提問者：bsvc115tsk2016-03-09 00:00
中華尊馳安全性怎么樣
內飾 坐進車內，淺米色的內飾風格也是應景之作。前大燈和儀表板燈光會在周圍環(huán)境光線變弱的情況下自動點亮，增加了車輛的主動安全性。中控臺并未像其他國產車一樣采用大量的假桃木做內飾，在一條窄窄的胡桃裝飾條下是一個6碟連放的車載DVD系統(tǒng)，TFT真彩屏幕配合多功能的遙控器，給車內營造了家庭影院的感覺。 美中不足：碟艙在后備廂內，換碟時不太方便；另外車門做工雖然比較厚重，但關門的聲音卻并未像想象中那樣悅耳。 動力 尊馳裝備的依舊是國產的2.4升三菱4G64S4M發(fā)動機，匹配四速手/自一體式變速器。打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)動機被包裝得整齊有序，既提高了美觀性又減小了車內的噪音。在發(fā)動機艙里還看到了兩根呈V字形的加強拉桿，這一設計與某些高檔的運動型轎車類似。拉桿的一端與減震器頂部的固定盤連接，一端在發(fā)動機后面的框架上鎖緊，其作用是加強行駛中前橋的剛性；與之匹配的是前部的剎車系統(tǒng)也加強了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都明顯有所增大，目的是在前橋負重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。據(jù)廠方消息，明年有可能把一臺自主研制的更大馬力發(fā)動機用在尊馳上，相信這些改動就是為其做鋪墊的。 啟動引擎，怠速狀態(tài)下方向盤抖動得比較厲害，低分貝的高頻抖動顯示著這款發(fā)動機的制造技術已明顯落人之后。掛入前進檔位加油起步，車身隨即出現(xiàn)了2.4升引擎帶來的輕微推背感，隨著速度的提升，感覺從80-120KM/H應該是尊馳駕駛感覺最好的時速段。在100KM/H時猛踩下油門，4檔自動變速器在遲鈍了一下后做出了強制降檔的指示，換到3檔后轉速指針立即朝著5000轉攀爬，直逼轉速表的紅線區(qū)。整體加速感覺就是只要你敢給油，車還是比較有力的。 美中不足：配備了手/自一體變速箱的尊馳，在手動模式下并沒有設置發(fā)動機轉速過載保護功能。如果駕駛員在掛一檔時持續(xù)加油，那發(fā)動機的轉速將突破紅色危險區(qū)，對于生手來說容易造成發(fā)動機的早期傷害。 操控 在懸掛設計方面，尊馳轎車的前后車輪都采用了多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，后輪還附有穩(wěn)定桿。在以高速過彎時，經過保時捷公司調校的底盤系統(tǒng)配合偏硬的懸架將車輛側傾控制在了合理的范圍，并不容易出現(xiàn)甩尾或側滑的狀況。 由于發(fā)動機艙內新使用了V形鋼梁，加上尊馳的軸距長達2.79米，在國產車中僅次于奧迪A6和帕薩特，所以行駛時的穩(wěn)定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并線超車時，車身依舊能保證良好的操控性，但長軸距同時也限制了它的最小轉彎半徑。 美中不足：整車的降噪工藝還有空間提升，當時速超過120km/h的時候風噪和胎噪比較明顯。 小改款后的中華正嘗試著用更多的細節(jié)去吸引消費者的目光，然而作為一輛中級車，帶給駕駛者更多的應該是扎實的造車工藝，與耐久的用車經歷。華麗的外表也需更多的實用內涵去支撐，但愿新中華尊馳可以贏得更多的掌聲。 張迪 文/攝
回答者：58車2016-03-11 00:00
內飾 坐進車內，淺米色的內飾風格也是應景之作。前大燈和儀表板燈光會在周圍環(huán)境光線變弱的情況下自動點亮，增加了車輛的主動安全性。中控臺并未像其他國產車一樣采用大量的假桃木做內飾，在一條窄窄的胡桃裝飾條下是一個6碟連
提問者：iou7552014-10-20
1.提速慢和排量與變速箱配置有關，還有燒氣就是有點動力不足 2.怠速抖動，試試調高點怠速看看（用腳稍微點下油門并穩(wěn)住），或低速噴油不暢，建議清洗下試試
提問者：qzzhlm2013-07-20
是不是怠速的問題 還有手自一體的剎車時掛前進檔變速箱還是有動力輸出的 不知對不對 就當一起探討了
提問者：i_Kaspersky2013-10-10
汽車跑起來有點左右顫動,方向盤也跟著左右擺動,跑快了感覺消失的原因：（1）胎壓不正常，（2）方向助力出問題了，（3）側滑，可能橫拉桿松了（4）汽車定位出現(xiàn)問題汽車跑起來有點左右顫動,方向盤也跟著左右擺動,跑快了感覺消失的
提問者：ovbqwc2014-10-21
建議檢查故障碼，以及檢查發(fā)動機機腳是否破損。
提問者：a09282007242014-08-20
可能是發(fā)動機的固定螺絲松了吧
提問者：guiyrbq65802013-07-24
