寶馬Z4和奔馳SLK350哪個(gè)好

最佳答案

作為多年的老對(duì)手，奔馳與寶馬之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)就從來(lái)沒(méi)停止過(guò)，而這次奔馳又帶來(lái)全新的SLK 350來(lái)對(duì)抗已經(jīng)在敞篷車(chē)市場(chǎng)獲得成功的寶馬Z4 3.0i。僅僅是在支測(cè)試場(chǎng)的高速公路上，兩款車(chē)的區(qū)別就顯現(xiàn)了出來(lái)。和前風(fēng)擋玻璃較大的奔馳SLK相比，Z4的車(chē)內(nèi)顯得比較黯淡，或者說(shuō)是賽車(chē)味道更濃一些。寶馬長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋多少影響了駕駛員的視線，而且為乘客擋風(fēng)遮雨的是傳統(tǒng)的布料車(chē)篷，所以高速時(shí)的風(fēng)噪也比SLK大很多。　　第一代SLK就已經(jīng)脫離了雙座敞篷跑車(chē)的傳統(tǒng)，折疊硬頂?shù)膽?yīng)用使得每個(gè)想買(mǎi)敞篷跑車(chē)的人都難以抵擋奔馳給他們帶來(lái)的誘惑。新款SLK的折疊硬頂技術(shù)更加完善，容易保養(yǎng)維護(hù)，行駛噪音也低得多，而最關(guān)鍵的就是：按下電鈕，在22秒后奔馳就能馬上從敞篷車(chē)變成一輛雙門(mén)轎跑車(chē)，整個(gè)過(guò)程干凈利索。寶馬的軟篷閉合速度更快，只需要10秒鐘，260升的行李廂空間也不會(huì)隨著開(kāi)篷而變化，而奔馳SlK在收起硬頂?shù)臅r(shí)候，行李廂空間會(huì)由原來(lái)的300升減至208升�！　≡谲�(chē)外陰云密布時(shí)，坐在SLK350中也讓人感覺(jué)充滿陽(yáng)光，討人喜歡的內(nèi)飾材料起了很大作用。一貫“小氣”的奔馳公司在推出這款價(jià)格昂貴的新車(chē)時(shí)也絲毫沒(méi)有做出改變，真皮內(nèi)飾、加熱座椅、甚至CD機(jī)都需要加價(jià)選裝。不過(guò)安全性和舒適性的配置確實(shí)不少，完全能滿足對(duì)一款跑車(chē)的基本要求。側(cè)窗、擋風(fēng)板和傾斜度較大的前風(fēng)擋玻璃可使乘客免受亂流的干擾，空調(diào)的工作令人滿意，尤其是可選裝的“空氣圍巾”(頸部供暖系統(tǒng)，需加價(jià)458歐元)和方向盤(pán)加熱裝置(需加價(jià)290歐元)使新款奔馳SLK一年四季都可以敞篷行駛。遺憾的是寶馬也不夠大方，Z4雖然有一些所謂的特殊配置，但標(biāo)準(zhǔn)配置中既沒(méi)有空調(diào)也沒(méi)有定速巡航或者擋風(fēng)板。和SLK相比，Z4的車(chē)身顯得不太堅(jiān)固，而且內(nèi)側(cè)沒(méi)噴漆的行李廂蓋和座艙中的鋁裝飾板令人有些失望，造型漂亮的座椅前后調(diào)節(jié)的幅度也不夠大。另外整車(chē)的總載重量較低，連人帶行李只有204公斤，也會(huì)讓你在想裝東西時(shí)感到有些擔(dān)憂。　　在高速公路上直線行駛一點(diǎn)意思都沒(méi)有，多彎的鄉(xiāng)村公路才是緊湊型敞篷跑車(chē)的真正用武之地。在起伏不平的長(zhǎng)波路上或是在彎彎曲曲的鄉(xiāng)村公路上，寶馬強(qiáng)調(diào)的良好操控性決不僅僅是宣傳用語(yǔ)。寶馬向來(lái)在彎道上發(fā)揮出色，Z4更是如此。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎有一種預(yù)見(jiàn)能力，方向盤(pán)在彎前好像自己會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶你進(jìn)入彎道，車(chē)和人之間的溝通是那么的徹底，坐在Z4的方向盤(pán)后面完全是一種享受�！　‰m然電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)顯得稍微有些遲鈍，整個(gè)懸掛也調(diào)校得比較緊，在路面不平整時(shí)蹦蹦跳跳，使前輪的循跡受影響，不過(guò)你完全可以把這些問(wèn)題理解為對(duì)駕駛技術(shù)的考驗(yàn)，而不至于成為令人討厭的折磨。不僅如此，這種賽車(chē)化的感受可通過(guò)開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，電子裝置使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更加靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)也更加渴望高轉(zhuǎn)速。但客觀地說(shuō)，和駕駛較為輕松的奔馳SLK相比，寶馬Z4顯得有些不夠“穩(wěn)定”，反應(yīng)有些過(guò)于敏感。SLK駕駛艙充滿明顯的奔馳風(fēng)格，時(shí)刻都會(huì)讓駕駛員感覺(jué)身在奔馳之中。各種功能按鍵操作簡(jiǎn)便，無(wú)需翻查車(chē)主手冊(cè)就能掌握主要的功能，這一點(diǎn)會(huì)讓你覺(jué)得一切都很輕松。SlK在多彎的鄉(xiāng)村公路上行駛時(shí)，感覺(jué)很愜意，穩(wěn)健得如同閑庭信步，且溫順得令人驚奇。　　當(dāng)然，在需要時(shí)SLK完全可以像寶馬那樣以很快的速度過(guò)彎，這主要?dú)w功于全新的動(dòng)力強(qiáng)大的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)每缸4氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)充滿活力，轉(zhuǎn)速攀升得非常順滑，扭矩表現(xiàn)也很出色，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000多轉(zhuǎn)時(shí)就能提供最大扭矩。更加令人興奮的是SLK那動(dòng)聽(tīng)的聲音。和某款經(jīng)典的英國(guó)跑車(chē)很相像，低沉而又有激情。但奔馳并不是十全十美，即便是作為一臺(tái)3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗也有點(diǎn)高，而且怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得也不夠穩(wěn)定，有些輕微的震動(dòng)。 　　寶馬Z4的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，也不是特別平穩(wěn)，加之必須“飲用”價(jià)格昂貴的超級(jí)優(yōu)質(zhì)汽油，也失去了油耗方面所占的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)由于車(chē)比較輕，基本平衡了功率上的不足，所以寶馬的動(dòng)力性和SLK相比只是稍有些低，但完全夠了。只是離合器沒(méi)有必要像賽車(chē)一樣這么沉，幾乎每次換擋都會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)�！　‰m然這兩個(gè)車(chē)型在剎車(chē)方面的成績(jī)都非常令人滿意，但Z4在環(huán)保和費(fèi)用方面的優(yōu)點(diǎn)，仍然不足以平衡SLK整體的巨大優(yōu)勢(shì)。尤其是奔馳SLK能在一年四季都敞篷行駛的優(yōu)點(diǎn)，似乎沒(méi)有什么對(duì)手可與之匹敵，而得到這一切需要您付出更多。但即便是這樣， 目前生產(chǎn)SLK的工廠必須實(shí)行三班倒的作息時(shí)間，以應(yīng)付不斷增加的訂單�！　�國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩個(gè)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，奔馳向來(lái)是身份的象征，第一代SLK就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)創(chuàng)下了良好的銷售記錄。寶馬也并不示弱，自從Z4在國(guó)內(nèi)推出以來(lái)，好像在大街上見(jiàn)到一輛Z4并不算是什么稀奇的事情。　　這兩款車(chē)從某種意義上講都不算太貴，而且敞篷行駛那種貼近自然的感受是無(wú)可比擬的。在德國(guó)奔馳SLK的價(jià)格比寶馬Z4折合人民幣貴大約5萬(wàn)元，而到了國(guó)內(nèi)后，價(jià)格差別就比較大了。寶馬Z4 3.0i售價(jià)人民幣65萬(wàn)元，而奔馳SlK 350至少也要賣(mài)到95萬(wàn)元以上。

回答者：songyidong52016-04-17 00:00