寶馬7系 2014款 730Li 臻享型 怎么樣

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　　不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經(jīng)之處，必會引出陣陣側(cè)目。在與S級大奔角逐頂級豪華車王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創(chuàng)作出足夠?qū)挸ā⒆銐蛏萑A以至足夠強勁的產(chǎn)品以分市場之一杯羹，但仍無法撼動寶馬7系的優(yōu)勢地位。當?shù)?代7系列的銷售超過16萬輛之后(比上一代多賣出8％)，經(jīng)小幅改款后的新7系列又在今年春天登場，依舊帶著“BMW”的神圣光環(huán)以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神�！　⌒�7系最大的變化在于發(fā)動機——4款發(fā)動機中有3款為全新或經(jīng)過全面升級。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術(shù)的327千瓦V12發(fā)動機得以保留，繼續(xù)擔當寶馬760Li的動力單元。入門級的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號，前者采用270千瓦4.8升V8發(fā)動機，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術(shù)，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。后者裝備225千瓦4.0 升V8發(fā)動機，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱的寶馬發(fā)動機此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時，能夠?qū)⒂秃谋３衷谳^低水平甚至使之下降堪稱了不起的成就。以寶馬最為暢銷的745Li為例，在強大動力單元的支持下，其替代版750Li車型的0-100公里/小時加速6.0秒即可完成，在達到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時，其歐盟標準循環(huán)耗油量仍為11.4升/100公里，排放達到歐洲4號標準。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國際媒體投放的試駕車型理所當然�！　�強勁的動力單元意味著更高的運動性能或者駕駛樂趣，而排放物的降低得益于先進技術(shù)的支持。Valvetronic電子氣門的無級氣門驅(qū)動機構(gòu)可以使發(fā)動機的功率輸出不受節(jié)氣門控制，而是受節(jié)氣門開啟時間的控制，從而實現(xiàn)了部分負荷條件下的低油耗并使發(fā)動機對駕駛者通過油門踏板對車輛發(fā)出的指令具有更快的響應。事實上，驅(qū)動近5.2米車長，重約2噸的龐大車體，對于工作超級順滑的寶馬新V8發(fā)動機來說顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益于來自懸架、轉(zhuǎn)向系以及各種行車穩(wěn)定系統(tǒng)的精確調(diào)校。寶馬新7系的底盤和懸架均采用超輕鋁制，運動起來異常敏捷，后輪距加寬了14毫米，相應的制動系統(tǒng)也更加強大，這使得我們試駕的750Li在蜿蜒山道中的穿梭顯得游刃有余。在嚴格的降噪措施以及車身主動防側(cè)傾系統(tǒng)的作用下，即使是激烈的駕駛狀態(tài)也感覺不到異常的振動和車身擺動，電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)營造了出色的轉(zhuǎn)向精確性以及手感，側(cè)滑的傾向也在各種穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美飾件營造的氛圍下，750Li的座艙實在是一個值得駐留的好地方。美中不足的是銷售中國的車型是標準懸架設(shè)置，而配備運動型懸架的新7系將只在歐洲發(fā)售。　　新7系投放中國市場的車型是加長版，這是寶馬根據(jù)銷售情況做出的決定。實際上，與寶馬超強的運動性能相比，中國的富豪們多數(shù)更看中寶馬的品牌和7系列擁有的氣派。對他們而言，功率、扭矩提升幾個百分點或降低了多少排放值很可能還不如告訴他們這是一部來自寶馬的“新”7系更容易接受。固然，寶馬不會因此而對其世界一流操控性能的提升有絲毫妥協(xié)，但在迎合其目標客戶方面，新7系卻表現(xiàn)出了更為積極的態(tài)度。象征寶馬一貫家族傳承的新7系雙腎形格柵被進一步加寬和加高，發(fā)動機蓋輪廓也更加突出。

回答者：洪辰872016-08-30 00:00