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途觀2014款加錯(cuò)油了怎么往出放油

提問(wèn)者:wnyxiaqingjp2015-08-06 00:00

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  此車(chē)正面碰撞 容易自燃! 既然動(dòng)力系統(tǒng)有了變化,我們就先來(lái)看看途觀在加、減速測(cè)試項(xiàng)目上的表現(xiàn)如何。雖然比進(jìn)口版本多了30馬力的功率,但加速成績(jī)只提升了0.2秒,從感官上是判斷不出區(qū)別的。最主要的因素是車(chē)身加大造成的額外負(fù)擔(dān):其整備質(zhì)量為1705千克,比進(jìn)口版本多出了113公斤,也就是差不多相當(dāng)于多坐了兩個(gè)人。  看過(guò)進(jìn)口Tiguan測(cè)試文章的朋友應(yīng)該對(duì)它的四驅(qū)系統(tǒng)有了更深的了解,那么途觀表現(xiàn)如何呢?由于兩者使用的四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣,所以表現(xiàn)上也沒(méi)有太大不同,不過(guò)在對(duì)途觀的測(cè)試時(shí),我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)中央多片離合差速裝置的前后扭矩分配能力還是挺強(qiáng)的。  四驅(qū)性能第1段本段相關(guān)車(chē)型:途觀 2010款 2.0TSI 自動(dòng)旗艦導(dǎo)航版 四驅(qū)  對(duì)途觀四驅(qū)系統(tǒng)的性能測(cè)試共有兩個(gè)項(xiàng)目,第一個(gè)是考察途觀的中央多片離合器結(jié)構(gòu)的差速裝置對(duì)扭矩的前后分配能力如何,第二個(gè)則是大家已經(jīng)很熟悉的交叉軸項(xiàng)目,考驗(yàn)途觀的脫困性能。為了增加難度我們把兩個(gè)項(xiàng)目都放到傾斜橋面上來(lái)進(jìn)行。我們使用的傾斜橋面是暗藏玄機(jī)的,表面可以是正常的鋪裝鋼板,也可以把前后輪位置替換成滾輪組來(lái)模擬輪胎打滑的狀態(tài)! 1.前后橋扭矩分配能力測(cè)試  在這項(xiàng)測(cè)試中我們把兩個(gè)前輪的位置替換成滾輪組,也就是說(shuō)車(chē)輛一旦開(kāi)到這里來(lái),兩個(gè)前輪就會(huì)同時(shí)失去抓地力,而此時(shí)后輪的附著力是正常的,如果途觀的中央多片離合器式差速器能夠?qū)⑴ぞ卦谇昂髽蜷g分配,那么車(chē)輛就能繼續(xù)攀爬上橋! y(cè)試中,途觀在上行過(guò)程中前輪接觸滾輪組開(kāi)始打滑,但僅僅不到1秒的時(shí)間,中央多片離合差速器便把扭矩幾乎全部分配給了后輪,幾乎毫不費(fèi)力的走了上去?梢哉f(shuō)途觀這套四驅(qū)系統(tǒng)的在扭矩前后橋分配方面的能力是非常強(qiáng)的,難能可貴的是系統(tǒng)的反應(yīng)速度也非常之快! 2.交叉軸項(xiàng)目測(cè)試  交叉軸測(cè)試的內(nèi)容就不用多介紹了,相信大家都很熟悉,只是這次難度加大,也是在傾斜橋面上進(jìn)行,這對(duì)電子剎車(chē)輔助來(lái)說(shuō)是不小的考驗(yàn)。測(cè)試中途觀的左前輪和右后輪位置被替換成滾輪組,而右前輪和左后輪則是正常的路面。

回答者:vidii86410642016-08-06 00:00

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