三元催化器故障表現(xiàn)

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(1)三元催化器的構成　　三元催化器是安裝在車輛排氣系統(tǒng)上的一種用于環(huán)保目的的尾氣凈化裝置，它的外殼為金屬結構，內部是蜂窩狀陶瓷載體，大至每平方厘米有網(wǎng)孔80個左右，載體上涂有貴金屬催化劑(如鉑、銠、鈀等)�！　�(2)三元催化器的工作原理　　發(fā)動機工作時，產生的高溫氣體通過三元催化器，當催化器溫度達到400℃度時，裝置中的貴金屬發(fā)揮催化活性，廢氣二次燃燒，使其中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、與氮氧化合物(NO)發(fā)生氧化還原反應，將其轉化為二氧化碳(CO2)、氮氣(N2)和水(H2O)等，減少向大氣中排放有害氣體，實現(xiàn)環(huán)保功能�！　�(3)三元催化器常見故障種類　　三元催化器根據(jù)車輛的型號、出產廠家不同，一般正常使用壽命為10-20萬公里。但是，由于汽油質量、機油質量、空氣質量、發(fā)動機工況、路況、駕駛習慣等因素的作用，對三元催化器正常功能的發(fā)揮和使用壽命都有決定性的影響�！　∪�元催化器常見故障有：　　A、行駛10-20萬公里以上超過使用壽命；　　B、高溫燒結變型，有效涂層損壞或消失；　　C、化學中毒失效；　　D、銹垢、碳垢堵塞�！　�(4)三元催化器故障原因及危害　　內在因素：　　a、三元中毒失效　　造成三元中毒失效的原因很多，也很復雜，若排除暫時性的不確定因素影響，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和潤滑油。　　汽油中含有一定量的硫及金屬灰份，如鐵、錳、鉛等，汽油在儲運過程中也會混入大量金屬灰份；還有就是機油中含有大量的硫、磷及金屬灰份，含量雖大，但因其滲入燃燒室參與燃燒的量極少，危害性小于汽油，但已經(jīng)變質的機油情況就不同了�！　∑�車燃燒后排出的廢氣通過三元催化器，部份硫、磷吸附在氧傳感器及三元催化器表面，形成化學絡合物薄膜，在氧、一氧化碳、金屬灰份、水共存的狀況下(這種共存是必然的)，硫、磷極易與它們發(fā)生反應生成相應的化學絡合物，這些絡合物會對貴金屬催化劑產生屏閉，嚴重影響催化劑的活性，大大降低凈化功能，造成三元中毒失效�！　�b、三元催化器堵塞　　三元催化器堵塞物主要成份是大量的鐵銹(FeO、Fe2O3、Fe3O4)、少量碳垢及錳、鉛等的氧化物和硫、磷的化學絡合物，其主要來源有兩個方面：一是汽油(汽油在儲運中混入的銹漬)，二是腐蝕生銹的排氣支管中的銹垢(特別是排氣管有過高溫的車輛)。這些堵塞物如同一個個、一片片封了孔的馬蜂窩，堵塞在三元催化器蜂窩狀陶瓷體的入口處。當有效通孔截面積總和接近排氣管截面積時，會造成排氣不暢、背壓上升，功率下降，油耗增加、溫度上升等不良狀況；當有效通孔截面積總和小于排氣管截面積時，排氣背壓急速上升，會引發(fā)嚴重事故，如：排氣管放炮、氣門及凸輪軸損壞、排氣支管燒紅，發(fā)動機溫度快速上升，熄火、引擎損壞等�！　⊥庠谝蛩兀骸　�1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞，使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞(盡管我國已嚴禁使用含鉛汽油，但有些地區(qū)汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重，有些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發(fā)達國家已禁止使用，但我國大部分地區(qū)仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒時形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞�！　�2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。　　3、道路：由于汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物更多，所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞�！　�4、噴油嘴、進氣道免拆清洗：由于在清洗過程中戶沖洗下來大量膠質積碳，所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行噴油嘴、進氣道免拆清洗后油耗增加的原因�！　�5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發(fā)生三元催化器堵塞，這主要是由于駕駛員不正確操作造成的�！　�(5)三元催化器堵塞問題的解決　　閉環(huán)電噴車三元催化器堵塞是一個很普通的問題，特別是道路擁堵的城市，燃油油質差的地區(qū)，這個問題更加突出。三元催化器堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標，更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自然�！　￠L期以來，對于三元催化器堵塞沒有有效的預防手段，也沒有有效的治理手段，對于堵塞的“三元催化器”，只有采取更換的方法，既浪費了資源，又增加車輛用戶的負擔。

回答者：qwqfwqf2016-11-09 00:00