英菲尼迪G系做工怎么樣

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CTS：發(fā)動機(jī)的能力還是不可小視，推動著比對手們重很多的車身，超車及加速還非常游刃有余，這點(diǎn)是我對CTS 3.0最滿意的，要知道2.8車型幾乎別提加速了，而3.0車型終于在排量和動力之間找到了一個折中點(diǎn)。 百公里8秒出頭的成績算是說得過去，大幅度超越德系三大品牌低排量車型加速性能，但是差于寶馬325i和A4L 2.0T的成績。對于這個車重及這個數(shù)據(jù)的發(fā)動機(jī)來說，CTS 3.0這個加速性能，我們給70分。節(jié)選自《切入市場空白地帶 小測凱迪拉克CTS 3.0》 加速時間第2段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2008款 3.6L旗艦高性能版 左腳踩住剎車，輕點(diǎn)油門，帶轉(zhuǎn)速攀升后放開剎車彈射出去。無論是否打開牽引力控制，235規(guī)格的輪胎都能牢牢的抓住地面。這次只是對CTS進(jìn)行簡單的測試，身在上海也很難找到更合適的場地，由于水泥路面附著力欠佳，加上地面有細(xì)碎的沙石，加速成績?yōu)?.4秒，與期望值還是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成績還能有一定的上升空間。內(nèi)飾——整體布局與普通版無意 后排是體驗(yàn)重點(diǎn) 中控臺部分的布局和結(jié)構(gòu)與普通版本沒有區(qū)別，碳纖維紋理的裝飾板是突顯COUPE車型運(yùn)動感的亮點(diǎn)元素。中控臺面板用真皮縫合，做工和質(zhì)感都比較考究，指針時鐘也較好的表現(xiàn)出這臺車的品味，而面板上按鈕的觸感并不算非常緊致，如果用價格來衡量的話得不到100分。至于配置，隨轉(zhuǎn)大燈、BOES音響等等，這些配置對于一臺56.8萬元的車來說都是必須配置，所以在文章中我們就不做特別介紹了。 除了車身，車廂內(nèi)部也大量運(yùn)用了V型；水杯架、扶手箱蓋、座椅、出風(fēng)口等都能看到V字形，這也是凱迪拉克的特色之一。 方向盤握感扎實(shí)，凱迪拉克徽標(biāo)精致，方向盤的尺寸偏大，厚重的方向盤與這臺車的品牌的氣質(zhì)相符，但是COUPE車型很明顯指向運(yùn)動，但是大尺寸方向盤并不適合操控。方向盤集成換擋功能，但并不是常見的撥片，而是方向盤背面的按鈕。節(jié)選自《瞪大眼睛看車尾 體驗(yàn)凱迪拉克CTS COUPE》 中控方向盤第2段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2010款 CTS 3.0豪華運(yùn)動版 ●3/內(nèi)飾風(fēng)格做的真不錯 三大德系品牌，奔馳C和寶馬3的內(nèi)飾毫無新意，用料也糊弄事，倒是奧迪A4L不管高低配，內(nèi)飾品質(zhì)始終一致。CTS 3.0的內(nèi)飾和他們走完全不一樣的風(fēng)格，它是奢華風(fēng)格，大量真實(shí)的木頭及大量真皮包裹面板讓檔次感讓其他三大品牌內(nèi)飾黯然神傷。節(jié)選自《切入市場空白地帶 小測凱迪拉克CTS 3.0》 中控方向盤第3段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2009款 6.2 CTS-V 3.富有動感并觸感極好的內(nèi)飾細(xì)節(jié) 在CTS-V車內(nèi)，我看到了不少運(yùn)動型或性能車上所具有或沒有的特點(diǎn)，說起來有些繞口，首先談?wù)劰残�。一般情況下，運(yùn)動型車內(nèi)都會用深色為基調(diào)的內(nèi)飾并搭配碳纖維面板，有些車上還會用白色縫合線與深色高等皮質(zhì)搭配，這樣一來，不僅樣式好看，它所透出的動感也是無法掩蓋的。節(jié)選自《556馬力/3.9秒的威力 試凱迪拉克CTS-V》 中控方向盤第4段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2008款 3.6L旗艦高性能版 過去美國車總給人留下做工不夠精細(xì)，內(nèi)飾不夠講究的印象。老款的CTS也不例外，原本犀利的外表中，內(nèi)飾卻很沉悶，完全配不上它光鮮的外表。所以新CTS的內(nèi)飾徹底摒棄了老款的設(shè)計方案，全新的內(nèi)飾讓人眼前一亮。精心縫制的柔軟皮革與金屬和木質(zhì)裝飾相得益彰，完全可以向它的德國對手叫板。中控臺的設(shè)計也有很大的突破，各種功能分區(qū)明確，很容易操作，空調(diào)控制按鈕設(shè)計得尤為巧妙。不過中控臺上最大的亮點(diǎn)還是上方的多功能屏幕，在不使用時可以將其收回，而觀看視頻、使用導(dǎo)航等功能時有能自動升起，科技感十足，40G大硬盤和BOSE音響系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的娛樂功能。 新款的多功能方向盤、帶機(jī)油壓力表的炫目的儀表板、全尺寸天窗也都是新CTS的賣點(diǎn)。就連車內(nèi)的燈光也是經(jīng)過工程師專門設(shè)計，在中控臺，門把手等地方設(shè)置了很多環(huán)境燈光，夜晚的效果更佳迷人。要說內(nèi)飾唯一的缺憾就是儲物空間不足，這也是很多豪華轎車共有的問題，在內(nèi)飾上開那么多坑坑洞洞的，肯定影響美觀，因此只能犧牲部分實(shí)用性了�！�6/行駛挺有意思，穩(wěn)妥的感覺和對手們完全不一樣節(jié)選自《切入市場空白地帶 小測凱迪拉克CTS 3.0》 動力系統(tǒng)第2段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2009款 6.2 CTS-V 節(jié)選自《556馬力/3.9秒的威力 試凱迪拉克CTS-V》 動力系統(tǒng)第3段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2009款 6.2 CTS-V 6.2L、V8、機(jī)械增壓有了這些你還需要什么？ “總說它是性能車型，我還是看看它的發(fā)動機(jī)吧？”“先生您是要看它的發(fā)動機(jī)嗎？我來幫您”，原來銷售人員早已等在車外。打開發(fā)動機(jī)一顆碩大的V8發(fā)動機(jī)將整個機(jī)艙占滿，而機(jī)艙中的其他部分則被護(hù)板保護(hù)了起來顯得機(jī)艙非常緊湊。 “我來為您介紹一下這臺發(fā)動機(jī)吧！”銷售員很開始熟練的接受起這臺傳奇的發(fā)動機(jī)：凱迪拉克CTS-V采用全新6.2升LSA V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，經(jīng)過全面改進(jìn)之后，動力輸出提升了近35%，最大輸出功率約為556hp，峰值扭矩為747Nm/3800rpm。這款發(fā)動機(jī)使用了第六代Eaton增壓器，使得發(fā)動機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都具有平穩(wěn)寬廣的功率范圍。節(jié)選自《用事實(shí)證明實(shí)力！實(shí)拍凱迪拉克CTS-V》 動力系統(tǒng)第4段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2008款 3.6L旗艦高性能版 既然強(qiáng)調(diào)性能，發(fā)動機(jī)就是最大的看點(diǎn)。這次試駕的3.6旗艦高性能版采用了全新的3.6升SIDI直噴發(fā)動機(jī)。功率暴漲到310馬力，扭矩也增加到374N·m，而燃油直噴系統(tǒng)也進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，SIDI也是憑借這些優(yōu)勢獲得了世界十佳發(fā)動機(jī)大獎。 與SIDI發(fā)動機(jī)配合工作的是全新的6L50六速手自一體變速箱。這臺變速箱日常工作非常平順，對油門指令也能深刻的領(lǐng)會，急加速時降擋反應(yīng)迅速。不過作為高性能轎車，缺少方向盤換擋撥片還是讓人覺得有些遺憾，美國人好像對這個東西一直不太感冒。節(jié)選自《美國式進(jìn)化 測試凱迪拉克新CTS高性能版》 動力系統(tǒng)第5段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2008款 3.6L精英高性能版 這次新款凱迪拉克CTS有2.8L與3.6L兩種排量，而本文中介紹車型搭載的是全新的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動機(jī)，具有D-VVT雙可變氣門正時技術(shù)，保證了發(fā)動機(jī)高低轉(zhuǎn)速區(qū)間都擁有強(qiáng)大的動力輸出，而全新第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)也能夠大大的提高燃燒效率，達(dá)到節(jié)油的目的。前后懸掛第1段 本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2010款 CTS 3.0豪華運(yùn)動版 懸掛系統(tǒng)使用了FE2懸掛，兼顧舒適和運(yùn)動感，路感清晰沒問題，不過輪胎妥協(xié)成為了18寸235mm寬度的之后路感有所下降，舒適感提升，對于3.0車型來說，足夠了。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有因?yàn)檩喬サ耐讌f(xié)而妥協(xié)，雖然CTS轉(zhuǎn)向沒有寶馬3系手術(shù)刀般夸張的銳利，但是它也比奧迪A4L和奔馳C來的真切的多，對于這種比較重的車型來說，CTS不讓人緊張的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向恰到好處，總之我挺欣賞的。我現(xiàn)在并不喜歡寶馬3系那種雙手觸摸地面的真實(shí)感，也許是我老了吧？當(dāng)然了，我并沒有老到需要奔馳C那種拖泥帶水的轉(zhuǎn)向來滿足我的慵懶。車身尺寸第1段 本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 3.6L旗艦高性能版 新CTS在外觀上基本保持了老款的樣式，但細(xì)看之下仍然會感覺到強(qiáng)烈的變化。隱形戰(zhàn)機(jī)、鉆石切割，這些設(shè)計理念注定CTS擁有強(qiáng)硬的外表，同時也融入到它的性格中。雖然軸距仍然是2880毫米，但車身長度增加了32mm，達(dá)到4860mm，已經(jīng)超過了大它一級的奔馳E級的長度，同時車身寬度和高度也有明顯的增加。G37：加速時間第1段 本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 G37 Sedan 在加速測試環(huán)節(jié)，G37的表現(xiàn)讓在場的所有人都瞪大了眼睛。實(shí)測0-100km/h加速5.44秒的成績出乎所有人的意料，在日常駕駛階段雖然我們可以感覺到發(fā)動機(jī)的能力很強(qiáng)，但沒想到最終的測試成績竟然和寶馬335i的成績相差無幾中控方向盤第1段 本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版 中控臺上最顯眼的就是中間的液晶顯示屏，它不僅僅用作導(dǎo)航、CD的顯示，還可以顯示車輛目前的狀態(tài)，液晶屏幕下方的多功能按鍵非常清晰，操作起來沒有什么難度，要非要說有點(diǎn)遺憾的話就是液晶屏似乎只有在導(dǎo)航狀態(tài)下才可以實(shí)現(xiàn)觸摸功能，有點(diǎn)讓人難以理解。 強(qiáng)勁的動力僅僅是運(yùn)動車型的一個必備特質(zhì)，英菲尼迪G37硬頂敞篷車型還配備了7速手自一體變速器，使得換擋的間隙更加綿密，減少了換擋的沖擊，同時減少了動力的浪費(fèi)，傳遞更加有效。配備的換擋撥片與粗壯的方向盤一起向駕駛者訴說著了車輛的特性，將運(yùn)動堅持到底。 節(jié)選自《兩個人的世界 實(shí)拍英菲尼迪G37敞篷版》 中控方向盤第2段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2010款 G25 Sedan 豪華運(yùn)動版 內(nèi)飾方面2010款G級和老款車型沒有太多不同，因此G25也就保持了原樣。拉絲鋁內(nèi)飾板營造的運(yùn)動氣息令人滿意，不過中控臺布局設(shè)計還是顯得缺乏立體層次感。藍(lán)白搭配的儀表盤簡潔大方，并不以炫目吸引人，而是盡職盡責(zé)的提供著清晰的顯示信息。節(jié)選自《入門級豪華運(yùn)動車 試駕英菲尼迪G25》 中控方向盤第3段 節(jié)選自《外觀小變化！英菲尼迪新G系轎車版圖解》 中控方向盤第4段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的內(nèi)飾同樣帶有典型英菲尼迪家族特征。內(nèi)飾線條以弧線為主，似乎跟外形一樣注重流線型。內(nèi)飾主要采用黑色皮革和銀色金屬質(zhì)感面板搭配，體現(xiàn)運(yùn)動性和豪華感。不過這樣的設(shè)計也略微顯得有些陰柔，缺乏硬朗的陽剛之氣。 為了追求平滑的流線型效果，G37把中控臺上的煙灰缸和杯架遮蓋起來。這樣的設(shè)計提升了內(nèi)飾的整體感和整潔度，不過也犧牲了一些實(shí)用性。它沒有像其他車一樣在中控臺上設(shè)置實(shí)用的儲物格，一些隨身物品可能會找不到合適的地方。 G37的檔把采用直上直下的設(shè)計，檔位的行程也比較短，盡可能小的占用中控臺上的空間。不過對于不太熟悉這輛車的駕駛者來說，很可能搞不清楚自己掛在哪個檔位上，因此必須低下頭來仔細(xì)看檔位顯示。個人認(rèn)為這樣的設(shè)計不如階梯狀的設(shè)計順手。不過在熟悉一段時間之后，這樣的問題就基本不存在了。 不過中控臺上最吸引人的裝置還是多功能顯示器下方傾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26個按鍵外加一個旋鈕，第一眼看上去確實(shí)有點(diǎn)摸不著頭腦，不過熟悉之后發(fā)覺使用起來還是比較方便的。 這里也有一些奇怪的地方。比如在導(dǎo)航模式下，液晶顯示器是支持觸摸操作的，這樣的設(shè)計十分合理，比用那密密麻麻的按鍵要方便多了。不過在其他功能菜單下，屏幕就不支持觸摸控制了，然后駕駛者必須伸手去按那些密密麻麻的控制鍵。 值得一提的是G37的座椅加熱旋鈕，也許把座椅加熱設(shè)置在檔把后面并不算獨(dú)特，但像英菲尼迪G37這樣旋鈕式的設(shè)計確實(shí)比較少見。不像多數(shù)日系車那樣只提供兩檔或三檔的調(diào)節(jié)，它提供了多個檔位可供選擇，便于乘客找到最舒適的溫度。 另外G37中控臺上的按鍵手感非常好，體現(xiàn)了高檔車應(yīng)有的阻尼感和軟硬度�？照{(diào)和音響明顯的分為上下兩個區(qū)域，操作起來簡單明了。內(nèi)飾板明暗對比的配色也有助于駕駛者用眼睛的余光分辨按鍵的位置。節(jié)選自《值得肯定的加速能力 測試英菲尼迪G37》 中控方向盤第5段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盤采用三幅設(shè)計，不過造型上沒有刻意的營造運(yùn)動風(fēng)格，上面的按鍵和撥桿更多的體現(xiàn)出科技感。估計在激烈駕駛時人們一般都不會關(guān)心方向盤上有什么功能。實(shí)際上真皮包裹的方向盤手感非常好，帶給駕駛者扎實(shí)的操控信心。 先進(jìn)的3.7升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，但如果沒有手動換擋功能的話，駕駛樂趣肯定會大打折扣。為此，G37配置了方向盤撥片換擋功能。 需要說明的是，G37的換擋撥片外形很大而且固定在轉(zhuǎn)向柱上，與那些隨方向盤轉(zhuǎn)動的撥片相區(qū)別。這樣的設(shè)計沒有絕對的好或壞，只是不同的設(shè)計風(fēng)格，而且一般駕駛者不會在大幅度轉(zhuǎn)向的同時換擋。 英菲尼迪追求一種高貴的豪華感，儀表板不能設(shè)計得瘋瘋癲癲的。駕駛者將看到一個保守但清晰的儀表板。在強(qiáng)大動力推動下，駕駛者只需要看清楚上面的數(shù)據(jù)，花哨的儀表盤對駕駛沒有任何好處。節(jié)選自《值得肯定的加速能力 測試英菲尼迪G37》 中控方向盤第6段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan 在內(nèi)飾方面，英菲尼迪G37和G35也一模一樣，但是有些獨(dú)特的設(shè)計還是值得肯定的。例如，它的電動方向盤是和后面的儀表盤聯(lián)動的，這樣就不會出現(xiàn)方向盤擋住視線的情況，非常的人性化。但和他的老大哥M35一樣，中控臺按鍵及行車電腦沒有漢化的問題，在它身上同樣存在，給用戶的使用帶了很大的不便。節(jié)選自《感受日式豪華與運(yùn)動！試駕英菲尼迪轎車》 中控方向盤第7段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的內(nèi)飾同樣帶有典型英菲尼迪家族特征。內(nèi)飾線條以弧線為主，似乎跟外形一樣注重流線型。內(nèi)飾主要采用黑色皮革和銀色金屬質(zhì)感面板搭配，體現(xiàn)運(yùn)動性和豪華感。不過這樣的設(shè)計也略微顯得有些陰柔，缺乏硬朗的陽剛之氣。 為了追求平滑的流線型效果，G37把中控臺上的煙灰缸和杯架遮蓋起來。這樣的設(shè)計提升了內(nèi)飾的整體感和整潔度，不過也犧牲了一些實(shí)用性。它沒有像其他車一樣在中控臺上設(shè)置實(shí)用的儲物格，一些隨身物品可能會找不到合適的地方。 G37的檔把采用直上直下的設(shè)計，檔位的行程也比較短，盡可能小的占用中控臺上的空間。不過對于不太熟悉這輛車的駕駛者來說，很可能搞不清楚自己掛在哪個檔位上，因此必須低下頭來仔細(xì)看檔位顯示。個人認(rèn)為這樣的設(shè)計不如階梯狀的設(shè)計順手。不過在熟悉一段時間之后，這樣的問題就基本不存在了。 不過中控臺上最吸引人的裝置還是多功能顯示器下方傾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26個按鍵外加一個旋鈕，第一眼看上去確實(shí)有點(diǎn)摸不著頭腦，不過熟悉之后發(fā)覺使用起來還是比較方便的。 這里也有一些奇怪的地方。比如在導(dǎo)航模式下，液晶顯示器是支持觸摸操作的，這樣的設(shè)計十分合理，比用那密密麻麻的按鍵要方便多了。不過在其他功能菜單下，屏幕就不支持觸摸控制了，然后駕駛者必須伸手去按那些密密麻麻的控制鍵。 值得一提的是G37的座椅加熱旋鈕，也許把座椅加熱設(shè)置在檔把后面并不算獨(dú)特，但像英菲尼迪G37這樣旋鈕式的設(shè)計確實(shí)比較少見。不像多數(shù)日系車那樣只提供兩檔或三檔的調(diào)節(jié)，它提供了多個檔位可供選擇，便于乘客找到最舒適的溫度。 另外G37中控臺上的按鍵手感非常好，體現(xiàn)了高檔車應(yīng)有的阻尼感和軟硬度�？照{(diào)和音響明顯的分為上下兩個區(qū)域，操作起來簡單明了。內(nèi)飾板明暗對比的配色也有助于駕駛者用眼睛的余光分辨按鍵的位置。節(jié)選自《結(jié)識暴走紳士 靜態(tài)體驗(yàn)英菲尼迪G37》 中控方向盤第8段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盤采用三幅設(shè)計，不過造型上沒有刻意的營造運(yùn)動風(fēng)格，上面的按鍵和撥桿更多的體現(xiàn)出科技感。估計在激烈駕駛時人們一般都不會關(guān)心方向盤上有什么功能。實(shí)際上真皮包裹的方向盤手感非常好，帶給駕駛者扎實(shí)的操控信心。 先進(jìn)的3.7升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，但如果沒有手動換擋功能的話，駕駛樂趣肯定會大打折扣。為此，G37配置了方向盤撥片換擋功能。 需要說明的是，G37的換擋撥片外形很大而且固定在轉(zhuǎn)向柱上，與那些隨方向盤轉(zhuǎn)動的撥片相區(qū)別。這樣的設(shè)計沒有絕對的好或壞，只是不同的設(shè)計風(fēng)格，而且一般駕駛者不會在大幅度轉(zhuǎn)向的同時換擋。 英菲尼迪追求一種高貴的豪華感，儀表板不能設(shè)計得瘋瘋癲癲的。駕駛者將看到一個保守但清晰的儀表板。在強(qiáng)大動力推動下，駕駛者只需要看清楚上面的數(shù)據(jù)，花哨的儀表盤對駕駛沒有任何好處。 總的來說，G37的內(nèi)飾設(shè)計充分體現(xiàn)了日系品牌的長處，細(xì)膩的做工和精選的用料顯示出豪華典雅的氣質(zhì)，在細(xì)節(jié)上的人機(jī)工程學(xué)方面表現(xiàn)很出色，各種高檔配置也很到位，在運(yùn)動感、豪華感和舒適性之間取得了很好的平衡。節(jié)選自《結(jié)識暴走紳士 靜態(tài)體驗(yàn)英菲尼迪G37》 中控方向盤第9段 ● 內(nèi)飾：雖然變化不多，但精致依舊 在內(nèi)飾方面，G37和G35沒有明顯的變化，四門版和COUPE的內(nèi)飾也基本一樣，所以我們就不再從區(qū)別方面來講解，更多從設(shè)計和配置方面來向大家展示兩款車型，同時，對G35內(nèi)飾不熟悉的讀者，通過G37的內(nèi)飾就能有所了解。當(dāng)然也不是說沒有變化就不好，G35的內(nèi)飾已經(jīng)很成功了，只能說留給G37可發(fā)揮的余地太少。 在方向盤左下側(cè)的功能擴(kuò)展區(qū)，鑰匙孔還在老位置，這讓我想起了保時捷，這么多年還偏執(zhí)地把鑰匙孔放在儀表臺左側(cè)，并成為傳統(tǒng)，除此以外鑰匙孔在左側(cè)的，我想不起別的車型了。 但旁邊增加了倒車?yán)走_(dá)的開關(guān)，G35大燈清洗的開關(guān)，也相應(yīng)變成主動大燈的開關(guān)，不過可以關(guān)閉AFS隨動轉(zhuǎn)向功能，也是比較少見的。電調(diào)轉(zhuǎn)向柱雖然很上檔次，但實(shí)際用得到的機(jī)會并不多，因?yàn)橐话愀邫n車型經(jīng)常換駕駛員的情況并不多，自己駕駛的話，找到合適姿勢調(diào)好之后也不會再經(jīng)常變動。 但是四門版和COUPE的踏板還是有區(qū)別，G37 COUPE采用的是鋁合金踏板，配合方向盤上鐮刀形狀的換檔撥片，讓人很有駕駛的沖動。另外兩款車的行車電腦樣式雖然一樣，但背景光也不同，四門版使用的是很多日產(chǎn)車型采用的橙色背景光，而COUPE使用的是更容易讓人沖動、反差更大的紅色。 至于中控臺的液晶顯示屏和操作按鍵，還是很“英菲尼迪”的設(shè)計，在所有的英菲尼迪車型里面都一樣，但是它下面的石英手表，還是很上檔次的設(shè)計，雖然是否實(shí)用值得商榷，但所擁有的復(fù)古氣息，卻給一輛現(xiàn)代轎車增加了不少傳統(tǒng)味道。還有比較講究的就是座椅加熱旋鈕的設(shè)計，類似小號的“MMI”旋鈕，但同樣精致。 前面已經(jīng)說過，G35的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)很成功，而且此次升級的重點(diǎn)是動力系統(tǒng)，所以G37內(nèi)飾上的變化不大，但不可否認(rèn)的是它繼承了日系車設(shè)計和做工上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，完全對得起中型車的身份和價位。力系統(tǒng)第1段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版 英菲尼迪這次使用了日產(chǎn)旗下的明星發(fā)動機(jī)VQ37HR，3.7升(3696cc)V6發(fā)動機(jī)，每缸4氣門并且使用了連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)(CVTCS)/可變氣門升程技術(shù)(VVEL)，最大功率 239KW（326馬力）/7000rpm ，最大扭矩 361 N·m/5200rpm。車身尺寸第1段 本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版 由于車身設(shè)計特點(diǎn)的需要，英菲尼迪G37硬頂折疊在車身尺寸上也有所調(diào)整，相比coupe版車型長度增加了5mm，高度增加了了5mm，寬度也隨之增加了29mm，使得整車看上去是趴在地上的感覺，猶如出擊前潛伏草叢中的獅子，看著就能激起你的駕駛欲望。這些數(shù)據(jù)希望對你有幫助，都是豪車，各有優(yōu)點(diǎn)

回答者：58車2016-07-03 00:00