我的威馳想改一下外觀(大包圍，尾翼不要)，和車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)不用改。座椅換一下!需要多少錢?

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為你深入剖析、測試報(bào)道CCC賽車的改裝！ 有人認(rèn)為評定一輛改裝車性能孰優(yōu)， 最有效直接的方法就是開進(jìn)賽道，誰做出最快圈速誰就最成功。這雖然有些偏頗，但如果以它作為房車賽改裝水平的標(biāo)尺，確實(shí)非常正確。 CCC賽季過半，成績相當(dāng)優(yōu)秀、實(shí)力雄厚的兩支車隊(duì)——區(qū)氏威豪及山東凱捷車隊(duì)，他們的豐田威馳、威姿、花冠成為這個(gè)“CCC賽車改裝專輯”的首選。它們的改裝均出自區(qū)氏威豪之手，這家與日本TRD有著密切聯(lián)系的改裝商是如何提升這三臺(tái)國產(chǎn)豐田車的競賽能力的呢？ 區(qū)氏威豪車隊(duì)兩輛威馳和山東凱捷的兩輛威姿，都是在同一時(shí)間按照大致相同的方案由同一班技師進(jìn)行改裝調(diào)校的，所以他們所應(yīng)用的零部件和改裝理念大致一樣。因此，我們將重點(diǎn)圍繞區(qū)氏威豪車隊(duì)二號車手——林立峰，從他的威馳賽車展開其改裝秘密。 內(nèi)在減重滿足要求 減輕車重是賽車改裝的重要一項(xiàng)，空調(diào)當(dāng)然是頭號鏟除對象。如此若在高溫天氣，車廂內(nèi)經(jīng)常高達(dá)60-70℃，駕駛賽車相當(dāng)“烤”人確實(shí)是種折磨。不過，區(qū)氏威豪早已為車手考慮，在賽車內(nèi)安裝上水冷背心系統(tǒng)，為車手散熱提高駕駛表現(xiàn)(當(dāng)然該系統(tǒng)消耗的動(dòng)力和增加的重量是極微小的)！“如果放冰水進(jìn)去，有時(shí)候還覺得冷呢！”區(qū)氏威豪車手“海哥”郭海生笑稱。 為進(jìn)一步減輕車重，車廂內(nèi)多余的部件都會(huì)被拆除，如座椅、中控臺(tái)面板、門板、天花板等。此外，他們還對車廂某些部位的鋼板進(jìn)行鉆孔偷輕、車底的防銹膠也會(huì)被刮除——能減輕幾公斤重量。如此煩瑣的工作也為后來的車身點(diǎn)焊加固、加裝防滾架做好準(zhǔn)備。車身越輕，馬力重量比越大，車輛動(dòng)力性越好，所以一直以為賽車沒什么內(nèi)飾可言。但有鑒于中國場地賽賽車的車身重量不可以低于1000kg的規(guī)定，這三輛豐田賽車還是有一些“豪華”裝備的，首先是碳纖維制作的儀表臺(tái)、門內(nèi)板；而威馳的原廠電動(dòng)窗也居然幸存，這些都是得益于特殊的車重規(guī)定。 懸掛改裝不斷調(diào)校中 懸掛的改裝上，林立峰的威馳賽車采用一套臺(tái)灣制STD攪牙避震(較為廉價(jià))，軟硬程度有前8后6級數(shù)可調(diào)，懸掛的調(diào)校因每場比賽的場地和天氣情況等會(huì)作出相應(yīng)的改變。在我們采訪之時(shí)，正值CCC珠海站期間。其硬度分別為前6級、后2級，彈簧則采用前18kg后12kg的硬度型號。而郭海生的3號威馳賽車則選用一套價(jià)值4萬多元的日本TEIN避震機(jī)套裝，前后共有20級可調(diào)，現(xiàn)時(shí)設(shè)定為前16級、后6級，而彈簧卻采用前8kg后3.5kg的型號。這種設(shè)定是根據(jù)威豪車隊(duì)在珠海賽車場多年的賽車經(jīng)驗(yàn)及車手本人的測試作出的設(shè)定。據(jù)區(qū)氏威豪技術(shù)負(fù)責(zé)人康軍介紹，他們通過不斷比賽嘗試兩個(gè)牌子的避震及設(shè)定，甚至他發(fā)現(xiàn)在某些情況下，他們賽車的彈簧設(shè)定得較軟反而能更快，這是很有意思的話題，但涉及到車隊(duì)技術(shù)保密的原因，不方便向外界透露太多。 為提高賽車的過彎極限，讓賽車側(cè)傾時(shí)依然保證受壓的車輪盡可能垂直于地面，使受力面積最大。三輛賽車的每只車輪都被調(diào)整出明顯的車輪內(nèi)傾(傾角均統(tǒng)一為前4.2度、后2.5度)，即俗稱的“八字腳”。前輪麥弗遜懸掛只是使用了攪牙避震便可輕松實(shí)現(xiàn)“八字腳”，而無需改造A臂，而細(xì)微的調(diào)整則靠避震頂?shù)聂~眼座(波子塔頂)進(jìn)行。而威馳、威姿的后輪由于為拖曳臂半獨(dú)立懸掛，則通過改動(dòng)軸頭實(shí)現(xiàn)。除了更換碟剎之外，后懸掛并沒有作太多的改動(dòng)，基本維持原裝結(jié)構(gòu)。 剎車及其它的強(qiáng)化 剎車系統(tǒng)是賽車提高比賽成績最重要的一環(huán)，區(qū)氏威豪選用同為豐田車系的日本Echo車型(威姿日本版)上的套件，剎車卡鉗為單活塞，由于車身重量較輕，車子本身馬力不算太大，所以相比一些大馬力跑車來說對制動(dòng)系統(tǒng)要求并不是太高。剎車皮則是日本Project μ的0~800℃產(chǎn)品，場地賽車剎車皮用0℃開始的產(chǎn)品真是少見。(Project μ也是區(qū)氏威豪車隊(duì)重要贊助商之一) 發(fā)動(dòng)機(jī)吊膠改用了TRD出品的硬吊膠，減少發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間相對位移的幅度。減少高速運(yùn)轉(zhuǎn)或突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)造成的脫擋。同時(shí)這項(xiàng)改動(dòng)也大大避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而造成的動(dòng)力損失。 車身強(qiáng)化增加安全 車輛在賽道中過彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大側(cè)向力，車架會(huì)因此受力而扭曲、變形。因此加強(qiáng)車架剛性，是賽車改裝的必要?jiǎng)幼鳌Ｈ�輛賽車均對車架的連接部位進(jìn)行點(diǎn)焊加強(qiáng)，主要的受力部位更要重點(diǎn)對待，如此一來會(huì)增加十幾公斤的車重。 而保護(hù)車手人身安全最重要的設(shè)備防滾架，更是改裝中必不可少的(它可以防止賽車翻滾、撞擊時(shí)車廂嚴(yán)重變形，是賽事規(guī)定必須安裝的部件）。 康軍介紹，三輛賽車的防滾架均采用無縫鋼管制成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚鋼管，其余則用2.5mm厚的。而為了提供更大的安全保障，他們在賽例要求之外還增加了A、B柱間的交叉橫杠及左右C柱的交叉杠(賽例都只要求一條橫杠)等。防滾架另一重大效用，就是通過焊接車廂內(nèi)各重要角落，強(qiáng)化車架剛性，它對賽車彎道的表現(xiàn)也是相當(dāng)重要的。經(jīng)前一改，只需要再加上橫拉桿，車身剛性已經(jīng)滿足比賽需要。 進(jìn)排氣受制于賽例 由于賽車的動(dòng)力改裝必須符合賽例，所以三輛賽車改裝與以往所介紹的街車改裝不一樣，不能一味追求性能而無限制地更換、升級配件。首先是進(jìn)氣系統(tǒng)，三輛賽車的空氣濾清器保留原裝產(chǎn)品(而不使用冬菇頭等)，不同的是以綿濾芯(風(fēng)隔綿)替代原廠紙濾芯。這樣可大幅度提高進(jìn)風(fēng)速度，但它只能防止小石子進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，而失去了對灰塵等更小顆粒的過濾能力，一般在每場比賽過后都要拆開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行例行檢查。CCC賽例規(guī)定節(jié)氣門直徑不能超過55mm，而威馳5A發(fā)動(dòng)機(jī)原裝節(jié)氣門直徑就已60mm，為符合賽例要求，威豪的技師只有改小節(jié)氣門。另外他們還把進(jìn)氣管道、進(jìn)排氣門都打磨拋光一番，盡可能減少進(jìn)氣阻力。 受賽例限制排氣歧管并無更換，僅做了拋光、打磨處理。而其后的管道均更換成不銹鋼產(chǎn)品。且從排氣歧管出來到尾段直徑一直限制在外徑55mm。而尾鼓后出口加大口徑，目的只為了好看，實(shí)質(zhì)意義不大。 噴油量的巧妙改動(dòng) 增加噴油量是賽車動(dòng)力改裝的重要一步。行車電腦通過控制噴油時(shí)間的長短來控制噴油量大小，一般來說會(huì)精確到千分之一秒。要增大噴油量，改寫程序讓每次噴油時(shí)間加長，是最常用的方法。另一方面，通過更換大的噴油嘴，增大單位時(shí)間內(nèi)的噴油量也可以達(dá)到上述的目的。康軍介紹他們采用的是后一種方法。他把豐田4A發(fā)動(dòng)機(jī)(1.8L)的噴油嘴(更大噴油量)移植到這臺(tái)5A(1.5L)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不但不需要增加電腦噴油時(shí)間，反而在通過計(jì)算后還要減少，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)讓它維持原來的時(shí)間，好讓多余的汽油把氣缸內(nèi)部分熱量帶走，并且起到潤滑氣缸內(nèi)壁的作用。為對應(yīng)大油量的需要，威馳噴油管壓力保持在3.7bar水平(原裝3.0bar)。如此大改動(dòng)之后，威馳在珠海ZIC賽道(全長4.3km)的平均油耗達(dá)到每圈1升(一般采用102號賽車氣油)，大得驚人，但從賽車的角度來看這是很正常的數(shù)值。 因此，每次賽前的加油量都經(jīng)過精密計(jì)算，在保證完成比賽的前提下盡量減少載油量。萬一計(jì)算錯(cuò)誤，就注定會(huì)失敗。歷史上就曾有過領(lǐng)先的賽車在臨沖線前不遠(yuǎn)，由于沒油無法沖刺，而望旗興嘆的場面。 冷卻重要一環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是賽車改裝另一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因?yàn)楸荣愔邪l(fā)動(dòng)機(jī)總是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致水溫偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)效能會(huì)直線下降，對最終的成績影響很大，甚至?xí)�燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)。這三輛賽車在冷卻系統(tǒng)改裝上也下足功夫。它們的水箱選用“橫式”鋁合金水箱，即水流是橫向流轉(zhuǎn)的。這與傳統(tǒng)由上而下不同，它的冷卻水是由左至右流轉(zhuǎn)。如此冷卻水停留在水箱的時(shí)間更長，冷卻效果更好。而水箱更厚更大使其總?cè)萘砍�過6升，在保留原裝水泵的情況下，水壓依然能保持正常。水箱蓋改用1.3bar壓力的高壓水箱蓋。在水箱前另行加裝有機(jī)油冷卻器，這對排量不到1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說已是“豪華”品，因此其級別并不太高。 比較威馳和威姿 區(qū)氏威豪車隊(duì)的海哥和林立鋒對威馳和威姿兩輛賽車有一致的評價(jià)，最大的不同是在原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)排量上，威馳有1.5L，威姿只有1.3L，因此動(dòng)力上威姿比威馳遜色一些，但短小的威姿依然有其優(yōu)點(diǎn)：如軸距較短，在角度較小的彎道中它的轉(zhuǎn)向更靈活，成績也會(huì)略有提升，彌補(bǔ)直道上動(dòng)力落后的劣勢。此外兩廂的威姿比起三廂的威馳，車身的重心也會(huì)略高，側(cè)傾也會(huì)大一些，不過一般人對于硬扎的賽車調(diào)校是很難感受出來的。 后記 在策劃這個(gè)專題之前，我們曾經(jīng)幻想：當(dāng)擁有威馳、威姿、花冠等車型的車主，看到與自己愛車同一型號的賽車，貼著色彩斑斕的車身拉花，在賽道上高速飛馳而過，劃出一道道光影，是多么令人興奮的事情……因此我們精心準(zhǔn)備了此項(xiàng)專題，其目的，從小一點(diǎn)的角度看，就是讓喜歡賽車、喜歡改裝的愛好者，能夠與國產(chǎn)的賽車有更深入接觸的機(jī)會(huì)。上升到更深遠(yuǎn)的境界，則旨在普及賽車文化，為剛剛起步的中國賽車運(yùn)動(dòng)推波助瀾。 由于篇幅關(guān)系，我們本期首先介紹參加1600cc組別的威馳和威姿兩款賽車，往后我們再為大家介紹參加2000cc組別的花冠賽車。 外觀改動(dòng)不大 這幾輛賽車的外觀改裝。僅僅做了一些必要的改動(dòng)，如大包圍和尾翼（曾改用大型GT款尾翼，然而對威馳來說阻力太大，所以最終選用小尾翼）的安裝，一來為了配合空氣動(dòng)力學(xué)要求，二來安裝后外型更具動(dòng)感。而為滿足賽例要求的必要改動(dòng)也是不能少的，如前后突出保險(xiǎn)杠的拖車鉤（意外發(fā)生時(shí)方便救援車把其拖回維修站）就是重要一項(xiàng)。 威馳換裝上子彈型后視鏡，為的是降低風(fēng)阻系數(shù)，但視野就遠(yuǎn)不及普通轎車的后視鏡了。車手林立峰介紹，按照正常習(xí)慣，比賽時(shí)車手需要全神貫注于前方的賽道，如果要顧及后方情況，頂多在入彎切線時(shí)用余光瞥一下后視鏡，看是否有對手靠近要超車，或者進(jìn)出維修站時(shí)確保變線時(shí)不干擾賽道上的其他賽車。 點(diǎn)火系統(tǒng)重在時(shí)刻 為增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，威馳的汽缸壓縮比也被改高（通過中缸削平的方法），同時(shí)為配合這一改動(dòng)，諸如點(diǎn)火時(shí)刻和進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻也作出了相應(yīng)的調(diào)整，而其配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸也作了升級改動(dòng)（出于機(jī)密我們無法得知其改造的情況）�？弟姳硎荆�點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整通過改寫行車電腦程序來實(shí)現(xiàn)。調(diào)整時(shí)主要通過專門的爆震傳感器檢測爆震情況，在沒有爆震的前提下，盡可能把點(diǎn)火時(shí)刻調(diào)前。威馳、威姿的高壓火咀線依然采用原裝產(chǎn)品，并沒有加裝地線。理由是原裝火咀線性能更穩(wěn)定，不容易導(dǎo)致火花塞電解，壽命更長。而原裝火咀線不易產(chǎn)生過多的電磁波，從而減少對行車電腦正常工作的影響�；鸹ㄈ�采用了豐田賽車專用的Denso 11度銥金火花塞，這完全是應(yīng)對高壓縮比高熱發(fā)動(dòng)機(jī)而使用的。 油箱系統(tǒng)透視 打開威馳行李廂蓋的扣子，便能看到油箱。原廠油箱早被摘除，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。這也是滿足CCC賽例的必需品，它可以防止賽車出現(xiàn)意外時(shí)不發(fā)生爆炸，從而保證車手及周邊工作人員的安全。威豪采用的ATL防爆主油箱最大容積30升(左圖），旁邊另行加裝一個(gè)副油箱（容積約1升，圖中主油箱左側(cè)的圓罐和兩個(gè)Bosch高壓油泵（泵油速度為5升/分鐘，圖中主油箱上方的兩個(gè)圓罐）。 其工作原理是這樣的：首先一個(gè)油泵從主油箱泵出燃油，輸?shù)礁庇拖渲�，然后再由另一個(gè)油泵將副油箱中的汽油通過輸油管路，泵到噴油嘴前的輸油軌，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。輸油軌中多余的燃油通過回油閥回流到副油箱，副油箱滿溢后再回流到主油箱。賽車比賽時(shí)所加油量并不多，在激烈的過彎過程中，由于離心力作用，主油箱里的燃油會(huì)被甩到一旁，如果油泵直接從主油箱抽油，那將因?yàn)榻?jīng)常吸不到油出現(xiàn)斷油現(xiàn)象而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而副油箱的作用則是在比賽時(shí)，一直保證有充足的燃油，無論賽車如何激烈過彎，都能夠保證吸油管口始終浸泡在汽油里。 雖然威姿使用與威馳一樣的油箱系統(tǒng)，但威姿是兩廂車形，沒有閉合的行李廂，根據(jù)賽例規(guī)定其防爆油箱系統(tǒng)不能裸露在駕駛室內(nèi)，因此威姿車上的油箱多一道工序：全部以碳纖維板覆蓋。 賽道駕駛威姿 在采訪的最后，我們終于有機(jī)會(huì)在珠海賽道上輪番試駕山東凱捷車隊(duì)王建偉的7號威姿賽車。與原裝車相比，7號威姿賽車在過彎時(shí)的側(cè)傾幾乎沒有，由于珠海賽道直路較多，因此這輛1.3L的威姿在直線加速上并沒有什么快感，但勝在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)順暢，我把轉(zhuǎn)速維持在5000rpm以上，在7000rpm時(shí)換擋燈會(huì)亮起時(shí)換擋。威姿在操控上十分直接，Sparco方向盤手感很好，指向清晰。很快7、8圈結(jié)束駛回維修站，下車后我并不覺得絲毫疲累，只是覺得興奮莫明，不過工作人員用五點(diǎn)式安全帶把我勒得很緊有點(diǎn)難受。

回答者：58車2016-01-22 00:00