/m)   0-160km/h加速(s/m)   0-400m加速(s/km/h)   最高車速(km/h)   100km/h-0制動距離(m/s)   180米繞樁(km/h)   噪音(db)怠速/40/80/120km/h   消費信息   上市日期   測試車價格(萬元人民幣)   中型轎車, 4門5座   I-4,DOHC,3氣閥/缸   1796   120/5500   240/3000-4000   5擋自動   四連桿/多連桿   前后盤式,ABS   205/60R16   4818/1822/1452   2854   1570   5   540   65   4.7/44.5   7.1/91.2   10.5/177.6   14.6/302.5   19.5/482.3   27.5/813.2   17.4/131.8   230   41.2/2.98   96.6   38/58/63/67   已上市   76

回答者:zerorvv2016-08-30 00:00

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