提問者：duke3li2016-01-25 00:00
、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優(yōu)劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發(fā)動機、變速箱、底盤、電腦電路系統(tǒng)和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優(yōu)劣。先說燒汽油的小車： 、、、、、、、、、、、、、、德國車的發(fā)動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納出租車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數(shù)也是世界第一。 、、、、、、、、、、、、國產(chǎn)品牌的小車普遍用仿制的發(fā)動機和采購三菱的發(fā)動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿制和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩(wěn)定性死啦死啦的。 、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。 、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現(xiàn)階段完全是炒作，不實用。 、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國奔馳造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產(chǎn)品牌生產(chǎn)的發(fā)動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發(fā)動機的水平。 、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。 …………………………………………………………..機床和材料技術是傳統(tǒng)機械工業(yè)的基礎，機床的精密程度和材料技術發(fā)達程度決定了機電工業(yè)的水平高低，在民用領域，德國的機床技術領先歐美15年，領先日本30年，領先中國60年，材料技術方面，德國稍好于歐美，日本差兩個級別，中國和索馬里軍工一樣的水平�！� ………..沒有高精密機床和高材料技術，就難以做出高質量的發(fā)動機，德國奔馳發(fā)動機大多能開100萬夠無需大修，德國高精密機床占很大功勞，如果換成日本機床來加工，壽命至少短一半以上�！� ………….現(xiàn)在國產(chǎn)發(fā)動機用的都是發(fā)達國家淘汰的落后機床來加工，生產(chǎn)的發(fā)動機質量可想而知，和發(fā)達國家有多大的距離，現(xiàn)在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口，卻整天喊著達到了發(fā)達國家的技術水平，我不知道到底達到的是發(fā)達國家哪一年的水平，30年前還是60年前?
回答者：hjj552962016-01-27 00:00
檢查剎車分泵是不是生銹，手剎索有沒有老化，手剎索回位不當也是會引起后輪暴死的。用螺絲刀撬能不能撬開，要是還可以撬開就多撬幾次，撬開一次踩幾腳剎車。多來幾次就能用了，要是還回不了，就換掉分泵
提問者：匿名網(wǎng)友2014-12-06
應該可以焊一下的。�？梢韵热バ蘩韽S看下 。具體情況要具體分析的 。。
提問者：weiweizoe2013-06-30
首先滴幾滴柴油在螺紋上 等十分鐘，然后用榔頭敲鑼母，注意，不傷到螺紋， 這樣就可以松螺絲了。最好在松的時候邊敲邊松。 如果還送不開。只能采取破壞手段了， 把螺母收拾掉
提問者：013sdwd362013-09-10
良心話，出廠完成性做不到90%;到手必有毛病。你用螺絲刀在前格柵撒莫一圈，看是不是縫隙里塞的泡沫或者膠帶之類的(前格柵松曠異響)，你在看看門鎖是不是砸的都是印(前后車門間隙不均，階差，異響，卡滯)，看看前后保是不是都是顆
提問者：2014-09-09
可能是因為剎車分泵與懸掛進行連接固定的螺絲外面的導管生銹，抬踩剎車以后，剎車分泵不能完全回位，從而導致剎車片長期與剎車盤摩擦，造成剎車片磨損過快。
提問者：nortalent2013-07-29
飛輪齒圈那里有個孔，有點水一會應該就甩干了，不影響駕駛。離合器進水以后，導致摩擦力減小，傳遞扭矩下降。汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
提問者：41213kh2013-09-11
