RIO千里馬和雅紳特哪輛車好,說(shuō)得全面具體點(diǎn)?

最佳答案

RIO千里馬,好!,省油,安全性好. RIO千里馬 滿意的: 1、作為城市代步車，動(dòng)力是非常合適的。 2、方向助力的控制力度適中，給人一種扎實(shí)的感覺(jué)。 3、檔位入位清晰，行程設(shè)定也非常適合城市駕駛。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱5年10萬(wàn)公里售后維修政策。 不滿意的: 1、冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，隨著水溫的上升噪音也隨之減小。 2、車尾較短，所以行李艙空間不大。 3、音響系統(tǒng)的音質(zhì)一般。 外觀動(dòng)感、簡(jiǎn)潔 起亞RIO于1999年12月在韓國(guó)首度發(fā)表，作為起亞新一代的全球戰(zhàn)略車型，整體設(shè)計(jì)沿襲了起亞品牌運(yùn)動(dòng)、樂(lè)趣、動(dòng)感的內(nèi)涵，在結(jié)合了國(guó)內(nèi)的道路環(huán)境、氣候條件以及消費(fèi)者需求后，做了全新的改進(jìn)。此次東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO定位非常明確直指“i世代”一族--中國(guó)最具活力和潛在消費(fèi)力的年輕群體，同時(shí)也是創(chuàng)造新潮流、追求自我個(gè)性和獨(dú)立性的一代， RIO的主要目標(biāo)消費(fèi)群是那些有智慧、有熱情、懂得享受生活的都市年輕人。 這次試駕的車輛是紅色的，顏色相當(dāng)?shù)酿B(yǎng)眼。RIO與同門師兄北京現(xiàn)代雅紳特核心部件有著很多相似之處，不過(guò)外觀卻大不相同。對(duì)比來(lái)看，雅紳特走的是可愛(ài)路線，圓滾滾的;RIO比較動(dòng)感、簡(jiǎn)潔。在主要尺寸上，RIO長(zhǎng)度略短3厘米，兩車在寬、高和軸距上完全相同。RIO整體造型設(shè)計(jì)采用了傳統(tǒng)的三廂設(shè)計(jì)比例，正面銳利但不夸張，多邊形時(shí)尚水晶前大燈造型獨(dú)特，與引擎蓋、中網(wǎng)曲線巧妙呼應(yīng)，前格柵是流行的咧嘴形狀，增加了視覺(jué)沖擊力。前后大燈的菱形設(shè)計(jì)，與其千里馬相比，風(fēng)格更加時(shí)尚、前衛(wèi)。在RIO的車身上，放棄了國(guó)外版的黑色元素，取而代之的則是鍍鉻裝飾以及同色防擦條。前進(jìn)氣格柵專門進(jìn)行了鍍鉻處理，RIO對(duì)鍍格件的大膽采用贏取了大量的印象分。 RIO的車尾造型也非常緊湊大方，多邊形尾燈形狀整合了所有指示燈，而且比歐版增加了一個(gè)霧燈，與大燈前后呼應(yīng)。寬大的保險(xiǎn)杠顯得很穩(wěn)，隱藏式的排氣管使整體造型舒展協(xié)調(diào)、簡(jiǎn)潔有力，豎條狀的倒車燈與雅紳特類似。 從空間上說(shuō)，雖然4290mm、1695mm、1480mm的長(zhǎng)寬高并不出眾，但的Rio軸距達(dá)到了2500mm，車廂空間還是比較理想。座椅的坐姿偏高，讓人感覺(jué)自然，視線開(kāi)楊，更有相當(dāng)充裕的頭部空間。 內(nèi)飾精心實(shí)用不花哨 一進(jìn)車內(nèi)，看到的是整體以米黃顏色為主色調(diào)，溫馨感隨之而來(lái)，配合交錯(cuò)的混色營(yíng)造出明亮的感覺(jué)，雙環(huán)儀表板采用橘色指示燈，數(shù)據(jù)清晰易讀。通過(guò)方向盤左下方的TRIP按鈕可以切換行車信息，特別是平均油耗與瞬時(shí)油耗，與起亞方面強(qiáng)調(diào)的經(jīng)濟(jì)性相符合。中控臺(tái)整體略微偏向駕駛者，按鍵排列規(guī)整，操作十分方便。音響兩側(cè)是空調(diào)出風(fēng)口，而空調(diào)旋鈕在其下方，高配車型配備了自動(dòng)空調(diào)，可以精確到0.5度。 車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也非常多，杯架、太陽(yáng)盒、雜物盒、儲(chǔ)物槽等一應(yīng)俱全，都設(shè)置在車內(nèi)觸手可及的地方，使用起來(lái)非常方便。值得一提的還包括一個(gè)可移動(dòng)的煙灰缸，能夠放置在任何一個(gè)杯架中，并在音響下方設(shè)計(jì)了可以存放過(guò)路費(fèi)收據(jù)或者卡片的插槽。RIO的方向盤具有高低可調(diào)設(shè)計(jì)，同時(shí)駕駛座椅還有6向調(diào)整功能。不過(guò)，RIO的后備箱的空間比較小，因?yàn)檐嚿聿婚L(zhǎng)，但尾廂很高，尾廂蓋的開(kāi)口也很大，可以方便地容納比較大件的物品。 目前RIO已順利通過(guò)了歐洲前方40%偏移實(shí)際撞擊測(cè)試?穴當(dāng)今最為嚴(yán)格的車體安全標(biāo)準(zhǔn)，相比正面碰撞測(cè)試，能夠更為真實(shí)反映車輛在實(shí)際行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞后的結(jié)果?雪。它采用高剛性籠型車體設(shè)計(jì)，車體45%以上部份均為高強(qiáng)度鋼材，極大地提升了過(guò)彎時(shí)抵抗車體變形的能力;同時(shí)還加強(qiáng)了車身前、后方碰撞緩沖區(qū)，可有效吸收碰撞力量，保護(hù)乘員安全。在車門中亦配置了防撞鋼梁，使全車擁有完整堅(jiān)固的防護(hù)“外衣”。1.6L自動(dòng)豪華型RIO還采用了6個(gè)安全氣囊，其中包括全尺寸側(cè)安全氣簾，加上ABS、EBD等電子系統(tǒng)，安全防護(hù)配置堪稱嚴(yán)密周全。 中庸的操控感覺(jué) 此次RIO推出了裝備1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)系列車型，其中的1.6升采用了起亞知名的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。但出于對(duì)目前市場(chǎng)上小排量車型走俏的考慮，我們將此次試車的重點(diǎn)放在了1.4升的RIO上，最大功率達(dá)到72千瓦，最大扭矩為1 24牛米。1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“黃金排量”，因?yàn)榕c1.3相比，它有更從容的動(dòng)力;與1.5或1.5相比，又有更低的油耗。實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門所產(chǎn)生的變化能很快做出反應(yīng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的5檔手動(dòng)變速箱也相當(dāng)出色地完成了升降檔位的工作，保證了動(dòng)力輸出流暢迅速。RIO的5前速手動(dòng)變速箱非常容易操作，檔位清晰，幾乎不可能掛錯(cuò)檔，離合也很輕巧，但行程較長(zhǎng)，實(shí)際駕駛也不會(huì)給你任何刺激感，只是為追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用而設(shè)。值得注意的是，Rio對(duì)5速手動(dòng)變速器的倒檔設(shè)置做了一點(diǎn)調(diào)整，倒檔位于1檔左側(cè)，需要將排檔桿上方的塑料環(huán)提起之后，才能入位。駕駛員剛開(kāi)始會(huì)不太適應(yīng)，但習(xí)慣了之后能有效地減少駕駛過(guò)程中的失誤操作。 RIO的懸掛調(diào)校值得欣賞。在有“中國(guó)特色”的鋪設(shè)不佳的復(fù)雜路面上，它的懸掛有十分高效的濾震表現(xiàn)，行車中幾乎沒(méi)有零散的震動(dòng)，給人平和的感覺(jué)。遇到一些鋪得稀巴爛的路面，即使較高速地沖過(guò)去，也只聽(tīng)到一陣低沉的懸掛聲響，傳入車廂的震動(dòng)是被削弱了許多的。方向盤的反饋力度也恰到好處，轉(zhuǎn)向精確性很高，方向感比較敏銳。 RIO的油門反應(yīng)靈敏，所以在路面上的個(gè)性非常突出，在低速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相當(dāng)順滑，給駕駛室?guī)��?lái)的噪音也不大。不過(guò)，在猛踩油門、提高轉(zhuǎn)速以獲得更大動(dòng)力去追求速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音十分清脆硬朗，隔音效果做得一般，傳到駕駛艙的聲音和震動(dòng)比較明顯。 雅紳特 后排空間略小 與千里馬相比，雅紳特的長(zhǎng)、寬、高分別由4115mm增至4310mm，1620mm增至1695mm，1410mm增至1480mm。車身尺碼的加大，讓人直接感覺(jué)到開(kāi)車視線良好，頭頂壓迫感減少，車廂的光線更加充足，內(nèi)廂視覺(jué)效果明顯寬敞。這與駕駛千里馬有著迥然不同的感受。雖然軸距從2400mm增至2500mm，比千里馬有著不少的提升，但雅紳特卻依然不能掙脫經(jīng)濟(jì)型轎車后排空間局促的宿命，尤其對(duì)于身高超過(guò)一米八的大塊頭來(lái)說(shuō)，難免會(huì)被略顯狹小的后排腿部空間所困擾，因此長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)一定不要忘記適時(shí)地停車休息，以讓后排乘客舒活一下筋骨。 小空間設(shè)計(jì)巧妙 相比之下，雅紳特對(duì)小空間的利用，則顯得巧妙許多。安置在駕駛臺(tái)副駕一側(cè)的凹陷式儲(chǔ)物盒、中控臺(tái)下方的隱藏式眼鏡盒，以及霧燈開(kāi)關(guān)下的小格子等零散的儲(chǔ)物空間，不但能容納下你的隨身物品，而且也沒(méi)有破壞內(nèi)飾簡(jiǎn)約的整體風(fēng)格。特別值得一提的是，隱藏在門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽內(nèi)的杯架，通過(guò)飾板曲面的線條變化，劃分了不同的功能區(qū)域;而且可移動(dòng)的煙灰缸也解決了后排乘員無(wú)處彈煙灰的尷尬。 內(nèi)飾時(shí)尚、精致 在內(nèi)飾的處理上，雅紳特依然延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)的“現(xiàn)代”風(fēng)格--淺色為主，深色點(diǎn)綴。既年輕、時(shí)尚，又營(yíng)造出明亮、寬敞的視覺(jué)感受。只是淺色的座椅比較易臟，車主還需要平時(shí)多加愛(ài)護(hù)、保養(yǎng)，才能讓車內(nèi)總有清新之感。 在用料和做工上，韓系列車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在雅紳特身上得到了較為明顯的體現(xiàn)。相比美系車內(nèi)飾那種“豪放”的做工，雅紳特飾板那平整的材質(zhì)和細(xì)小齊整的接縫，會(huì)讓人覺(jué)的物超所值。 配置更加實(shí)用、貼心 對(duì)于這款最低配置的雅紳特來(lái)說(shuō)，手動(dòng)調(diào)節(jié)的后視鏡、手搖的后排車窗以及只能四向手動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛員座椅，似乎和現(xiàn)代一直奉行的“低價(jià)高配”的策略有些背道而馳。但實(shí)際上，只要仔細(xì)查看參數(shù)、配置表，你會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)四輪碟剎、ABS+EBD這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型的安全配置。在我看來(lái)，這些主動(dòng)安全裝備的增加，要比那些華麗的享受性配置來(lái)得更為實(shí)際、重要，更加令人欣慰。因?yàn)�，這表明廠商正在認(rèn)真地考慮你和你家人的安全，而這種實(shí)實(shí)在在的關(guān)懷不也正式我們買車人所尋求的東西么? 動(dòng)力是亮點(diǎn) 這臺(tái)1.4升排量的雅紳特裝備了現(xiàn)代汽車最新研發(fā)的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，在應(yīng)用雙頂置凸輪軸技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用了獨(dú)特的雙進(jìn)口多氣門技術(shù)。這一動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)判斷節(jié)流閥以及扭矩的需求，控制給油量，實(shí)現(xiàn)了燃油消耗和尾氣排放的最優(yōu)化，達(dá)到了嚴(yán)格的歐川排放標(biāo)準(zhǔn)。 從數(shù)據(jù)上看，95匹馬力的最大輸出功率，和124牛米的最大輸出扭力，使雅紳特在同矩陣車型中成為佼佼者。在實(shí)際駕駛中這臺(tái)1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出的充沛動(dòng)力，也幾乎帶給我們駕駛1.6升排量車子的錯(cuò)覺(jué)。 由于車身較輕，因此以比較舒緩的方式加油起步也不覺(jué)得遲緩，因此完全不用擔(dān)心綠燈起步時(shí)被別的車子遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。甚至，如果你不太吝惜汽油的話，可以更加地放肆右腳，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的嘯叫聲更加尖銳些，那么你幾乎可以將其他更大排量的車子鎖定在后視鏡中。 行駛中，刻意將轉(zhuǎn)速控制在2500-4000轉(zhuǎn)/分鐘之間，或近或退，雅紳特都顯得游刃有余。2500轉(zhuǎn)/分鐘后，右腳輕點(diǎn)油門踏板，你即可就能感覺(jué)到作用在后背的動(dòng)力輸出，尤其在3000-4000轉(zhuǎn)/分鐘間表現(xiàn)更為突出。但這種感覺(jué)絕對(duì)不能用迅猛來(lái)形容，而是更加的平順、舒緩，提速的過(guò)程不會(huì)過(guò)慢而令人產(chǎn)生焦急之感，也不會(huì)過(guò)于激進(jìn)而令人生畏，而是一切皆在掌握的感覺(jué)。因此，我們盡可在環(huán)路上變檔超車，絲毫不覺(jué)得小排量車在眾多的“大家伙”們面前有什么乏力。 雖然動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但是，相比待速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)寧?kù)o的表現(xiàn)，行駛中的聲音就顯得有些偏大。尤其在高轉(zhuǎn)速時(shí)，高亢的聲音一定會(huì)干擾你欣賞美妙的音樂(lè)。 優(yōu)化的操控 行駛在路上，我們明顯體會(huì)到了雅紳特強(qiáng)化操控所做出的努力。 和其前輩千里馬以及同門師兄伊藍(lán)特相比，雅紳特的懸掛調(diào)教更為有韌性。彈簧前段行程的跳動(dòng)比較活躍，能夠過(guò)濾掉大部分細(xì)微的震動(dòng)，而壓縮行程的后段則能施展出足夠的支撐力，有效的減小側(cè)傾的幅度。但由于車身高度的提升，也在一定程度上削減了抑制側(cè)傾的效果。 雅紳特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然帶有韓系車明顯的特征--界于偏輕的日系車和偏重的德系車之間。在切彎過(guò)程中，車頭的指向準(zhǔn)確，及時(shí)，方向盤的虛位也在合理范圍之內(nèi)，但依然還是模糊了一部分應(yīng)該傳遞到駕駛者手中的路感，不過(guò)對(duì)于如此一款為城市而生的家庭用車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠了。 總的來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)感受到了韓國(guó)人為強(qiáng)化操控而做出的改變，無(wú)論是并線超車，還是游走于彎角之中，雅紳特都能呈現(xiàn)出不錯(cuò)的靈活度，拐彎時(shí)車身側(cè)傾的程度也不太夸張，與前代的產(chǎn)品相比，它的操控感明顯更能討好消費(fèi)者.

回答者：hanxuan55692016-02-13 00:00